Popis: Lexus IS 300h F-Sport Premium
Obsah
Lexus vybudoval celou svou pověst na specializovaném hybridním pohonném ústrojí. To ale pro první dvě generace jejich menšího modelu IS ještě nebylo nabízeno. Bylo tomu tak u mnoha dalších věcí a nejpozoruhodnější pokrok nového IS se zdá být ve dvou důležitých směrech: je nyní o něco delší, zvětšili rozvor a poskytli více místa na zadních sedadlech a konstruktéři. podařilo udělat velmi pěkný exteriér. Bez váhání mohu říci, že jde o nejlepší počin japonských designérů na světě! Ale IS nabízí nejefektivnější způsob díky své centrální inovaci, hybridnímu pohonnému systému.
Zřejmě kvůli prvním dvěma generacím Lexusu si vedení Toyoty dobře uvědomuje, jak těžké je prorazit na evropském trhu prémiových vozů. Zatímco IS byl dosud dokonale solidním vozem vyšší střední třídy, dokonce i s jistým přesvědčivým prémiovým výkonem, nemohl se dost vážně srovnávat se zavedenými rivaly, jako je Audi A4, BMW řady 3 nebo Mercedes třídy C. Nabízené v Lexusu, ale na nic přesvědčivějšího to nestačilo.
Co by mělo být u Toyoty a Lexusu v novém IS 300h považováno za pozitivní, je to, že identifikovali slabá místa současného produktu a pečlivě se zabývali novým. Jak důkladný byl však test, ve kterém se IS osvědčil i v drsných podmínkách rané slovinské zimy. I jediná „slabost“, která mi opravdu vadila, nebyla výsledkem mylného přístupu k návrhu, ale efektivního návrhu pouzdra. Kromě již zmíněného vynikajícího a přesvědčivého vzhledu se karoserie vyznačuje také aerodynamickou účinností.
V době umaštěných a posolených slovinských silnic je taková efektivita řízení vzduchu v celé karoserii dána tím, že se náš krásný bílý Lexus po pár kilometrech ocitl na stehně a vzadu (s vysokým spoilerem obsaženým v víko kufru) silniční nečistoty. To vyžadovalo zvýšenou opatrnost zezadu – hledání tlačítka pro uvolnění kufru mohlo skončit se špinavými prsty (otevírání je samozřejmě možné hands-free pomocí tlačítka na levé straně palubní desky nebo pomocí dálkového ovládání na klíčku) a kamera musela být několikrát čištěna kvůli ovládání při couvání, protože se velmi rychle špiní.
Kromě tohoto příliš přísného pohledu na použitelnost měl design nového Lexusu mnoho obdivovatelů a novinka jistě přitáhne mnoho překvapených pohledů od Slovinců, kteří jsou zvyklí na řadu atraktivních vozů. V případě našeho IS je klasický sedan trochu ucelenější, protože doplňky karoserie pro verzi F Sport jsou většinou estetické (více předních mřížkových vložek, full LED výbava i světlomety, 18palcová kola s různými šířkami vpředu a zadní).
Balíček F Sport Premium je za základní IS za příplatek, ale seznam výbavy je dlouhý a opravdu vyčerpávající. V našem testovaném IC chybělo jen několik ochranných prvků, které slovinští zákazníci obvykle ignorují: upozornění na vybočení z jízdního pruhu (DLA), varování před mrtvým úhlem (BSM) s výstrahou Cross Traffic Alert (při couvání z parkovišť) a aktivní tempomat. Důvod tohoto nedostatku je samozřejmě jednoduchý: to vše činí konečnou volbu ještě dražší, ale v našem chápání by uvedené příslušenství mělo být rozhodně považováno za běžné moderní prémiové bezpečnostní vybavení.
Elektronická podpora obecně je důležitou vlastností téměř všeho v IS.
To platí například pro výběr nastavení obsahu na optitronovém displeji, kde řidič získává většinu provozních údajů vozidla pohledem přes volant. Uprostřed palubní desky je také obrazovka infotainmentu. Kombinace tlačítek na volantu a pohyblivého tlačítka, jakési „myši“, vedle řadicí páky uprostřed mezi dvěma sedadly. I po několika dnech používání nevypadal jeho pohyb přesvědčivě, chůzi s vypínači rozhodně doporučujeme spíše při stání než při jízdě, hlavně proto, že se to nezdá příliš intuitivní.
