Větrný Volkswagen Vento

Obchodníci Volkswagenu rádi přidělují továrním autozvučným jménům spojeným s větrem – Passat, Bora, Scirocco, Jetta. Stejným „větrným“ autem se stal Volkswagen Vento. Tento model vděčí za svůj název italskému výrazu pro „vítr“. Není jasné, zda otcové-tvůrci chtěli projektu vložit konkrétní smysl nebo ne. Auto se ale ukázalo jako solidní německý Das Auto.

Přehled Volkswagen Vento

Vstup na trh vozu s novým jménem je pro automobilku velkým rizikem. Bitva o uznání nové značky musí začít znovu a není zdaleka jisté, že si vůz najde svého spotřebitele. Vento ale ve skutečnosti není nic jiného než Volkswagen Jetta třetí generace, ovšem s novým jménem. Stejný vůz na americkém trhu nezměnil své jméno a byl prodáván jako „Jetta 3“.

Jak vzniklo "Vento".

Vozy rodiny Jetta byly původně koncipovány jako modifikace oblíbeného Golfu v karoserii sedan. Vývojáři pravděpodobně věřili, že takové auto bude vyžadovat golfové fanoušky, kteří potřebují prostorný kufr. Ve skutečnosti však sestava Jetta v Evropě nezářila zvláštní popularitou. Co se nedá říci o severoamerickém trhu. Zřejmě proto na americkém trhu zůstala Jetta pod svým jménem a v Evropě se dočkala rebrandingu. "Jetta" 4. generace také dostala nové jméno - "Bora".

První Jetts opustily montážní linku již v roce 1979. V té době se Volkswagen Golf I, který se stal prototypem pro Jetta, vyráběl již 5 let. Toto období bylo nezbytné, aby konstruktéři promysleli optimální konfiguraci karoserie a připravili výrobní základnu pro uvedení nového sedanu.

Od té doby se každé vydání další generace Golfu vyznačovalo aktualizací řady Jetta. V budoucnu se časová prodleva mezi vydáním „Golf“ a „Jetta“ jedné generace zkrátila a nečinila více než rok. Stalo se to s Volkswagenem Vento, který začal sjíždět z montážní linky v roce 1992. Jen rok po vstupu na trh jeho bratra - "Golf" 3 generace.

Vzhled "Vento" se vyznačuje jednoduchostí tvarů

Kromě vnější podobnosti zdědilo Vento po Golfu motor, podvozek, převodovku a interiér. Vnější vzhled Venta získal zaoblenější a hladší rysy než předchůdce Jetta II. Pryč jsou kulaté světlomety. Optika získala striktní obdélníkový tvar. Salon se stal prostornějším a pohodlnějším. Na strojích této rodiny byl poprvé instalován protiblokovací brzdový systém (ABS). Konstruktéři věnovali velkou pozornost ochraně řidiče a cestujících. Kromě již známých airbagů je instalována následující sada prvků:

• snadno zmačkané deformační zóny;
• ochranné profily ve dveřích;
• silový rám;
• deformovatelný sloupek řízení;
• polystyrenu v palubní desce.

Základní model měl čtyřdveřovou verzi. Vyráběla se i malá série dvoudveřových Vento, které se ale příliš nepoužívaly. Plánovalo se vyrobit kombi pod značkou Vento. Tuto karoserii ale nakonec vedení Volkswagenu nechalo pod značkou Golf.

Místo Vento Variant vyjel na silnice Golf Variant

Vydání „Vento“ pokračovalo až do roku 1998 a pokračovalo v roce 2010 v Indii. Pravda, tento Vento už nemá nic společného s rodinou Jetta. Toto je přesná kopie „Pola“, vyrobeného v Kaluze.

Popis modelu

Stejně jako Golf III, Vento patří do třídy C kompaktních vozů a má následující hmotnostní a rozměrové charakteristiky:

• hmotnost - od 1100 do 1219 kg;
• nosnost - až 530 kg;
• délka - 4380 mm;
• šířka - 1700 mm;
• výška - 1420 mm.

