Video: Husqvarna 2008

Husqvarna je jediná, která úspěšně přebírá oranžové Rakušany v segmentu endura, zvláště pokud se zaměříme na slovinská dřeva. Kolem přelomu tisíciletí byl u Husqvarny trochu klid, ale pak se prodejní čísla opět začala zvedat, a pokud sledujete slovinskou enduro scénu, pravděpodobně si všimnete, že žluto/modré a bílo/červené enduro speciálů výrazně ubylo. znatelně vzrostlo. Ale navzdory úspěchu Husqvarny jsou vzhůru, protože na příští rok připravují radikálně změněnou sestavu endura a motokrosu.

Elektronické vstřikování paliva. Poprvé jsme byli trochu nervózní na Aprilii RXV před dvěma lety, ale jinak je bezkarbidové nastavení v segmentu novinkou. Elektronika 42mm sacího difuzoru je dílem Mikuni a byla naprogramována pouze v Husqvarně, aby byla přizpůsobena potřebám řidiče v terénu. Směšování vzduchu a vstřikování paliva je řízeno modulem ECM, který mění režim provozu v závislosti na otáčkách motoru, zvoleném rychlostním stupni, tlaku vzduchu a teplotě jednotky.

Husqvarna byla také testována v horských průsmycích, vyšších než náš Vršić, kde byl výkon jednotky stejně dobrý jako v nížinách. Prostřednictvím ECM lze připojit servisní modul, který může použít autorizovaný mechanik ke kontrole a seřízení činnosti jednoho válce. A jak všechny tyto novinky fungují v praxi? Přiznám se, že kdybych o změnách nebyl informován před testovací jízdou, nevšiml bych si jich. Čtyřtaktní motor rychle ožije stisknutím tlačítka a běží velmi hladce. Hlavně při jízdě v těžkém terénu jemně reaguje na otočení pravé páky a bez otravných prodlev a skřípání. Ostatně - v automobilovém průmyslu jsem dlouho známý dopis, takže se opravdu nemusíte bát.

Výměna moderního karburátoru není jedinou novinkou. Všechny modely TE disponují magickým tlačítkem a také vylepšeným startérem (lehčí, silnější a snadněji ovladatelný), novou zapalovací elektronikou Kokusan, která je dobře chráněna před vniknutím vlhkosti, a novým výfukovým systémem od italského výrobce Arrow, který končí na pravá strana a odpovídá zeleným požadavkům. Inženýři se také postarali o prodloužení životnosti systému ovládání ventilů a spojky, které dostaly pevnější koš a lamely, které jsou odolnější proti přehřátí.

Jezdci endura také získají vylepšenou standardní ochranu motoru pomocí hliníkových dílů, nový boční stojan (starý Huse rád spadl na zem), vylepšený automatický dekompresor a kapotu na pravé straně se skleněným oknem pro kontrolu hladiny motorového oleje. Už nemusíte odšroubovat šrouby a odkapávat olej na podlahu!

Pravděpodobně jste si již všimli bílého okraje, ale nezměnilo se jen kvůli nové barvě. Inženýři jej radikálně změnili a tím výrazně ušetřili na hmotnosti. Sedák je o centimetr nižší, šířka kolem chladičů je užší o 40mm, pedály jsou posunuty dopředu o 15mm a to vše dohromady zajišťuje výjimečně dobrý pocit při jízdě v sedě i ve stoje. Standardně je motorka vybavena "tlustým" řídítkem bez hrazdy. Vzhledem k tomu, že enduro jezdci jsou motorkáři, kteří si řadu mechanických úkonů dělají sami ve své domácí garáži, potěší i snazší přístup k agregátu, vzduchovému filtru a zadnímu tlumiči.

Navzdory popularitě moderních čtyřdobých vozů, které přenášejí sílu velmi jemně, mají příjemný zvuk a nemají nic společného s mícháním paliva, skuteční enduro jezdci by neměli ztratit ze zřetele menší pípnutí. WR 125 a 250 neprošly zásadními změnami, ale dostaly převodové poměry, ojnice (125) a odpružení a také novou řídítka bez příčníku od výrobce Tommaselli. Malý WR je neuvěřitelně manévrovatelný a dostatečně silný pro začátečníky, zatímco jeho sourozenec o objemu 250 ccm je dost dobrý pro profesionální enduro použití.

Věřte nebo ne, nejvíce kilometrů jsem najezdil se širokým výběrem testovacích kol. Husqvarna postrádá pouze elektrický startér. Konkurenční KTM jím vybavuje i dvoudobé motory. Němci (zapomněli jste, že Husqvarna koupila BMW?) Mají lepší nabídku záruky: slibují dva roky bezplatného servisu na případné závady, což je určitě důležitý faktor při nákupu nového motocyklu.