I bez přídavné řídicí elektroniky zaujme IS 300h. Může za to především hybridní systém. Před několika lety jsme se vysmrkali kvůli výrazné nejednotnosti hybridních pohonů, ale nyní si Lexus zaslouží uznání, protože tato část je nyní nejpozitivnější stránkou vozu. Zarputilé „sportovce“ to samozřejmě dále neohromí, ale ani oni si nepotrpí na nejběžnější volbu moderních kupců – turbodiesel. Lexus IS 300h byl primárně koncipován jako nejlepší alternativa k turbodieselům.
To je přesvědčivé dvěma způsoby: s průměrnou spotřebou paliva, zcela na úrovni turbodieselů, a propracovaností a téměř bezhlučností. Kombinace dostatečně výkonného dvouapůllitrového benzínového čtyřválce a elektromotoru (ve spojení s plynule měnitelnou automatickou převodovkou / variátorem) přesvědčuje i svými jízdními vlastnostmi, zejména zrychlením. Přechod z čistě elektrického motorového pohonu na kombinovaný je zcela neviditelný. Pokud však z nějakého důvodu potřebujeme dostatek síly na zadní kola, může se to stát náhle. Řidič má k dispozici tři hlavní jízdní programy: Eco, Normal a Sport.
V posledně jmenovaném se také mění způsob změny převodových poměrů u plynule měnitelného převodu, začíná pracovat podle jakéhosi „manuálního“ programu, se stejnou dynamikou jako u běžné automatické převodovky. Tento program má také příslušenství pro simulaci odpovídajícího zvuku motoru (v prostoru pro cestující nejsou osoby stojící venku schopny detekovat změny hluku motoru).
Lexus má navíc tři další možnosti: exkluzivní jízdu s elektromotorem, ale ta je omezená, protože velikost nebo kapacita baterií umožňuje pouze malý dojezd a závisí především na porozumění řidiče, protože každé malé zvýšení tlaku na plynový pedál způsobuje „normální motor“, protože elektromotor nemůže plnit přání řidiče (zde se pozorování v různém počasí a při různých teplotách pravděpodobně bude lišit).
Můžete také zakázat řídicí systémy pohonu (VDIM), ale i v tomto programu je řízení opět povoleno při vyšší rychlosti. Pokud máte problémy se startováním kvůli kluzkému povrchu, můžete použít i tlačítko pro sníh. Výběr je velký, ale při běžném používání auta se dříve nebo později dostaneme do ekoprogramu. Totiž pro běžné ježdění poskytuje optimální výkon z hlediska spotřeby paliva auta a při odhodlanějším sešlápnutí plynového pedálu auto okamžitě zareaguje a poskytne dostatek výkonu, pokud jej potřebujeme – byť jen na okamžik.
Sportovní program je samozřejmě užitečný, když najdeme obtížnější a klikatější silnici, a pak je IS také ve skvělé pozici na silnici. V porovnání s konvenčním přístupem Toyoty, kdy elektronika velmi rychle zasáhne, pokud kola vozu začnou ztrácet kontakt se silnicí, jsou VDIM, VSC a TRC přizpůsobeny požadavkům dynamičtější jízdy, ale elektronika se stále zapíná celkem rychle, zvláště když ve srovnání s některými soupeři Lexusu .... IS je každopádně extrémně stabilní (což mimo jiné umožňuje velmi rovnoměrné rozložení hmotnosti mezi přední a zadní nápravu) a vliv zadního pohonu na stabilitu samozřejmě není cítit, v lepším případě , a to navzdory skutečnosti, že „rychlá“ elektronika. jako by umožňovala velmi dynamickou jízdu.
Pohodlí, i při jízdě na špatných úsecích slovinských silnic, je v IS také chvályhodné. Totéž by se dalo napsat o spotřebě paliva. Podle situace byla podle nás o něco vyšší, než by za normálních povětrnostních podmínek měla být, proto to a zimní pneumatiky vysvětlujeme zhruba o půl litru vyšší průměrnou spotřebou na našem standardním kole. I průměrná spotřeba napříč celým testem se zdá být celkem přijatelná.