Oproti předchůdci Jetta 2. generace se u nového modelu mírně změnily hmotnostní a rozměrové charakteristiky: rozměry karoserie se pohybují v rozmezí 5-10 mm, nosnost zůstala stejná. Ale hmotnost přidala více než 100 kg - auto ztěžklo.

Řada pohonných jednotek je rovněž převzata z Golfu třetí generace a zahrnuje:

• 4 možnosti pro dieselový motor o objemu 1,9 litru a výkonu od 64 do 110 litrů. S.;
• 5 verzí benzínového motoru od 75 do 174 k S. a objem od 1,4 do 2,8 litru.

Nejvýkonnější zážehový motor VR6 v nabídce umožňuje rychlost až 224 km/h. Právě kompletní sada s tímto motorem je nejoblíbenější mezi fanoušky sportovní jízdy. Průměrná spotřeba benzínu u takového motoru je asi 11 litrů na 100 km. Spotřeba ostatních benzínových motorů nepřesahuje 8 litrů a rychlost není vyšší než 170 km / h. Vznětové motory jsou tradičně ekonomické - ne více než 6 litrů na 100 km.

Různé úpravy VR6 byly instalovány nejen na vozy Volkswagen, ale také na vozy jiných značek vlastněných koncernem.

Na Vento / Golf III se poprvé začal montovat 1,9litrový vznětový motor TDI s výkonem 90 koní. S. Tento motor se stal nejúspěšnějším vznětovým motorem Volkswagen z hlediska účinnosti a spolehlivosti. Právě díky tomuto modelu pohonné jednotky se Evropané stali příznivci naftových motorů. Dodnes z něj vycházejí všechny dvoulitrové vznětové motory Volkswagen.

Vůz je vybaven dvěma typy převodovek:

• 5stupňová mechanika;
• 4stupňová automatická.

Také odpružení Vento je shodné s Volkswagenem Golf III. Vpředu - "MacPherson" s stabilizátorem a vzadu - polonezávislý paprsek. Na rozdíl od Venta používala Jetta II nezávislé odpružení zadní nápravy.

Oprava "Volkswagen Vento"

Na rozdíl od Volkswagenu Golf není značka Vento většině ruských motoristů příliš známá. Neznámá jména obvykle způsobí, že budoucí majitel vozu bude ostražitý. Čím unikátnější auto, tím obtížnější je najít pro něj náhradní díl. Ale pokud jde o Vento, tyto obavy jsou neopodstatněné. Vzhledem ke golfovým kořenům Vento se díly dají poměrně snadno najít.

Navíc mnoho detailů je vhodných z ruských automobilů. Týká se to především drobností – gumičky, těsnění, žárovky. Ale jsou zde také důležité prvky, např.

• Palivové čerpadlo VAZ společnosti "Pekar";
• podtlakový posilovač brzd od VAZ-2108;
• hlavní brzdový válec z VAZ-2108 (je nutné nainstalovat zátku na otvor primárního okruhu);
• řemen posilovače řízení od Lada Kalina;
• prašníky spojovací tyče z "klasiky" VAZ.

Za 25letou historii Vento ruské autoservisy nashromáždily solidní zkušenosti s opravami tohoto vozu. Většina automobilových expertů uvádí jako slabiny Vento následující:

• turbína;
• tiché bloky a pružiny zadního zavěšení;
• elektrický regulátor volnoběhu;
• ložiska primárního a sekundárního hřídele v převodovce;
• netěsnosti v chladicím systému v oblasti spojení trysek s motorem.

Jedním z problémů vozu je nízká odolnost proti korozi. Na sekundárním trhu je velmi obtížné najít Vento s vysoce kvalitním tělem. Fanoušci této značky se ale rzi nebojí. Takový vůz si zpravidla vybírají příznivci rychlé jízdy a sportovního tuningu a opravy jsou pro ně běžnou záležitostí.

Video: Oprava hřebene řízení Volkswagen Vento

Výměna hřebenu řízení VW Vento

Ladění "Vento" na obličej

Bez ohledu na to, jak dobré auto je, ale dokonalost nezná mezí. Jednoduchý a hrubý design Venta provokuje majitele, kterému vůz není lhostejný, k kreativním kouskům. Ladění navíc často ještě umocňuje noty brutality ve vzhledu vozu.

