Injektor VAZ-21074: poslední z „klasiky“
Obsah
Poslední verzí Zhiguli v klasické verzi byl VAZ-21074, který se později stal jedním z nejoblíbenějších sovětských a poté ruských automobilů. Vstřikovač VAZ-21074 přivítali četní obdivovatelé „sedmého“ modelu s neskrývaným nadšením a auto jako celek naplnilo očekávání motoristů. V době uvedení na trh byl vůz považován za nejrychlejší sedan s pohonem zadních kol z modelů dříve vydaných Volžským automobilovým závodem. V roce 2006 byl na VAZ-21074 instalován vstřikovací motor, aby byly splněny podmínky bezpečnosti životního prostředí a zlepšily se technické parametry.
Přehled modelu vstřikovač VAZ-21074
Začátek sériové výroby vozů VAZ-21074 se datuje do roku 1982, kdy první kopie tohoto modelu sjely z montážní linky automobilky Volha. V té době byl vůz vybaven systémem napájení karburátoru: vstřikovač na VAZ-21074 se objevil až v roce 2006. Výhody způsobu vstřikování paliva již nejsou pro nikoho zjevením a poté, co byl tento systém implementován na VAZ-21074:
- motor začal lépe startovat v podmínkách záporných teplot, aniž by vyžadoval dlouhé zahřívání;
- při volnoběhu začal motor pracovat plynuleji a tišeji;
- snížená spotřeba paliva.
Nevýhody VAZ-21074 zahrnují:
- nízké umístění katalyzátoru výfukového potrubí, což zvyšuje riziko poškození tohoto drahého dílu;
- nepřístupnost některých dílů a snímačů, která byla důsledkem toho, že karoserie starého typu nebyla navržena pro vstřikovací systém - ve verzi s karburátorem je pod kapotou mnohem více místa;
- nízká úroveň zvukové izolace, která snižuje míru pohodlí vozu.
Přítomnost řídicí jednotky počítače vám umožňuje včas reagovat na výskyt poruch, protože na přístrojovou desku je okamžitě odeslán signál o poruše. Schéma řízení motoru a jeho systémů používaných ve VAZ-21074 vám umožňuje řídit složení palivové směsi, zapínat a vypínat palivové čerpadlo pomocí elektroniky a nepřetržitě sledovat všechny komponenty a mechanismy.
Kontrolní schéma zahrnuje:
- Diagnostický blok motoru;
- Tachometr;
- Lampa pro sledování poruch řídicího systému;
- Senzor škrticí klapky;
- Škrticí klapka;
- Chladicí ventilátor chladiče;
- relé ventilátoru;
- Řídicí blok;
- Zapalovací cívka;
- Snímač rychlosti;
- Zapalovací sekce;
- Teplotní senzor;
- Snímač klikového hřídele;
- Relé palivového čerpadla;
- Palivová nádrž;
- Benzínové čerpadlo;
- obtokový ventil;
- Bezpečnostní ventil;
- gravitační ventil;
- Palivový filtr;
- Proplachovací ventil adsorbéru;
- Přijímací potrubí;
- Senzor kyslíku;
- Baterie;
- Zámek zapalování;
- Hlavní relé;
- Tryska;
- regulace tlaku paliva;
- Regulátor volnoběhu;
- Vzduchový filtr;
- Senzor proudění vzduchu.
Identifikační štítek vozu VAZ-21074 najdete na spodní polici skříně sání vzduchu, která je umístěna pod kapotou v blízkosti čelního skla, blíže k sedadlu spolujezdce. Vedle štítku (1) je vyraženo VIN (2) - identifikační číslo stroje.
Údaje o pasu na štítku jsou:
- Číslo dílu;
- Výrobní závod;
- Označení shody a číslo schválení typu vozidla;
- identifikační číslo;
- Model pohonné jednotky;
- Maximální přípustná síla na přední nápravu;
- Maximální povolené zatížení zadní nápravy;
- Verze provedení a kompletní sada;
- Maximální povolená hmotnost vozidla;
- Maximální povolená hmotnost s přívěsem.
Alfanumerické znaky na čísle VIN znamenají:
- první tři číslice jsou kód výrobce (v souladu s mezinárodními normami);
- následujících 6 číslic je model VAZ;
- Latinské písmeno (nebo číslo) – rok výroby modelu;
- posledních 7 číslic je číslo těla.
VIN číslo je také vidět v kufru na konektoru levého zadního podběhu.
Proezdil jsem na tom byl dva roky a za tu dobu jsem vyměnil jen spotřební materiál a jednu kuličku. Pak ale jednou v zimě došlo k nouzi. Šel jsem navštívit vesnici a na ulici byl neuvěřitelný dubák, někde kolem -35. Při sezení u stolu došlo ke zkratu a elektroinstalace se začala tavit. Je dobře, že se někdo podíval z okna a zatroubil na poplach, incident byl zlikvidován sněhem a rukama. Auto přestalo být v pohybu a k domu ho přivezla odtahovka. Po prozkoumání všech následků v garáži jsem si myslel, že není vše tak děsivé, jak se na první pohled zdálo, ačkoli kabeláž, všechna čidla a některé části musely být zlikvidovány. No zkrátka, rozhodl jsem se pro restaurování, zavolal kamarádovi, který byl mezi svými přáteli známý jako dobrý mechanik.