Vzhledem, dostatečnou prostorností, dostatečným luxusem v kabině, plynulostí a hospodárností jízdy a dynamikou jízdy lze IS snadno zařadit mezi konkurenty prémiových značek a pro ty, kteří hledají něco jiného než německou nudu, je to první výběr.
Kolik to stojí v eurech
Testujte příslušenství auta:
Metalický lak 900
Zvukový systém Mark Levinson 2.500
Nastavitelné odpružení 1.000
Text: Tomaž Porekar
Lexus IS 300h F-Sport Premium
Kmenová data
| Odbyt: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Cena základního modelu: | 34.900 € |
| Náklady na testovací model: | 53.200 € |
| Napájení: | 164 kW (223 KM) |
| Zrychlení (0-100 km / h): | 8,6 s |
| Maximální rychlost: | 200 km / h |
| Spotřeba EHK, smíšený cyklus: | 7,6 l / 100 km |
| Záruka: | 3letá nebo 100.000 3 km obecná záruka, 3letá mobilní záruka, 12letá záruka na lak, XNUMXletá záruka na rez. |
| Systematický přehled | 20.000 km |
Náklady (až 100.000 XNUMX km nebo pět let)
| Pravidelné služby, práce, materiály: | 1.915 € |
|---|---|
| Pohonné hmoty: | 10.906 € |
| Pneumatiky (1) | 1.735 € |
| Ztráta hodnoty (do 5 let): | 21.350 € |
| Povinné pojištění: | 4.519 € |
| POJIŠTĚNÍ CASCO ( + B, K), AO, AO + | 8.435 ( |
| Vypočítejte náklady na pojištění auta | |
| Skoupit | 48.860 0,49 € (náklady na km: XNUMX €) |
Техническая информация
| motor: | 4-válec - 4-taktní - řadový - benzín - uložený vpředu příčně - vrtání a zdvih 90,0 × 98,0 mm - zdvihový objem 2.494 cm³ - komprese 13,0: 1 - maximální výkon 133 kW (181 k.) při 6.000 ot./min - průměrný píst otáčky při maximálním výkonu 19,6 m/s - měrný výkon 53,3 kW/l (72,5 k/l) - maximální točivý moment 221 Nm při 4.200-5.400 2 ot./min. - 4 vačkové hřídele v hlavě (řetěz) - 650 ventilů na válec. Elektromotor: synchronní motor s permanentními magnety - jmenovité napětí 105 V - maximální výkon 143 kW (4.500 300 k) při 0 ot./min - maximální točivý moment 1.500 Nm při 164 223-650 ot./min Kompletní systém: maximální výkon XNUMX kW (XNUMX k) Baterie: NiMH baterie – jmenovité napětí XNUMX V. |
|---|---|
| Přenos energie: | pohon zadních kol - plynulá převodovka s planetovou převodovkou - částečná uzávěrka zadního diferenciálu - kola 8 J × 18 - přední pneu 225/40 R 18, obvod 1,92 m, zadní 255/35 R 18, valivý obvod 1,92 m . |
| Kapacita: | maximální rychlost 200 km/h - zrychlení 0-100 km/h za 8,4 s - spotřeba paliva (ECE) 4,9/4,9/4,7 l/100 km, emise CO2 109 g/km. |
| Přeprava a pozastavení: | limuzína - 4 dveře, 5 míst - samonosná karoserie - přední jednoduché odpružení, odpružené nohy, dvojitá příčná ramena, stabilizátor - zadní víceprvková náprava, vinuté pružiny, teleskopické tlumiče, stabilizátor - přední kotoučové brzdy (nucené chlazení), zadní kotouč , ABS, parkovací mechanická brzda na zadních kolech (levý pedál) - hřebenový volant, elektrický posilovač řízení, 2,7 otáčky mezi krajními body. |
| Hmotnost: | prázdné vozidlo 1.720 2.130 kg - přípustná celková hmotnost 750 750 kg - přípustná hmotnost přívěsu s brzdou: XNUMX XNUMX kg, bez brzdy: XNUMX kg - přípustné zatížení střechy: bez údajů. |
| Vnější rozměry: | délka 4.665 mm - šířka 1.810 mm, se zrcátky 2.027 1.430 mm - výška 2.800 mm - rozvor 1.535 mm - rozchod vpředu 1.540 mm - vzadu 11 mm - světlá výška XNUMX m. |
