Zkušební jízda Peugeot 308 GT Line
V novém souřadnicovém systému PSA, kde Peugeot obsadil poloprémiové místo, není místo pro francouzské kouzlo s neustálým experimentováním. Francouzi vytvořili poklop vybavený vynikajícím podvozkem a dobrými motory, který se v Rusku stal rukojmím vlastního kvalitativního skoku ...
„Abychom upravili proudění vzduchu pro nohy cestujících na zadních sedadlech, jeli jsme z Moskvy do Petrohradu v mrazu,“ vysvětluje produktový manažer Peugeot Gregory Firul, jak byl samotný evropský poklop 308 přizpůsoben našim podmínkám. Pozornost věnovaná detailům a náznak prémiovosti neudělal z novinky bestseller: od října do června prodali dealeři Peugeotu pouze 700 hatchbacků. Šest měsíců po svém debutu v Rusku dostal vůz dva důležité přírůstky. Nyní si můžete objednat hatch s motorem o výkonu 135 koní – tato verze se dynamikou téměř neliší od špičkové 150 koní, ale zároveň bude 308 se středním motorem stát téměř o 1 301 dolarů levnější. K dispozici je také nový špičkový paket GT Line, vytvořený podle vzorů hot hatche 308 GTi. Model díky ní přidal na kvalitě a přiblížil se prémiovým hatchbackům třídy C.
Verze GT Line se od základní 308 liší pouze lehkým stylem - technická část zůstala nezměněna. Automobil můžete odlišit odlišnou mřížkou chladiče s chromovanými lištami, obdélníkovými výfuky a prahy dveří. Uvnitř jsou červené prošívání sedadel, černý strop a hliníkové pedály.
Dalším nepostradatelným atributem řady GT Line jsou 17palcová kola z lehkých slitin s pneumatikami 225/45. Kola vypadají na hotelovém parkovišti perfektně, ale tento Peugeot je v pohybu nečekaně velmi tuhý. Na silnicích v blízkosti Gelendžiku, které více připomínají valnou hromadu, se při odskoku opakovaně aktivují tlumiče. Poklop je bezchybný na rovném povrchu a dokonce provokuje k přidání plynu v dlouhém rohu, ale jakmile začnou výmoly a hrboly, je zavěšení okamžitě bezmocné.
V případě modelu 308 se toto chování jeví jako oprávněné: tužší odpružení spolu se zvýšenou světlou výškou (standardní adaptační balíček pro Rusko) by ovlivnilo dynamický výkon a zhoršilo ovladatelnost. Peugeot 308 - upřímný, žádný falešný a velmi francouzský.
Model debutoval na ruském trhu v říjnu s cenovkou 10 506 USD a dokonce se mu zdál příliš drahý. Po pádu rublu cena 308 stoupla na 13 662 USD. To je cena, kterou nyní stojí základní úprava s atmosférickým motorem o výkonu 115 koní, „mechanikou“ a minimem vybavení. Nejlepší GT Line bude stát minimálně 18 659 $.
Nejvýkonnější a nejrychlejší poklop třídy C v historii Peugeotu debutoval na konci června v Goodwoodu. Nový 308 GTi je vybaven přeplňovaným motorem 1,6, který dokáže vyvinout výkon 250 nebo 270 koní. Výkonnější verze dokáže zrychlit na 100 km / h za 6 sekund - o dvě desetiny rychleji než vůz s 250 koňmi. V prodeji na evropském trhu se novinka objeví na podzim - bezprostředně po debutu na autosalonu ve Frankfurtu.
V novém souřadnicovém systému PSA, kde Peugeot nahradil semi-premium, to vypadalo, že pro neustálé experimenty v interiéru není místo pro francouzské kouzlo. Na první pohled se přesně to stalo: přísné funkce, promyšlené rozvržení a absence neobvyklých řešení. Koneckonců to není Citroen C4 Picasso se spoustou obrazovek a úprav, a ani první generace C4, kde se volant otáčel odděleně od náboje. Ale ve velmi vážném Peugeotu 308 bylo místo i pro nestandardní řešení. Interiér poklopu, nazývaný i-Cockpit, je vybaven velmi kompaktním volantem a palubní deskou, která sedí nad volantem. V roce 2014 získal vůz prestižní ocenění „Nejkrásnější interiér roku“ za neobvyklé uspořádání interiéru.
