Testovací jízda VW Tiguan R-line

Na začátku letní sezóny je Leningradskoje dálnice nesnesitelně přeplněná. „Vínový“ korek, dusno a vybitý telefon – z nečinnosti začínám počítat „tiguany“. Zde je předstylingový crossover posypaný na kraji silnice. Před náklaďák se snaží vklínit další červený Tiguan s pomačkanými zadními dveřmi a SUV naložené na vrchol už jakoby škrábalo koly o zadní oblouky. Ale s paketem R-Line na silnici - ani jeden...

Na začátku letní chatové sezóny je dálnice Leningradskoye neúnosně přeplněná. „Burgundská“ dopravní zácpa, dusno a vybitý telefon - od nečinnosti začínám počítat „Tiguanas“. Tady je pre-styling crossover práškování na vedlejší kolej. Další červený Tiguan s promáčknutými dveřmi zavazadlového prostoru se snaží vklínit před nákladní vůz a naložené SUV již zřejmě škrábe kola o zadní oblouky, ale nadále energicky manévruje mezi automobily. Na silnici je spousta „Tiguanů“, ale řídím speciální - špičkový crossover s balíkem R-Line. Ty rozhodně nekupují letní obyvatelé a nejsou vůbec oblíbené u začínajících řidičů.

Podstata takových balíčků obvykle spočívá v dalších možnostech a externím stylu. Například S-Line od Audi nebo AMG-Line od Mercedes-Benz nepodléhají technickým úpravám. Paket R-Line, který dostal Volkswagen Tiguan, je založen na jiném principu. Jedná se především o silnější motor a další převodovku a teprve potom o karoserie a spojlery.

Písmena R, která jsou příliš náhodně rozmístěna po celém těle, naznačují, že pod kapotou tohoto Tiguanu je nejvýkonnější motor, který je k dispozici pro crossover. Jedná se o 2,0litrový TSI s výkonem 210 koní. Po technické stránce se pohonná jednotka neliší od motorů Tiguan stejné kubatury s návratností 170 a 200 koní. Horní jednotka má jiný firmware a mírně upravený chladicí systém.

Motor se ve středním rozsahu točí rychle a udržuje maximální točivý moment 280 Nm téměř až do samého limitu. Zvýšení o 10 hp ve srovnání s verzí s výkonem 200 koní by to tak výrazně neovlivnilo dynamiku, pokud by R-Line byl nabízen s šestistupňovou „automatikou“, která je vybavena zbytkem verzí 6 litru. Ve špičkové verzi je motor spárován se 2,0stupňovou převodovkou DSG. Výsledkem bylo, že Tiguan byl o 7 sekundy rychlejší než verze s výkonem 200 koní. Z klidu na 1,2 km / h zrychluje SUV za 100 sekundy - průměr mezi moderními hatchbacky.

Ze všech spolužáků s Tiguanem lze z hlediska dynamiky srovnávat pouze Subaru Forester, který ve verzi s 2,0litrovým přeplňovaným motorem zrychlí na „stovky“ za 7,5 sekundy. Mazda CX-5 s nasáváním 2,5 l (192 k) provede stejné cvičení za 7,9 sekundy.

Díky vzhledu na špičkové verzi „robota“ byl Tiguan v dopravní zácpě nervóznější. Vibrace při přepnutí z prvního na druhý, kopy a malé otřesy vás jen povzbudí, abyste co nejdříve vystoupili ze zablokování a přepnuli volič do manuálního režimu. Je to mimochodem to, co vám umožní částečně se zbavit podrážděnosti - při hluchém přetížení je lepší zafixovat první rychlostní stupeň. V takovém případě krabička přestane zbytečně brousit a míchat kroky.

Pozastavení ve verzi R-Line neobdrželo žádné změny. Stejně jako dříve je to víceúčelový úkol, který spolkne většinu nerovností povrchu vozovky a vyrovná se s prudkými zatáčkami, tlumí přebytečný válec crossoveru s krátkým rozvorem a velkou světlou výškou. Pokud si přejete, nemůžete snížit rychlost před rychlostními nerovnostmi a tramvajovými kolejemi - prorazit zavěšení Tiguanu je téměř nemožné.

