Testovací jízda Audi A4

Aktualizovaný sedan přišel o nejoblíbenější juniorský motor, ale rozhodně vypadá jako novinka a snaží se alespoň držet krok s moderními elektronickými trendy

Kapesní smartphone dokáže více než nejdražší multimediální systém do auta a tato skutečnost je v době univerzální digitalizace velmi překvapivá. Automobilový průmysl se jeví stále konzervativnější a těžkopádnější, protože reakce na změny trhu, rychlost rozhodování a cyklus obnovy modelu nemusí vždy držet krok s horečným tempem technologií a ekonomiky.

Jen několik dní před testovací jízdou nové A4 jsem mluvil s inženýry technologického startupu, který nabízí různá řešení v oblasti multimediálních systémů a autonomního řízení. Všichni tito muži jednomyslně tvrdili, že automobilky jsou neúměrně pomalé.

Mladí inženýři a elektronici mají samozřejmě pravdu, že digitalizace probíhá velmi agresivně. Nuance spočívá v tom, že překreslení hardwaru není tak snadné jako psaní nového softwaru a dostat auto k dobré jízdě je ještě obtížnější. Když jsem se ale ocitl za volantem nově modernizovaného Audi A4, tu a tam jsem našel potvrzení teze o pomalosti pokroku v automobilovém průmyslu.

Interiér Audi vypadá trochu zastarale, i když tento model existuje už tři roky. Stále existuje blok tlačítek pro ovládání klimatizace, který byl již u starších sedanů A6 a A8 nahrazen senzorem. A zobrazování teploty na seřizovacích ručních kolech se obecně jeví jako atavismus. Ačkoli, abych byl upřímný, před pár lety jsem s nimi byl naprosto nadšený. Ano, rotačky jsou pohodlné, ale technologie velmi rychle změnila naše měřítka.

Audi se však stále pokoušelo trochu modernizovat interiér A4 integrací nového mediálního systému do vozu. 10,1palcová dotyková obrazovka, která trčí nad nízkým předním panelem, však vypadá poněkud mimozemšťan - zdá se, jako by někdo jednoduše zapomněl vyjmout tablet z držáku. Z ergonomického hlediska to také není příliš pohodlné. Krátký řidič je prostě nemožný dosáhnout na displej bez zvednutí lopatek ze zadní části sedadla. I když je obrazovka sama o sobě dobrá: vynikající grafika, logické menu, jasné ikony a okamžité reakce virtuálních kláves.

Nový systém médií přidal do interiéru další příjemný detail. Jelikož je veškerá kontrola nyní přiřazena obrazovce, místo zastaralé podložky systému MMI se na středovém tunelu objevila další schránka na drobnosti. A aktualizovaná A4 má digitální pořádek s velmi zajímavým designem. Ale dnes to může překvapit jen velmi málo lidí.

Překvapení spočívalo jinde. „Již nebude malá jednotka 1,4 TFSI,“ - jak verdikt vyslovil na tiskové konferenci hlavní opatrovník nové A4. Počáteční motory sedanu jsou od této chvíle benzínové a naftové „čtyřky“ o objemu 2 litry s objemem 150, 136 a 163 litrů. s., která obdržela označení 35 TFSI, 30 TDI a 35 TDI. O kousek dál jsou verze 45 TFSI a 40TDI s výkonem 249 a 190 koní.

Všechny verze A4 současně mají takzvané mikrohybridní instalace. Do palubní elektrické sítě všech úprav je integrován přídavný obvod s 12- nebo 48voltovým obvodem (v závislosti na verzi) a také akumulátor se zvýšenou kapacitou, který se při brzdění dobíjí. Napájí většinu elektrických systémů vozidla a snižuje namáhání motoru. V souladu s tím je také snížena spotřeba paliva.

