Popis: BMW X2 xDrive 25d M Sport X

Toto je nejnovější nový model BMW, který vyjel na silnice před méně než šesti měsíci, ale na našich silnicích se ještě neosvědčil. Bude to někdy? Možností je dost, pokud se zamyslíme nad jeho prémiovým prostředím. Pro mnohé je terénní kupé zcela neslučitelné označení, ale kupující dokázali, že jsou s takovými vozy potěšeni. Začali – samozřejmě – BMW s dnes již předchozí generací X 6, po které následovali konkurenti. Ve třídě malých SUV byl Range Rover průkopníkem tohoto typu kupé s modelem Evoque, ale každopádně nejvýraznějším rysem celé nabídky je, že neexistují žádná pravidla pro jejich vzhled. Ať už si vybereme kteroukoli, všechny alespoň vypadají úplně jinak, ať už jde o Evoque, GLA nebo Q 2, které vyjely na silnice před X 2.

BMW je dobré v marketingu. Proto pro ty, kteří se do jejich nápisů a používání různých písmen (obvykle X nebo M) a doplňkových nápisů (nejčastěji Sport nebo Drive) neponořili, je již těžké pochopit, co nápisy znamenají. Rozluštěme označení našeho modelu za předpokladu, že alespoň pro X 2 je zřejmé, že se jedná o kupé-SUV nebo bavorský SAC (to všechno jsou sudá čísla X): xDrive znamená pohon všech čtyř kol, 25d silnější dvoulitrový turbodieselový motor, M Sport X znamená nejbohatší vnější i vnitřní vybavení tohoto vozu. Kupující si alespoň zatím musí počkat na něco silnějšího s označením X 2.

Nejnovější produkt bavorského prémiového giganta jako první ustupuje od svého známého designového konceptu, který až dosud inklinoval k tomu, aby si jednotlivé produkty navzájem velmi podobaly. X 2 je prvním sériovým BMW, které má obrácený lichoběžníkový hřeben mřížky chladiče, takže nejširší část odznaku je širší ve spodní části namísto nahoře jako dříve. Také tvar (když se na to podíváme z boku) působí jako něco nového (na BMW), není tak vysoký a hranatý jako ty podivné „ixky“, dokonce menší s výrazně skloněnou zádí než modely. X 4 nebo X 6. Nezvykle se také zdá, že na karoserii jsou hned čtyři ochranné známky (další dvě na širokých C-sloupcích). Ale je to tak nějak součástí uvědomění, že jde o důrazně prémiová provedení, která zákazníci prostě chtějí. Ale ne všechny „nové“ přístupy BMW k designovému oddělení přinesly velký rozdíl v tom, že X 2 skutečně přispívá k viditelnosti – je to něco jiného než ostatní. Jinak vznikl jako předposlední model na své nové platformě pro vozy s pohonem předních kol jako Mini, 2 Active Tourer nebo X 1.

Kupující ZX 2 dostane dobrý balíček toho, co si představujeme pod značkou BMW. Kromě formy, která, jak víte, některé dobývá, zatímco jiným se nelíbí ze všeho nejvíc, je tu také výkonný motor s vynikající osmistupňovou automatickou převodovkou a pohonem všech kol. Při kontaktu s prostorem pro cestující řidič a cestující okamžitě získají odpovídající dojem z prémiové nabídky s řadou ušlechtilých doplňků. V tomto ohledu také uspokojuje chápání ergonomie designéry BMW. Jinak jsou klasické senzory doplněny dobře průhlednou head-up obrazovkou na čelním skle. Obrazovka uprostřed palubní desky je průhledná, s úhlopříčkou 8,8 palce, pod ní je docela dost klasických otočných knoflíků. Ovládání systému infotainmentu je celkem logické, i když existuje také několik způsobů ovládání menu, které jsou pro tuto bavorskou značku celkem typické. Je bezpečné říci, že BMW mluví slovinsky! Kromě známého kulatého středového tlačítka (iDrive) na něm najdeme také touchpad, na který můžeme také psát. No, to překvapí ty z vás, kteří trochu používají telefony Apple, CarPlay není součástí balení (ale lze jej objednat samostatně). Samostatně stojí za zmínku velmi dobrá sedadla vpředu i vzadu. Existuje také spousta úložného prostoru, ale ne všechny jsou nejužitečnější. Řidič postrádá vhodné místo, například pro uložení mobilního telefonu. Ne příliš ukázkový pohled na karoserii doplňují parkovací senzory a kamera pro couvání. Každopádně náš X 2 měl spoustu vybavení, které dostanete od BMW v balíčcích (Driving Assistant Plus, First Class Upgrade Package, Bussines Class Package, Innovation Package) a některé užitečné vybavení je již součástí verze M Sport X jako standardní kompletní soubor.

