Vans Wars – předzvěst radikálních změn v automobilovém průmyslu?
V září se zástupce generálního ředitele Fordu Kumar Galhotra vysmíval Cybertrucku a tvrdil, že „skutečným“ pracovním náklaďákem bude nově oznámený elektrický Ford F-150 a že stará americká značka nemá v úmyslu konkurovat Tesle o „zákazníky životního stylu“. . To znamenalo, že Muskovo auto nebylo vážným vozem pro těžce pracující lidi.
Nákladní vozy Ford řady F byl nejprodávanějším pick-upem ve Spojených státech více než čtyřicet let. Ford jen v roce 2019 prodal téměř 900 150 vozů. PCS. Elektrická varianta F-2022 by měla dorazit v polovině roku XNUMX. Podle Galhotra budou náklady na údržbu vozu u elektrického piakupu Ford poloviční ve srovnání s jeho benzínovými protějšky.
Tesla plánuje dodat první Cybertrucks na konci roku 2021. Pokud jde o to, kdo má silnější a efektivnější nákladní automobil, zatím není příliš jasné. V listopadu 2019 Tesla Cybertruck „porazil“ pickup Ford v silně inzerovaném a sdíleném online přetahování (1). Zástupci Fordu zpochybnili férovost této prezentace. V souboji však nemělo jít o podvod, neboť je dobře známo, že elektromotory jsou schopny generovat větší točivý moment ve vyšších otáčkách než spalovací motory. Až vyjde elektrický pikap Ford, pak se opravdu uvidí, kdo je lepší.
1. Souboj Tesla Cybertruck s Fordem F-150
Kde se dva perou, tam je Nicola
Tesla se odvážně pouští do oblastí dříve vyhrazených pro starší značky automobilů. Zcela nečekaně jí na dvorku vyrostla rivalka, navíc si dost drze říkala Nikola (na počest srbského vynálezce, patrona firmy Muska). Přestože firma negeneruje prakticky žádné tržby a zatím nic neprodala, na burze byla na jaře oceněna na 23 miliard dolarů.
Nikola Motor byla založena ve Phoenixu v roce 2014. Dosud oznámila několik modelů vozidel, včetně elektrického-vodíkového pickupu Nikola Badger (2), představeného 29. června 2020, se kterým se chce také potýkat na lukrativním trhu s dodávkami v USA, ale zatím neprodala jediné vozidlo. Ve druhém čtvrtletí 2020 vyrobil 58 tis. dolarů v příjmech ze solárních panelů, chce podnik Nicola skončit, což zní zajímavě vzhledem k tomu, že Elon Musk investuje do solární energie v rámci SolarCity.
Nicola CEO, Trevor Milton (3), dělá odvážná prohlášení a sliby (které si mnozí spojují s jasnou postavou Elona Muska). Jako co Svoz jezevce bude přímo konkurovat nejprodávanějšímu americkému nákladnímu vozu od roku 1981, Fordu F-150. A tady by se měl mít na pozoru nejen starý výrobce, ale i Tesla, protože tato značka by měla podkopat dominanci Fordu.
Nikola, která vstoupila na burzu velmi specifickým způsobem, sloučením s jinou společností, nemá v prodeji tolik, ale v plánu ještě pár aut, traktory i vojenské vybavení. Společnost již údajně investovala značné prostředky do výzkumu a vývoje a začíná investovat do výrobních závodů v Německu a Arizoně v USA. Nejedná se tedy o žádný podvod, ale o prázdnou skořápku, alespoň do jisté míry by se tak dalo nazvat.
Problém není technologie, ale mentalita
Enzymy, které se zavádějí a vodíkové loděbez ohledu na to, jak umělý a čistě marketingový povyk to je, má silný dopad na automobilový trh. Pod tímto tlakem například starý americký General Motors oznámil plány na spuštění minimálně do roku 2023. dvacet plně elektrických modelů ve všech kategoriích. Na druhou stranu pobídka k investicím. Amazon například pracuje na přidání XNUMX XNUMX plně elektrických dodávek Rivian do svého vozového parku.
elektrická vlna proudí do jiných zemí. Španělsko, Francie a Německo nedávno oznámily nové plány na podporu prodeje. elektrická vozidlazvýšit pobídky k jejich nákupu. Ve Španělsku energetický gigant Iberdrola urychlil své plány na rozšíření sítě, zaměřil se také na čerpací stanice s rychlonabíjecími stanicemi a hodlá jich nainstalovat 150 XNUMX. bodů v domácnostech, podnicích a městech během příštích pěti let. Čína, stejně jako Čína, nyní vyrábí modely začínající na XNUMX $, které lze zakoupit prostřednictvím Alibaba.
Starší výrobci automobilů však čelí velkému odporu, když říkají, že jsou otevřeni elektrickým inovacím s nulovými emisemi. Začíná to u inženýrů, kteří bývají neuctiví elektrické pohony jako alternativa ke spalovacím motorům. Ještě horší v distribuční vrstvě. O prodejcích automobilů se běžně věří, že nenávidí elektrikáře, opovrhují jimi a neumí prodávat. Tyto zákazníky musíte o jejich autech přesvědčit a vzdělávat, a to jde těžko, pokud o nich nejste přesvědčeni sami.
Stojí za to připomenout, že je aktualizován jako aplikace a je považován za jiný typ produktu než tradiční automobil. Záruční, servisní a pojišťovací modely zde vypadají jinak, jinak uvažují o bezpečnosti. Je to opravdu těžké pochopit pro stará vítězství automobilového průmyslu. Příliš uvízli ve světě benzínu.
Někteří poukazují na to, že Tesla ve skutečnosti není automobilka, ale spíše nejmodernější řešení nabíjení a údržby baterií. Auto je prostě krásný, funkční a pohodlný kryt pro nejdůležitější produkt Tesly, napájecí článek. Obrací to celé automobilové smýšlení na hlavu, protože pro tradičně smýšlejícího člověka je těžké přijmout, že na tom všem je nejdůležitější „palivová nádrž“, a koneckonců nad elektrickými bateriemi přemýšlí tradiční automobiloví nadšenci.
Tento mentální průlom je pro starý automobilový průmysl tou nejobtížnější věcí a nejedná se o žádné technologické výzvy. Popsáno výše války návěsů představují velmi charakteristické a symptomatické pole této bitvy. Pokud v tomto segmentu s takovými tradicemi a konzervativními způsoby začne za pár let vítězit elektrikář, tak revoluci nic nezastaví.