Po otestování počátečních dvoulitrových verzí jsem necítil žádné zásadní rozdíly oproti předchozí verzi se stejnými motory. Přídavná elektrická síť nijak neovlivnila chování vozidla. Zrychlení je plynulé a lineární a podvozek, stejně jako dříve, vypadá zdokonalený na maximum. Komfort a ovladatelnost zůstaly na správné úrovni a rozdíly v chování různých verzí závisí na typu zavěšení.

To, co mě opravdu zahřálo, byly verze Audi S4. Nejedná se o překlep, nyní jsou opravdu dva. Benzínová verze byla doplněna o naftovou verzi s třílitrovou „šestkou“, která má až tři turbíny, z toho jednu elektrickou. Zpětný ráz - 347 litrů. s. a až 700 Nm, což vám umožní počítat s velmi solidní trakcí.

Takové auto nejde jen bezohledně a zápalně, ale také sportovně. Díky trojnásobnému zvýšení výkonu nemá motor žádné poklesy tahu v celém rozsahu provozních otáček. Nechci banální fráze, ale nafta S4 skutečně nabírá rychlost jako business jet: plynule, plynule a extrémně rychle. A v zatáčkách nevydrží o nic horší než jeho benzinový protějšek, kromě toho, který je upraven podle sotva znatelné tuhosti zavěšení.

Zajímavostí je, že v Evropě bude Audi S4 nyní nabízeno pouze na těžké palivo bez shovívavosti k tématu dieselgate. Benzínová verze bude k dispozici pouze na velkých trzích, jako je Čína, Spojené státy a Spojené arabské emiráty, kde se diesely vůbec nepoužívají. Bylo by nadbytečné říkat, že je to také dobré, ale v přímém srovnání se zdá, že benzín S4 je trochu hutnější a trochu méně pohodlný.

Pokud se technické změny nezdají být zásadní, je čas věnovat pozornost vzhledu. A to je právě ten okamžik, kdy lze aktualizovaný vůz upřímně zaměnit za nový. Vzhledem k tomu, že se každá nová generace modelů Audi příliš neliší od té předchozí, lze současnou změnu designu obecně načasovat tak, aby odpovídala generační změně. Téměř polovina panelů karoserie byla přepracována, vůz dostal nové přední a zadní nárazníky, blatníky s odlišným razením a dveře se spodní linií pásu.

Vnímání vozu mění také nová falešná maska ​​chladiče. Kromě toho má jeho design v závislosti na úpravě tři různé verze. U strojů ve standardní verzi má opláštění vodorovné pruhy, u verzí S-line a rychlých S4 voštinovou strukturu. Terénní Allroad má chromované vertikální žábry ve stylu všech čerstvých crossoverů Audi Q-line. A pak jsou tu zcela nové světlomety - všechny LED nebo matice.

Prodej aktualizované rodiny Audi A4 začne na podzim, ale zatím neexistují žádné ceny, stejně jako není jasné, v jaké přesné podobě se model dostane do Ruska. Existuje pocit, že Němci s naší zemí neplánují velké plány, protože absence populárního motoru o objemu 1,4 litru nám neumožní stanovit atraktivní cenovku. Taková úprava byla dobrým vstupním lístkem do světa dospělých sedanů Audi, který se nyní zdá být pryč. A v tomto smyslu nové „treshka“ BMW stále vypadá trochu atraktivněji.

Typ	Sedan
Rozměry (délka / šířka / výška), mm	4762/1847/1431
Rozvor, mm	2820
Vybavená hmotnost, kg	1440
typ motoru	Benzín, R4 turbo
Pracovní objem, metry krychlové cm	1984
Max. síla, l. s. (při otáčkách za minutu)	150 / 3900--6000
Max. chladný. moment, Nm (při ot / min)	270 / 1350--3900
Přenos	RCP, 7 st.
Jednotka pohonu	Přední
Zrychlení na 100 km / h, od	8,9
Max. rychlost, km / h	225
Spotřeba paliva (smíšený cyklus), l / 100 km	5,5-6,0
Prostor pro náklad, l	460
Cena od, USD	Neoznámeno