Méně nadšení budou ti, kteří chtějí prostor a prostor v kabině. No, pořád je to vpředu a pro cestující vzadu X 2 „evokuje“ pocit stísněnosti ve stylu kupé, a to i díky poměrně širokým C sloupkům. Lidé průměrného nebo nízkého vzrůstu budou mít také dostatek místa na zadních sedadlech a flexibilita v kombinaci s dostatečně velkým kufrem udělá své. Pokud srovnáme X 2 s jeho sourozencem X 1, prostor kupé je poněkud omezený, také proto, že X 2 je o necelých osm centimetrů kratší (se stejným rozvorem) a o sedm centimetrů kratší.

S většími 20palcovými ráfky a správnými „slepými“ pneumatikami už tak dost tuhý podvozek testovací X 2 pravděpodobně nabere na „sportovnosti“, ale po pár tisících kilometrech ve slovinských výmolech jistě začne hodně lidí předjíždět . silnice. Ani zásah do programového menu pro volbu různých nastavení (řekněme méně sportovních) příliš nerozlišuje. Je pravda, že dynamická X 2 je skvělá na silnici a pěkně rychlá, ale ve většině případů se moderní auta používají jinak...

O pohon se stará vynikající turbodieselový dvoulitr, který se jeví jako skvělá volba (kromě soundtracku, který většinou slyší ti na ulici), a to jak z hlediska výkonu, tak z hlediska relativně nízké spotřeby paliva . BMW bylo také jedním z prvních, kdo připravil své motory podle nových emisních předpisů a výsledky měření jsou příkladné. Osmistupňová automatická převodovka, kterou lze řadit také na manuální řazení, je k motoru dokonale sladěna. Ukazuje se však, že tato převodovka v automatických programech vyhovuje všem podmínkám a vzhledem k motoru je to každopádně jediná volba, protože BMW nenabízí verzi s manuální převodovkou.

Vzhledem k technologii asistenčních systémů (kde využívají ovládání pohybu před autem pouze s kamerou) stojí za zmínku zajímavý „přírůstek“ do BMW X 2, můžeme si vybrat a používat jak normální tempomat, tak adaptivní . Ta druhá funguje pouze do rychlosti 140 kilometrů za hodinu, protože BMW říká, že při vyšších rychlostech pouze s optickou kamerou již není zaručena bezpečná kontrola toho, co se děje. Konvenční tempomat je k dispozici jako druh příslušenství a vyvolává se dlouhým stisknutím tlačítka, které jinak volí přednastavené různé bezpečnostní vzdálenosti automatického režimu.

BMW X2 xDrive 25d M Sport X

Kmenová data

Odbyt:	BMW GROUP Slovinsko
Náklady na testovací model:	67.063 €
Cena základního modelu se slevami:	46.100 €
Sleva na cenu testovacího modelu:	67.063 €
Napájení:	170 kW (231 KM)
Zrychlení (0-100 km / h):	7,4 s
Maximální rychlost:	237 km / h
Záruka:	2 roky obecná záruka, 3 roky záruka na barvu, 12 let odolná proti korozi, záruka 3 roky nebo 200.000 XNUMX km Včetně opravy
Systematický přehled	30.000 km / 24

Náklady (až 100.000 XNUMX km nebo pět let)

Pohonné hmoty:	9.039 €
Pneumatiky (1)	1.635 €
Ztráta hodnoty (do 5 let):	27.130 €
Povinné pojištění:	5.495 €
POJIŠTĚNÍ CASCO ( + B, K), AO, AO +	10.250 (
Vypočítejte náklady na pojištění auta
Skoupit	53.549 0,54 € (náklady na km: XNUMX €)