| Vnitřní rozměry: | podélný přední 910-1.160 mm, zadní 630-870 mm - přední šířka 1.470 mm, zadní 1.390 mm - výška hlavy přední 900-1.000 mm, zadní 880 mm - délka sedáku přední sedadlo 510 mm, zadní sedadlo 480 mm - zavazadlový prostor 450 l - průměr řídítek 365 mm - palivová nádrž 66 l. |
| Krabice: | 5 kufrů Samsonite (celkem 278,5 L): 5 míst: 1 kufr letadla (36 L), 1 kufr (85,5 L), 1 kufr (68,5 L), 1 batoh (20 L). |
| Standardní vybavení: | airbag řidiče a spolujezdce - boční airbagy - hlavové airbagy - úchyty ISOFIX - ABS - ESP - posilovač řízení - automatická klimatizace - elektricky ovládaná okna vpředu a vzadu - elektricky nastavitelná a vyhřívaná zpětná zrcátka - rádio s CD přehrávačem a MP3 přehrávačem - multifunkční volant - centrální zamykání s dálkovým ovládáním - volant s nastavením výšky a hloubky - dešťový senzor - výškově nastavitelné sedadlo řidiče - vyhřívaná přední sedadla - dělené zadní sedadlo - palubní počítač - tempomat. |
Naše měření
| T = 4 ° C / p = 1023 mbar / rel. vl. = 74% / Pneumatiky: Michelin Pilot Alpin vpředu 225/40 / R18 V, vzadu 255/35 / R 18 V / stav tachometru: 10.692 km | |
| Zrychlení 0-100 km: | 8,6s |
|---|---|
| 402 m od města: | 16,3 let ( 145 km / h) |
| Maximální rychlost: | 200 km / h (D) |
| zkušební spotřeba: | 7,6 l / 100 km |
| Brzdná dráha při 130 km / h: | 79,4m |
| Brzdná dráha při 100 km / h: | 44,9m |
| Tabulka AM: | 40m |
| Hluk při 50 km / h na 4. rychlostním stupni | 56dB |
| Hluk při 90 km / h na 5. rychlostním stupni | 61dB |
| Hluk při 130 km / h na 6. rychlostním stupni | 64dB |
| Hluk při volnoběhu: | 29dB |
Celkové hodnocení (361/420)
Nová informační bezpečnost přesvědčivě dokazuje, že alternativy jsou přijatelné a možné.
Exteriér (15/15)
Designově jedno z nejatraktivnějších japonských vozů současnosti.
Interiér (105/140)
Pro pohodlnou jízdu je určen pro čtyři osoby, se zcela černým interiérem, vhodnou ergonomií.
Motor, převodovka (60
/ 40)Užitečná kombinace benzinu a elektromotoru s klasickým pohonem zadních kol a výbornou polohou za volantem.
Jízdní vlastnosti (66
/ 95)Rovnoměrné rozložení hmotnosti a pohon zadních kol vám umožňují řídit auto.
Výkon (31/35)
Hybridní kombinace obou motorů poskytuje dobrou akceleraci a větší flexibilitu, zatímco výběr programů jízdních režimů je o něco méně přesvědčivý.
Zabezpečení (43/45)
Spousta elektroniky, která se stará o bezpečnost a pomáhá řidiči.
Ekonomika (41/50)
Spotřeba paliva je překvapivě mírná, cena je vhodná pro bohatý balíček.
Chválíme a vyčítáme
kultivovanost a výkonnost hybridního systému
vzhled
poloha řidiče a přilnavost sedadla
pohodlí a potěšení z jízdy
spotřeba paliva
dostatečně velký kufr (i přes baterie pod ním)
vynikající audio systém
vyhřívaný volant a vyhřívaná a ventilovaná přední sedadla
rychlé mazání karoserie pro efektivní aerodynamiku
omezený přístup do kufru díky menšímu otvoru
komplexní „svalové“ ovládání infotainment systému
komplikované nastavení vnějších zpětných zrcátek
nemožnost vypnout směrová světla po otočení
nastavení tempomatu pouze při rychlostech nad 40 km / h