Tiguan R-Line se neomezuje pouze na některé technické změny. Vnější styl, který si nelze nevšimnout, učinil crossover modernějším. Zdá se, že se nejedná o balíček vylepšení, ale alespoň o změnu designu. Aerodynamická sada karoserie je navržena tak, aby vizuálně zajistila, aby byl vůz ještě podřepnutější. Současně nikde nezmizela světlá výška 200 mm, na kterou se pyšní majitelé základny Tiguan: bez obav můžete zaparkovat u vysokých obrubníků.

Ve speciální verzi dostal Tiguan 18palcová kola z lehkých slitin s přesně stejným vzorem jako u předchozí generace Golf R. Méně nápadné černé obložení podběhů - dekorativní prvek, díky kterému vypadá crossover o něco širší. Ukázalo se, že Tiguan R-Line je rychlejší a mladší než základní verze. Po zakoupení vám určitě nebude vyčítáno, že jste staromódní a že nemáte vkus.

Interně je ve srovnání se standardním crossoverem podstatně méně změn. Tiguan R-Line má černý strop, sedadla značky R a sportovní volant ve stylu GTI. Německá objednávka uvnitř SUV na celých 7 let, kterou model strávil na montážní lince, již začala být zastaralá. Ne příliš výhodné umístění multimédií, spárované vzduchové kanály a lesklá překrytí na předním panelu nabízí také verze R-Line.

Ani výbava Tiguanu neprošla žádnými změnami. Například navigační komplex RNS 315, který je dodáván v základní verzi R-Line, nemá Bluetooth. Samotné navigační mapy již potřebují aktualizace. Například systém nezná první úseky dálnice M11 (obchází Vyšný Volochek a v Moskevské oblasti). Přední parkovací senzory nejsou pro Tiguan k dispozici a zpětná kamera je k dispozici výhradně za příplatek (170 USD).

Kompletní sadu si můžete vybrat ne po částech přidáním možností, ale objednáním celého balíčku vybavení. Například Technic (289 $), která zahrnuje kameru pro výhled dozadu, automatického asistenta dálkových světel, monitorování tlaku v pneumatikách, bezklíčový vstup do kabiny a konektory pro připojení zvukových zařízení.

Přestože paket R-Line zahrnuje výraznou modernizaci crossoveru, na funkčnosti se změny nedotkly. Stále má malý kufr (470 litrů), vysokou světlou výšku na poměry crossoverů a nastupování do SUV je stejně pohodlné jako dříve. Uvnitř je mnoho výklenků, tácků, polic a dalších nádob na drobnosti. V tomto ohledu může SUV od Volkswagenu konkurovat minivanům - má podobný střih a vynikající výhled z místa řidiče.

Extra síla a vnější dekorace nejsou levné. Za nejrychlejší Tiguan žádají prodejci Volkswagenu minimálně 23 630 $. To je o 23 630 USD více než u základního crossoveru s náklady na „mechaniku“ a 1,4 TSI (122 koní). Výhodou špičkové řady R-Line je, že je velmi obtížné se s ní setkat na silnici - v tuto chvíli jde o kusový produkt, který si zákazníci společnosti Volkswagen objednávají jen zřídka, a to především kvůli vysokým nákladům. Ale Tiguan je dobrý v oddělení od čísel a rozložení trhu.

Německý crossover je už ideologicky zastaralý, ale v žádném případě nevypadá jako outsider ve svém segmentu. Je o 200 kg těžší než Mazda CX-5, nemá nové možnosti jako Yandex. Dopravní zácpy jako CR-V a optika Tiguan, i v maximálních verzích, zůstávají xenonové, zatímco například Nissan Qashqai , lze objednat z LED světlometů. Má však vynikající geometrickou schopnost cross-country, dobrou kapacitu a vysokou likviditu na sekundárním trhu. Balíček R-Line model globálně nevylepšil, ale Tiguan trochu omladil.

Roman Farbotko

Foto: Polina Avdeeva