Техническая информация

motor:	4-válec - 4-taktní - řadový - turbodiesel - vpředu uložen příčně - vrtání a zdvih 90 × 84 mm - zdvihový objem 1.995 cm3 - komprese 16,5:1 - maximální výkon 170 kW (231 k) .) při 4.400 ot./min - průměr rychlost pístu při maximálním výkonu 12,3 m/s - měrný výkon 85,2 kW / l (115,9 k / l) - maximální točivý moment 450 Nm při 1.500 3.000-2 4 ot./min - XNUMX vačkové hřídele v hlavě hlavy (rozvodový řemen) - XNUMX ventily na válec - vstřikování paliva common rail - výfukové turbodmychadlo - dochlazovač
Přenos energie:	motor pohání všechna čtyři kola - 8stupňová automatická převodovka - převodový poměr I. 5,250; II. 3,029 hodin; III. 1,950 1,457 hodin; IV. 1,221 1,000 hodin; v. 0,809; VI. 0,673 2,955; VII. 8,5; VIII. 20 - diferenciál 225 - ráfky 40 J × 20 - pneumatiky 2,07/XNUMX R XNUMX Y, valivý obvod XNUMX m
Přeprava a pozastavení:	SUV - 4 dveře, 5 míst - Samonosná karoserie - Přední jednoduché odpružení, vinuté pružiny, 2,5ramenné příčné lišty - Zadní víceprvková náprava, vinuté pružiny - Přední kotoučové brzdy (nucené chlazení), zadní kotoučové brzdy (nucené chlazení) , ABS, kola zadní elektrická parkovací brzda (přepínání mezi sedadly) - hřebenový volant, elektrický posilovač řízení, XNUMX otáčky mezi krajními body
Hmotnost:	prázdné vozidlo 1.585 2.180 kg - přípustná celková hmotnost 2.000 750 kg - přípustná hmotnost přívěsu s brzdou: 75 237 kg, bez brzdy: 0 kg - přípustné zatížení střechy: 100 kg. Výkon: nejvyšší rychlost 6,7 km/h - zrychlení 5,3-100 km/h za 2 s - průměrná spotřeba paliva (ECE) 139 l/XNUMX km, emise COXNUMX XNUMX g/km
Vnější rozměry:	délka 4.630 mm - šířka 1.824 mm, se zrcátky 2.100 mm - výška 1.526 mm - rozvor 2.760 mm - přední rozchod 1.563 mm - zadní 1.562 mm - jízdní poloměr 11,3 m
Vnitřní rozměry:	podélný přední 890-1.120 580 mm, zadní 810-1.460 mm - přední šířka 1.460 mm, zadní 900 mm - výška hlavy přední 970-910 mm, zadní 530 mm - přední sedadlo délka 580-430 mm, zadní sedadlo 370 mm - volant průměr 51 mm – palivová nádrž L XNUMX
Krabice:	470-1.355 l

Naše měření

T = 21 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 77% / Pneumatiky: Pirelli P Zero 225/40 R 20 Y / Stav tachometru: 9.388 km
Zrychlení 0-100 km:	7,4s
402 m od města:	15,3 let ( 149 km / h)
Spotřeba paliva podle standardního schématu:	6,9 l / 100 km
Brzdná dráha při 130 km / h:	61,9m
Brzdná dráha při 100 km / h:	35,5m
Tabulka AM:	40m
Hluk při 90 km / h	58dB
Hluk při 130 km / h	63dB
Chyby testu:	bezchybný

Celkové hodnocení (451/600)

• BMW říká, že X2 je zaměřen na majitele sportovních vozů, rozhodně nabízí mnoho, ale pravděpodobně opravdu více pro ty sportovce a méně pro ty, kteří očekávají přiměřený komfort.

• Kabina a kufr (74/110)

  Nejmenší SUV kupé z nabídky bavorského automobilového giganta je zajímavou designovou variací na známé současné téma. Není tak prostorný jako jeho praktičtější sourozenec X1.

• Pohodlí (90
  
  
  / 115)

  Sportovní tvar je také doplněn poměrně tuhým podvozkem, takže mu chybí jízdní komfort, zejména na nerovných silnicích.

• Převodovka (64
  
  
  / 80)

  Slavný dvoulitrový turbodiesel v kombinaci s osmistupňovým automatem přesvědčuje.

• Jízdní vlastnosti (82
  
  
  / 100)

  Vynikající poloha (samozřejmě kvůli sportovnímu podvozku), vyladěný pohon všech čtyř kol, uspokojivé ovládání.

• Zabezpečení (95/115)

  Ke všemu, co můžete získat, pouze v případě asistenčních systémů BMW, buďte trochu neomalení.

• Ekonomika a životní prostředí (46
  
  
  / 80)

  Pokud si kupující může dovolit poměrně vysokou cenu, hodně získá a spotřeba paliva je příkladná.

Radost z jízdy: 3/5

• Pro offroadové geny toto auto rozhodně přináší spoustu radosti z jízdy a málokdo mu věří, že bude jezdit v terénu.

Chválíme a vyčítáme

ergonomie

projekční plátno

sedadlo

motor a pohon

průhlednost

příliš tuhé odpružení

cena - s výběrem z mnoha balíčků