Na závěr malý komentář k hlavní fotografii. Chtěl bych se omluvit mechanikům továrny za práci navíc, ale tak hlubokou louži jsem opravdu nečekal. S Husqvarnou jsme uvízli ve vodě v hloubce jednoho metru a po vynoření z louže motorka jaksi neměla náladu do práce. Ale i krátký zásah zkušeného řemeslníka kolem zapalovací svíčky a vzduchového filtru stačil na to, aby se 450 dostal zpět do vzduchu za 15 minut. Proto jsem omylem zkontroloval vodotěsnost všech senzorů, zapalovací a vstřikovací elektroniky. Hej, ta věc funguje!

Matevj Hribar

Foto 😕 Yuri Furlan, Husqvarna

Husqvarna TE 250/450/510 tzn

Cena testovacího vozu: 8.199 / 8.399 / 8.499 eur

motor: jednoválcový, kapalinou chlazený, čtyřtaktní, 249, 5/449/501 cm? , Mikuni elektronické vstřikování paliva.

Přenos energie: Převodovka 6stupňová, řetězová.

Maximální výkon: např.

Maximální točivý moment: např.

Rám: oválné ocelové trubky, hliníkový pomocný rám.

Suspenze: přední nastavitelné vidlice USD Marzocchi? Zdvih 40 mm, 300 mm, nastavitelný zadní tlumič Sachs, zdvih 296 mm.

Pneumatiky: přední 90 / 90-21, zadní 120 / 90-18 (TE 250) / 140 / 80-18 (TE 450 a 510).

Brzdy: přední cívka? 260 mm, zadní plovoucí cívka? 240 mm, čelisti Brembo.

Rozvor: 1.495 mm.

Výška sedadla: 963 mm.

Palivová nádrž: 7, 2.

Hmotnost: 107/112/112 kg.

Chválíme a vyčítáme

+ dodávka měkké energie

+ ergonomie

+ závěsné práce

+ stabilita

+ záruční doba

- boční stojánek

– nedostatek výkonu při nízkých rychlostech (TE 250)

Husqvarna WR 125/250

Cena testovacího vozu: 6.299 6.999 XNUMX XNUMX / XNUMX XNUMX eur

motor: jednoválcový, kapalinou chlazený, dvoudobý, 124, 82/249, 3 cm? , Karburátor Mikuni TMX 38

Přenos energie: 6stupňová převodovka, řetěz

Maximální výkon: např.

Maximální točivý moment: např.

Rám: trubková ocel, hliníkový pomocný rám.

Suspenze: přední nastavitelné vidlice USD Marzocchi? Zdvih 45 mm, 300 mm, nastavitelný zadní tlumič Sachs, zdvih 320 mm.

Pneumatiky: přední 90 / 90-21, zadní 120 / 90-18 / 140-80 / 18.

Brzdy: přední cívka? 260 mm, zadní plovoucí cívka? 240/220 mm, čelisti Brembo.

Rozvor: 1.465 mm.

Výška sedadla: 980/975 mm.

Palivová nádrž: 9, 5.

Hmotnost: 96/103 kg.

Zástupce: Zupin Moto Sport, doo, Lemberg 48, Šmarje pri Jelšah, tel. №: 041/523 388

Chválíme a vyčítáme

+ lehkost

+ jasný a flexibilní blok na WR 250

+ cena oproti TE

+ snadná údržba

- bez možnosti elektrického startování

– časově náročná příprava palivové směsi

• Kmenová data

  Náklady na testovací model: 6.299 / 6.999 XNUMX euro €

• Техническая информация

  motor: jednoválcový, kapalinou chlazený, dvoutaktní, 124,82 / 249,3 ccm, karburátor Mikuni TMX 38

  Točivý moment: např.

  Přenos energie: 6stupňová převodovka, řetěz

  Rám: trubková ocel, hliníkový pomocný rám.

  Brzdy: přední kotouč ř 260 mm, zadní plovoucí kotouč ř 240/220 mm, čelisti Brembo.

  Suspenze: USD Přední nastavitelná vidlice Marzocchi ø 40 mm, zdvih 300 mm, zadní nastavitelný zadní tlumič Sachs, zdvih 296 mm. / USD Přední nastavitelná vidlice Marzocchi ø 45 mm, zdvih 300 mm, zadní nastavitelný zadní tlumič Sachs, zdvih 320 mm.

  Palivová nádrž: 9,5).

  Rozvor: 1.465 mm.

  Hmotnost: 96/103 kg.

Chválíme a vyčítáme

snadná údržba

cena versus TE

světlá a flexibilní jednotka na WR 250

lehkost

záruční lhůta

stability

pozastavit provoz

ergonomie

dodávka měkké energie

pracná příprava palivové směsi

bez možnosti elektrického startéru

nedostatek energie při nízkých rychlostech (TE 250)

boční stojan