Vektorizace točivého momentu / vektorizace točivého momentu: operace
Toto je funkce související s podvozkem, o které slýcháme stále více. Torque Vector Control byl skutečně představen v roce 2006 a byl poprvé použit na závodních automobilech Mitsubishi (zde mluvím o vektorovém diferenciálu ... viz druhý odstavec). Princip spočívá v tom, že se kola v zatáčkách točí různými rychlostmi, aby byla dosažena stabilita, ale především mobilita (přednost se dává zatáčení auta). Je však třeba rozlišovat dva hlavní systémy, které se navzájem doplňují, začněme tím prvním.
Vektorový brzdný účinek
Je to nejčastěji používané, protože je nejlevnější na integraci. Proto se nyní používá ve velmi standardních automobilech a proto se tato technologie šíří velkou rychlostí.
Jde o to, hrát na brzdách, abyste dokázali zatáčet v zatáčkách stejným způsobem, jako když se jezdí na saních. Když sestupujete po takové stezce (zpráva pro ty, kteří rozumí sáňkování), pak levou nebo pravou brzdou manévrujete a zatáčíte.
Tady je to stejné, i když očividně jsou hlavními autory stále volant a řízení ... Zde opět zdůrazňujeme otáčení vozu zabrzděním vnitřních kol v zatáčce (i když nebrzďujeme), které ovládá počítač, který ovládá ABS / ESP. Můžete si to tedy představit jako aktivní ESP, který funguje, i když nedojde ke ztrátě trakce. Můžeme tedy předpokládat, že je aktivní, a ne jen pasivní.
Zařízení proto používá hloupé a jednoduché brzdové destičky ... A když pochopíme, jak funguje diferenciál, víme také, že při brzdění jednoho kola jde o přenos větší síly na druhé (což je zde tedy ideální, pokud podvozek dostává točivý moment motoru.) Protože otevřený diferenciál (tj. Nejklasičtější diferenciál) přenáší většinu točivého momentu na kolo, které zažívá nejmenší odpor (což někdy znamená použití takzvaných verzí s omezeným prokluzem, jak se tomuto efektu vyhnout. Parazit).
Všimněte si, že tento způsob provozu opotřebovává podložky rychleji a bude méně účinný při zatížení motoru (při akceleraci v zatáčce). K tomu existuje mnohem zajímavější zařízení, které nyní uvidíme.
Vektorové řízení točivého momentu s vyhrazeným diferenciálem
Kromě použití brzdového systému v roce 2006 nás napadlo vyvinout diferenciál, který by dokázal měnit převodový poměr pro každý podvozek na jedné nápravě. Jednoduše řečeno, jde o možnost změnit převodový poměr na úrovni zadní nápravy. V zásadě je to, jako by mezi nápravou a koly byla mini převodovka (pouze s jednou zprávou), kterou lze zapnout nebo ne (tedy jednu na vlak, vlevo a vpravo). Jen tak mimochodem si povšimněte, že se jedná o planetární vlak, který má proto konstrukci soukolí shodnou s BVA.
Tento systém je navíc nainstalován na vozidlech, která mají alespoň zadní nápravu motoru (která proto přijímá točivý moment) a která mají obvykle podélně umístěný motor. Audi TT Quattro (což je vlastně jen Golf) je omezeno na systém využívající brzdy. Nezdá se, že by byl prostor naroubovat vektorový diferenciál točivého momentu na jeho malý Haldex vzadu. Na druhou stranu A5 není problém, ani řada 4 (zkrátka jakákoli pohonná jednotka, která má tedy skříň, která ukazuje na zadní nápravu).
Princip výše a „skutečný život“ níže, fotografie, kterou jsem pořídil ve Frankfurtu, kde výrobci OEM dodávají své technologie výrobcům. Abyste to lépe pochopili, vězte, že musíte otočit o 90 stupňů doleva, aby to bylo ve stejném směru jako na obrázku (na obrázku níže jsou kola nahoru a dolů, ne doleva a doprava). Že jo)
Začíná to tedy tak, že na křivce zrychlíte, abyste dosáhli nejvyšší rychlosti, zkrátka se ze zatáčky dostanete co nejrychleji. Systém si rychle osvojilo Audi, které má pár „podvozků“, které se točí příliš málo: platformu MLB (motor je příliš vyspělý ...) a Quattro (což trochu přispívá k nedotáčivosti). Torque Vectoring byl tedy účesem pro prstenovou značku, která tak do značné míry korigovala nedotáčivost svých S a RS pomocí platformy MLB (a tedy i Porsche, které jej hojně využívá: Macan a Cayenne).
Zkrátka, abych se dostal zpět do systému, pokud se chci vyhnout nedotáčivosti akcelerací jako selátko, tak musím mít za rohem zadní kolo, které se otáčí rychleji. K tomu ho donutíme podat hlášení díky vícediskovému zařízení ovládanému „elektrohydraulicky“ (nebo jednoduše elektricky). Výsledkem je, že vnější zadní kolo, které se otáčí rychleji, mi umožňuje dobře točit, i když silně zrychluji (místo abych šel rovně).
Nahoře je můj schematický diagram a níže je realita Audi, Porsche, Lambo, Bentley atd. Všimnete si, že se liší od první výše uvedené verze, ale princip zůstává stejný.