Po krátkém hledání náhradních dílů se ukázalo, že obnovení vstřikovače bude problematické, protože všechny požadované komponenty nejsou k dispozici a jejich cena je hoo. Výsledkem bylo, že zavrhli myšlenku opravit vstřikovač a rozhodli se vyrobit karburátor.
Specifikace vstřikovače VAZ-21074
Nejvýznamnější rys modelu VAZ-80, který se objevil na počátku 21074. let, který jej odlišoval od ostatních modifikací „sedmi“ - zařízení s 1,6litrovým motorem VAZ-2106, který zpočátku pracoval pouze na benzínu s oktanovým číslem 93 nebo vyšší. Následně byl kompresní poměr snížen, což umožnilo použití nižších tříd paliva.
Tabulka: technické vlastnosti VAZ-21074
| Parametr | Hodnota |
| Výkon motoru, hp s. | 75 |
| Objem motoru, l | 1,6 |
| Točivý moment, Nm/ot. v min | 3750 |
| Počet válců | 4 |
| Uspořádání válců | v souladu |
| Doba zrychlení na rychlost 100 km/h, sekundy | 15 |
| Maximální rychlost, km / h | 150 |
| Spotřeba paliva (město/dálnice/smíšený režim), l/100 km | 9,7/7,3/8,5 |
| Převodovka | 5MKPP |
| Přední odpružení | nezávislý multi-link |
| Zadní zavěšení | závislý |
| Přední brzdy | disk |
| Zadní brzdy | buben |
| Velikost pneumatiky | 175/65 / R13 |
| Velikost disku | 5Jx13 |
| Typ těla | sedan |
| Délka, m | 4,145 |
| Šířka, m | 1,62 |
| Výška, m | 1,446 |
| Rozvor, m | 2,424 |
| Světlá výška, cm | 17 |
| Přední dráha, m | 1,365 |
| Zadní kolej, m | 1,321 |
| Pohotovostní hmotnost, t | 1,06 |
| Plná hmotnost, t | 1,46 |
| Počet dveří | 4 |
| Počet míst | 5 |
| Jednotka pohonu | zadní |
Dynamický výkon VAZ-21074 je nižší než u většiny levných zahraničních automobilů, ale domácí motorista oceňuje „sedm“ pro jiné kvality: náhradní díly pro auto jsou levné a veřejně dostupné, dokonce i začínající řidič může opravit téměř jakoukoli jednotku a jednotka na vlastní pěst. Stroj je navíc extrémně nenáročný a uzpůsobený pro provoz v ruských podmínkách.
Video: majitel vstřikovače VAZ-21074 sdílí své dojmy o autě
Motor z VAZ-2106 byl instalován na VAZ-21074 beze změn: mimo jiné byl ponechán řetězový pohon vačkového hřídele, který je ve srovnání s řemenovým pohonem (používaným ve VAZ-2105) odolnější a spolehlivější, i když hlučnější. Pro každý ze čtyř válců jsou dva ventily.
Oproti předchozím modelům byla znatelně vylepšena převodovka, která má pátý rychlostní stupeň s převodovým poměrem 0,819. Převodové poměry všech ostatních rychlostí byly oproti jejich předchůdcům sníženy, v důsledku čehož převodovka pracuje „měkčeji“. Vypůjčená od „šestkové“ převodovky zadní nápravy je vybavena samosvorným diferenciálem s 22 drážkami.
Karburátor DAAZ 2107-1107010-20, který byl instalován na VAZ-21074 do roku 2006, se etabloval jako poměrně spolehlivý mechanismus, který však byl velmi citlivý na kvalitu paliva. Vzhled vstřikovače přidal modelu na atraktivitě díky novým funkcím: nyní bylo možné přeprogramováním řídicí jednotky změnit parametry motoru - aby byl hospodárnější nebo naopak, výkonný a točivý.
Přední pár kol má nezávislé zavěšení, zadní má tuhý nosník, díky kterému je vůz v zatáčkách celkem stabilní. Palivová nádrž pojme 39 litrů a umožňuje ujet 400 km bez tankování. Kromě palivové nádrže je VAZ-21074 vybaven řadou dalších plnicích nádrží, včetně:
- chladicí soustava včetně chladiče, chladicího pláště motoru, expanzní nádobky Systém je naplněn objemem chladicí kapaliny 9,85 litru;
- pouzdro 5MKPP - 1,35 l oleje TAD-17;
- kliková skříň motoru - 3,75 litru motorového oleje;
- zadní náprava - 1,3 l oleje TAD-17;
- pouzdro sloupku řízení - 215 ml hypoidního oleje;
- ostřikovač čelního skla - 2 litry kapaliny;
- hydraulická spojka - 200 ml brzdové kapaliny.
