Test: Honda CB650RA 650RA (2020) // Test Honda CB650RA (2020) – Zpět k věci a zábavě
"Ano, a co pokrok?" ten, kdo popírá. Je pravda, že bez špičkových technologií a neustálého vývoje není pokroku. Ale stojí za to odpovědět a zeptat se: "Ano, ano, ale jaký má smysl mít auto?" Radost, relaxace, koníček a samota v našem dvoukolovém světě! Toto je naše terapie. K tomu motorkář nepotřebuje vesmírnou technologii, ale pouze auto, které ho tam doveze. Ještě lepší je, když je to dostupné.
Honda je váš model CB650R popisuje rok 2020 v domácím jazyce jako „Neo Sports Cafe“.která používá přesvědčivé marketingové fráze k popisu klasického designu motocyklu, který, když je ztělesněn v novém designu, je nepochybně určen sportovními geny značky. Jak již bylo řečeno, výjimečný prvek společnosti Honda je tradiční. čtyřválcová řadová jednotka o objemu 649 kubických centimetrů a výkonu 95 „koní“, která tam ráda točí až 12.000 XNUMX otáček za minutu.
Může se pochlubit tichým a nepřetržitým dávkováním výkonu, ale je pravda, že pokud by chtěl řidič konkrétnější jízdu, měl by ho řidič dostat až na 6.000 otáček za minutu. CB-jka je určen pro velmi širokou cílovou skupinu. Jedná se o relativně (již) zkušené motorkáře, kteří chtějí sem tam jet trochu sportovněji.
Taková jízda určitě zahrnuje mírně zvednuté a obrácené pedály, ale to neznamená, že kolo není vhodné pro každodenní jízdu po městě, například v práci. Naproti. Díky relativně úzkým řídítkům a navzdory řadovému čtyřválcovému motoru je kolo v ruce lehké a dostatečně úzké mezi nohami pro perfektní jízdu po městě, a je tedy skutečným vítězem městských zácp.
Velcí a těžcí řidiči mohou být pošpiněniže Honda je moc měkká, ale ne každému se líbí každé auto. Dobře se na ní však budou cítit všichni - vysocí i nižší jezdci, zejména bude vyhovovat motorkářům, neboť je připravena k jízdě. pouhých 202 libera sedadlo je 810 mm od země.
Inženýři Hondy pravděpodobně v konstrukci předvídali, že tyto CB nebudou řídit bratři Marquezové a podobní extremističtí chuligáni, kteří zastavují svá auta MotoGP lehkým dotykem brzdové páky. Konkrétní zastavení vyžaduje silnější zatažení za brzdovou páku, aby se zdvojnásobilo Přední brzdové třmeny Nissin docela dobře zapadají do předního páru brzdových kotoučů o průměru 320 mm.... Palubní deska je klasicky digitální, trendová TFT obrazovka by se nesla v duchu doby, ale ve výsledku by to znamenalo vyšší cenovku, což by nedávalo smysl.
Jakmile projdete kolem unavených řidičů aut, kteří se vracejí domů z centra města a po dni v práci se nudí, může radost začít. Nyní o šest liber lehčí CB skvěle zvládá zatáčky venkovských silnic., umožňuje rychle změnit směr a jen naklonit tělo, aby v další zatáčce šťastně narazilo na háček.
Sedí dostatečně vzpřímeně, aby se neunavil, a dostatečně sportovní, aby byl řidič trochu agresivnější. Agregát rád v zatáčkách řadí na vynikající šestistupňovou převodovku, pomáhá posuvná spojka a kontrola trakce zadních kol HSTC (Volitelná kontrola točivého momentu Honda). Do té doby očekávejte zvuk na pozadí připomínající dny, kdy japonské čtyřkolky ječely v motoristickém sportu. Kůže svědí. Dost. A o to jde.
Tváří v tvář: Petr Kavchich
Tahle Honda je úžasně vzrušující motorka, miluji neonový retro design a motor, který zpívá tak sportovním hlasem, že při každém přidání plynu rozpumpuje adrenalin. Je stabilní a snadno se s ním zatáčí, rád bych ho vzal na závodní dráhu a položil koleno na chodník. Ale právě kvůli svým 180 palcům někde na hranici můžu pořád říct, že ještě nejsem stísněný.
Kmenová data
Odbyt: Motocentr jako Domžale
Cena základního modelu: 8.390 €
Náklady na testovací model: 8.390 €
Техническая информация
motor: čtyřválec, řadový, čtyřtaktní, kapalinou chlazený, 4 ventily na válec, elektronické vstřikování PGM-FI, objem: 649 ccm
Napájení: 70 kW (95 km) při 12.000 XNUMX ot./min
Točivý moment: 64 Nm / 8.500 / min
Pneumatiky: 120/70-ZR17 (přední), 180/55-ZR17 (zadní)
Růst: 810 mm
Palivová nádrž: 15,4 l / spotřeba: 6,3 l / 100 km
Hmotnost: 202 kg (připraveno k jízdě)
Chválíme a vyčítáme
souhrnný výkon a zvuk
ergonomie
výroba
spousta zaručené zábavy
nenáročné a logické zpracování
příliš málo agresivních brzd
špatná viditelnost palubní desky
konečná známka
Nový CB, který bude držet krok s dobou, bude volbou pro jezdce, kteří chtějí zvýšit svoji motocyklovou kariéru a odpoutat se od základů. Ale i tento krok může být konečným cílem, zvláště pokud jezdec nemá vysoké (sportovní) ambice a miluje zábavu na kole. CB650R mu přináší spoustu radosti z jízdy na motocyklu a může se rozhodnout přenechat hledání hranic jiným.