Ve skutečnosti si i-Cockpit vyžaduje zvyknout si – zejména u malých řidičů. Abyste na palubní desku plně viděli před sebe, musíte se buď postavit, nebo zaklonit hlavu a nahlížet do jednotlivých segmentů přes volant. I-Cockpit má přitom jednu důležitou výhodu: takový pořádek může nahradit projekční displej. Je hodně vysoko, takže jen stěží odtrhnete oči od silnice.
V novém modelu 308 zaujme základní kvalita sestavení. V kabině vyrobené s minimem knoflíků jsou použity drahé materiály: měkký plast, alcantara, silná kůže, pogumované melodie. Počkejte, měl by být měkký plast v blízkosti kolen řidiče? V Peugeotu se drahé materiály nacházejí i tam, kde je nečekáte.
Nový turbomotor o výkonu 308 koní by měl za současné situace na trhu zvýšit poptávku po 135 a ne o nejdemokratičtější cenovce. Až donedávna byl vrcholným motorem 308 1,6litrový přeplňovaný agregát s výkonem 150 koní. Ve středních otáčkách je tu dynamický snímač: předjíždění na trati je pro Peugeot velmi snadné. V městském cyklu je také nevhodné hovořit o nedostatku energie a rychlé sprinty na semaforu jsou obecně oblíbeným povoláním 308. Ve sportovním režimu „automatický“ při přepínání sotva znatelně trhne, ale to jen podněcuje . Podle charakteristik pasu zrychlení na 100 km / h v poklopu trvá 8,4 sekundy. Jedná se o jeden z nejlepších ve třídě s ohledem na přerušení výroby 2,0litrové Mazdy3 a odchod Opelu Astra.
Meziproduktový motor o výkonu 135 koní, který je ohlášen jako nový, ve skutečnosti není. Jedná se o stejný přeplňovaný motor o objemu 1,6 litru, který byl „uškrcen“ pro nižší cla. Podle zástupců Peugeotu to na jedné straně zvýší atraktivitu ceny modelu 308 s přeplňovaným motorem a na druhé straně uspokojí potřeby zákazníků v této třídě. Ve skutečnosti není snadné cítit rozdíl mezi těmito dvěma motory. Nepřítomnost těchto 15 „koní“ je patrná pouze v horním rozsahu otáček - motor se vesele otáčí, ale v určitém okamžiku vůz zastaví stejně rychle. Podle pasu ztrácí dynamika verze s výkonem 135 koní na špičkovou pouze o 0,7 sekundy.
Údaje o účinnosti přeplňovaného motoru Peugeot 308 jsou téměř identické. V městském režimu během testu hatchback spálil v průměru 10 litrů benzínu a ve smíšeném režimu - 8,2 litru.
S praktičností modelu 308 není vše jasné. Poklop má jeden z největších kufrů ve třídě (470 litrů). Pro srovnání má Opel Astra 370 litrů, zatímco Volkswagen Golf 380 litrů. Pohodlí na zadním gauči bylo obětováno. „Francouz“ má minimální vzdálenost od polštáře zadní řady k zadní části předního sedadla a úhel opěradla je příliš velký. Ani v centrálním tunelu nemá hatchback žádné vzduchové kanály, a proto se zadní část kabiny v horkém počasí chladí velmi pomalu.
„Během krize se hatchbacky v Rusku proměnily v okrajový segment,“ říká Furil a při prezentaci předvádí seznam přímých konkurentů Peugeotu 308. V tuto chvíli se „Francouz“ musí dohadovat o kupce s Kia cee'd, která netvrdí, že je prémiový. Za cenu zůstává korejský hatchback mimo dosah: základní verze stojí 9 335 dolarů. Vrcholná verze s celou škálou dostupných možností a motorem o výkonu 130 koní se prodává za 14 463 dolarů – téměř stejně jako základní 308. Na druhé straně jsou Mercedes-Benz třídy A, Audi A3 a BMW řady 1 na trhu. Žádný z těchto vozů ale zatím nebyl zaznamenán jako konkurent poloprémiového Peugeotu. Ve skutečnosti je nová 308, začínající na 13 136 $, v semi-pozici. Francouzi vytvořili dobře vybavený poklop s vynikajícím podvozkem a dobrými motory, který se v Rusku stal rukojmím vlastního kvalitativního skoku.