Sportovní sady nárazníků a karoserie dodávají vozu svižný závodní vzhled

Nejoblíbenější typy ladění pro Vento jsou:

• tónovaná skla;
• montáž sportovních nárazníků a karoserií;
• výměna masky chladiče;
• instalace nestandardních světlometů;
• křídlo;
• ladění podvozku;
• ladění motoru.

Křídlo kufru zlepšuje ovladatelnost při vysokých rychlostech v zatáčkách

Majitelé Vento rádi skrývají pravou tvář vozu. Ne každý automobilový fajnšmekr hned určí, o jakou značku se jedná.

Tuning světlometů a masky chladiče mění vzhled „Venta“ k nepoznání

Kde začít s tuningem Volkswagen Vento

Člověk je tak konstituován, že více přemýšlí o vnější formě než o vnitřním obsahu. Stejný přístup se promítá do tuningu automobilů. Majitelé "Vento" se snaží začít vylepšovat vůz zvenčí.

Vylepšování exteriéru by mělo začít posouzením laku karoserie. Jakékoli auto časem ztratí svůj původní tovární lesk a co můžeme říct o autě starém alespoň 20 let. Sportovní nárazníky, tónování, litá kola pravděpodobně nebudou kombinovány s vybledlou karoserií. Ideálním řešením by bylo natřít celé tělo, ale to je drahá varianta. Nejprve můžete nátěr předběžně obnovit pomocí různých čisticích prostředků a leštidel.

Je důležité si uvědomit, že kompletní tuning vozu je nákladný proces. Cena práce a materiálu často převyšuje cenu samotného stroje. Mnoho motoristů proto tento proces rozděluje na etapy.

Nejjednodušší tuning, který je dostupný pro každého, je výměna světlometů a mřížky. Výrobci auto tuningových dílů nabízejí velký výběr takových produktů. Náklady na mřížku chladiče jsou asi jeden a půl - dva tisíce rublů.

Majitelé Vento rádi dávají mřížku bez loga Volkswagen

Světlomety budou stát mnohem více - od 8 tisíc rublů. Je důležité si uvědomit, že na trhu je mnoho nekvalitních náhradních dílů a nízká cena je jedním z charakteristických znaků.

Mezi tuningovými nadšenci jsou nejoblíbenější světlomety Angel Eyes.

K výměně světlometů a mřížky budete potřebovat křížový a plochý šroubovák. Samotná práce bude trvat asi 10-15 minut, k tomu potřebujete:

1. Otevřete kapotu.
   

   Šipky ukazují umístění západek masky chladiče
2. Pomocí plochého šroubováku odpojte upevňovací západky mřížky.
   

   Mřížku vyjměte velmi opatrně, plastové západky často prasknou
3. Povolte čtyři upevňovací šrouby světlometu.
   

   Světlomet je namontován na čtyřech šroubech (označených červenými kroužky a šipkou)
4. Odpojte napájecí a korekční konektory a vytáhněte světlomet.
   

   V pozadí je konektor pro hydraulický korektor

5. Namontujte nové světlomety a mřížku podle bodů 1–4 v opačném pořadí.

Po výměně světlometů je nutné upravit světelný tok. Chcete-li to provést, je lepší kontaktovat specializovanou službu, která má příslušné vybavení.

Instalace nových světlometů a mřížky osvěží vzhled vozu.

Černá mřížka chladiče a dvojité světlomety dodávají vozu klasický vzhled.

Video: co se stane "Vento" po ladění

tuning volkswagen vento 1.8 gl

Volkswagen Vento vznikl v době, kdy se pohledy designérů na životní cyklus automobilu lišily od dnešních představ. Stroje byly položeny zvýšenou mírou bezpečnosti a spolehlivosti. Není náhodou, že vozy devadesátých a dokonce osmdesátých let, zachovalé v provozuschopném stavu, jsou mezi zkušenými motoristy neustále žádané. A v této řadě není Volkswagen Vento poslední. Německá spolehlivost, udržovatelnost a prostor pro tuning dělají z Venta výhodnou koupi jak pro obyvatele vnitrozemí, tak pro milovníky městských aut.