Proto máme elektrický systém, který aktivuje hydraulické zvedače ventilů, které blokují lamelové spojkové kotouče. To spustí hlášení zablokováním vnitřních planetových převodů v případě sportovního diferenciálu Audi / VW, který najdete všude od S5 po Urus.
Všechny komentáře a reakce
Dernier zveřejněn komentář:
Nanard (Datum: 2018, 10:04:16)
Skvělé, díky za tento návod. Je opravdu nutné se pohybovat rychlostí 80 a brzy 60 km / h na vedlejších silnicích a v lepším případě 120 na dálnicích.
Přál bych si, aby to bylo v roce 1950, před šířením blues a jejich železného stroje.
Il I. 5 reakce na tento komentář:
- Nanardovi (2018-10-05 11:54:25): Budete si pamatovat, kdy se tyto „modřiny“ objeví poprvé, pokud máte nehodu, o půlnoci ... nebo když si přijdou pro vaši manželku, která z ní bude. Zbit atd.
Je to trochu snadné a jednoduché kritizovat, ale pevné rychlostní radary nevyrábějí četníci ani policie a ani jejich drastické snížení ... Jsou prvními, kdo jsou podrobeni těmto opatřením, která ve skutečnosti nejsou . kiff v oblasti. každý den odtamtud pryč a na silnici stojíš hodně ješitnosti. Věřte mi, jen zřídka pořádáme soutěž soudních policistů, kteří by se zabývali dopravní policií na sněhu a hledali další km / h ...
Pojďte se tedy připojit k přílivu a udělejte noční hlídku od 2 do 7 hodin ráno, nebo poslouchejte znásilnění dívky nebo si vezměte dvanáctihodinový výprask za sebou a toulejte se bahnem pod námořnictvem, abyste našli svého pohřešovaného dědečka k Alzheimerově chorobě. a pokračovat v 12 hodin ráno, po 10 hodinách spánku, evakuací vězňů, která bude trvat až do 3 hodin, za cenu chudoby a skutečné francouzské populace, vždy se vším nespokojený ... Mluvíte o šíření policie? Vážně, za 21 let bude pracovní síla tát jako sníh na slunci !! Mám více než 15 let licence a když mi bylo 30, viděl jsem na silnicích mnohem více vymáhání práva než dnes !!
a objasňuji, že nepracuji ani na policii, ani na četnictvu ...
- Frank (2018-10-06 10:32:51): Ve Francii, zemi sociální pomoci a podpory, je v módě kritizovat policii, hasiče, personál nemocnic, vojáky atd. Zkrátka lidi, kteří zasvětí svůj život starat se o druhé poškozující životy svého okolí a za plat, který v žádném případě není hloupý. V USA nebo Kanadě jsou tito lidé hrdinové. Ve Francii jim neustále lámou záda dřevo.
- Správce ADMINISTRÁTOR STRÁNEK (2018-10-08 18:37:14): @Nanard
Naprosto s vámi souhlasím a děkuji za tato příjemná slova.
@ Neznámý: Pokud jde o mě, nepopírám ochranu, kterou mi policie může poskytnout. Jen lituji, že jsem viděla, jak se mnou zachází 100% času a pokutuje mě za často zbytečné nároky. Jednou, když jsem je potřeboval (motorka mého bratra, kterou jsme našli společně s lidmi), zbaběle nás zklamali (všichni máme jiné vtipy ...). Před námi byli zloději jedoucí na motocyklech, 2 hodiny poté, co byli policisté stále venku, a zloději, kteří vzali kufr (měli dost času poté, co před námi jeli více než hodinu a půl.) ... C od té doby jsem ztratil veškerý respekt k policii a četnictvu, protože pokud se silnicím plným dělníků daří lépe než kdy dříve, městům a kriminálníkům se žije dobře. A to je opravdu ostuda, na rozdíl od toho, že dříve jsme mohli jet rychleji (Nanard).
- Stephane88 (2018-10-09 15:37:31): Tady je spojení mezi všemi těmito populistickými přednáškami o komerčních kavárnách a článkem o vektorování točivého momentu ... Automobilové soubory nebo umění variabilní geometrie, kde se někteří snaží být nepodstatní u některých článků, ale redakce si to samé bez problémů dovoluje.
- Mahmud (2018-10-09 20:52:26): Pane chlapíku, kterého si spletl s 50 procenty. Policisté nás pronásledují. Bla bla bla
Hej, chlapče, nejsme ve státech ve Francii, ale. Už žádné nigga a žádné další policejní obtěžování !!
(Váš příspěvek bude po ověření viditelný pod komentářem)
Prodloužení 2 Komentáře :
hladit (Datum: 2018, 10:01:13) |
Děkuji za tento velmi informativní článek. Na druhou stranu je smutné, že pro systém vytvořený společností Mitsubishi existují pouze ilustrace německých značek ... přičemž by mohly být zmíněny také značky jako Honda, Lexus nebo další, což naznačuje, že toto zařízení je přítomno pouze na německých automobilech . ... což není pravda ... takže bychom podle mého názoru mohli zůstat generálem. Il I. 1 reakce na tento komentář:
(Váš příspěvek bude viditelný pod komentářem) |
Napsat komentář
Myslíte si, že se PSA podařilo převzít skupinu Fiat?