Pro antikorozní nátěr dna je použit polyvinylchlorid plastisol D-11A. S maximální rychlostí 150 km/h vůz zrychlí na „stovky“ za 15 sekund. Od nejbližšího předchůdce - „pětky“ - VAZ-21074 obdržel brzdový systém a podobný vzhled. Tyto dva modely se liší:
- tvary kufru a kapoty;
- mřížky chladiče;
- zadní světla;
- chromové nárazníky.
Salon VAZ-21074
Konstrukce všech modifikací rodiny VAZ-2107 (včetně vstřikovače VAZ-21074) zajišťuje rozložení součástí a sestav podle tzv. klasického schématu, kdy jsou poháněna zadní kola a motor je maximálně posunut vpřed, čímž je zajištěno optimální rozložení hmotnosti podél náprav a v důsledku toho zlepšena stabilita vozidla. Díky tomuto uspořádání pohonné jednotky se interiér ukázal jako poměrně prostorný a ukázalo se, že je umístěn uvnitř rozvoru, tj. v zóně nejlepší hladkosti, což nemohlo ovlivnit pohodlí vozu.
Vnitřní obložení je vyrobeno z vysoce kvalitních antireflexních materiálů. Podlaha je pokryta netkanými rohožemi na bázi polypropylenu. Sloupky karoserie a dveře jsou čalouněné polotuhým plastem, z přední strany potaženy kaprovalerem, na čalounění sedadel je použit velutin. Strop je zakončen PVC fólií s duplikovanou pěnovou podložkou, přilepenou k plastovému lisovanému základu. Díky použití různých tmelů, vrstvených bitumenových těsnění a plstěných vložek:
- je dosaženo tepelné a hlukové izolace kabiny;
- vibrace jsou eliminovány;
- Kovové komponenty jsou chráněny před korozí.
Video: jak vylepšit vstřikovač VAZ-21074
Přední sedadla mají sklopná sklopná opěradla, která lze posouvat na saních pro co nejpohodlnější sezení. Zadní sedadla jsou pevná.
Přístrojová deska VAZ-21074 se skládá z:
- Voltmetr;
- rychloměr;
- Počítadlo kilometrů;
- Tachometr;
- teploměr chladicí kapaliny;
- Ekonometr;
- Blok kontrolek;
- Denní ukazatel ujetých kilometrů;
- Kontrolky hladiny paliva;
- Palivoměr.
Když jsem se posadil a rozjel, nejdřív jsem byl úplně zmatený, předtím jsem řídil cizí auta, ale tady je volant na sešlápnutí pedálu zkroucený, asi je potřeba síla slona. Přijel jsem, hned jel stovkou, ukázalo se, že olej a filtry v něm nebyly měněny vůbec, vyměnil jsem to. Samozřejmě to bylo těžké na první místo, i když motor a převodovka mi zpočátku vyhovovaly. Pak se stalo, že jsem musel daleko, málem jsem na tomto výletě zešedivěl. Po 80 km jsem už necítil záda, nicméně jsem také málem ohluchl z nekonečného řevu motoru a když jsem na neznámé čerpací stanici natankoval, málem vůbec vstala. Přijel jsem s hříchem napůl, šel jsem vyčistit palivový systém, ale podíval jsem se, říkají, že auto je v dobrém stavu, jen pohon zadních kol nebyl modernizován ze Sovětského svazu. Něco tam vykouzlili, přeflashovali, šoupli nepředstavitelné, ale skutečnost překopala: spotřeba výrazně klesla a stroji přibyl výkon. Za tuto opravu jsem dal 6 kusů, byla tam jen jedna oprava navíc, když se rozbilo přední sklo kamenem a on se odrazil a nechal promáčklinu na kapotě, dal další tisíc. Obecně, když jsem si na to zvykl, všechno se stalo normálním. Au, myslím, že to ospravedlňuje peníze, auto je spolehlivé a s náhradními díly nejsou žádné problémy. Hlavně je potřeba auto hlídat, vše měnit včas a neutahovat ani s vypálenou žárovkou, jinak může mít následky nikdo neví co.
Schéma řazení 5stupňové převodovky se od 4stupňové liší pouze tím, že byla přidána pátá rychlost, pro její zapnutí je třeba posunout páku doprava na konec a dopředu.
Použití schématu přívodu vstřikovacího paliva ve vozidle VAZ-21074 přidává do vozidla vyrobitelnost, umožňuje šetřit benzín a řídit množství směsi dodávané do motoru pomocí elektroniky. Navzdory skutečnosti, že model se od roku 2012 nevyrábí, je VAZ-21074 nadále žádán na sekundárním trhu díky své více než přijatelné ceně, snadné údržbě a přizpůsobení ruským silnicím. Vzhled vozu lze poměrně snadno vyladit, díky čemuž lze vozu dodat exkluzivitu a jeho design může být relevantnější.
