Utes jsou nejuniverzálnější auta na silnici, ale vyplatí se je kupovat?
Můžete namítnout, že není nic víc Aussie na kolech než Commodore nebo Falcon - s výjimkou Les Patterson, který požírá Steve Waugh na kole - ale žádný z nich není tak jedinečný, inovativní nebo vyloženě mizerný jako ute: náš dárek světového automobilového průmyslu
Pravděpodobně jste slyšeli příběh farmářovy ženy, která v roce 1932 napsala Fordovi mnoho zaprášených měsíců a požádala ho, aby pro ni postavil vozidlo, které by ve všední den mohlo vozit prasata na trh a ve všední den ona a její manžel do kostela. Neděle.
Inženýr Lewis Bandt v reakci na to navrhl první SUV Fordu, které mělo dát vzniknout stylu vozu, který převezl každého od dělníků po chuligány milující HSV Maloo.
Jsme podvedeni proudy stěhováků v Yankee stylu?
Psali jsme o nich písničky, pořádali jsme pro ně shromáždění a dělali jsme v nich klubovou práci, ale stejně jako v mnoha jiných částech Austrálie má být skutečný yut stránkou historie, vedle Slim Dusty a lidí, kteří ve skutečnosti říkají „Poctivý Dinkum“.
Nezdá se, že by to kupujícím aut vadilo, protože jedno z pěti nových aut prodaných v Austrálii je stále Utes, z nichž drtivá většina jsou nabídky na dovoz žebřinových rámů, jako je velmi populární Toyota HiLux, VW. Amarok a atraktivní lokálně vyrobený Ford Ranger.
Naše moderní ute tedy připomíná spíše pickup, ale nepřipravujeme se o záplavu dřevorubců v Yankee stylu?
Dobře
Způsob, jakým jsou sestaveny, se může změnit - nebo vyvinout - ale to, co mohou dělat, se ani trochu nezměnilo. Stále jsou tím nejlepším způsobem, jak přepravit cokoli velkého, těžkého nebo neohrabaného – jako je Clive Palmer – kromě speciálního lehkého náklaďáku nebo dodávky.
Zadní část auta uveze nejrůznější nepěkné věci a do kabiny se nedostane žádný smrad. Po dokončení práce je snadné paletu z hadice omýt a přejít k další práci.
V některých případech je čištění interiéru téměř stejně snadné. Základní verze mohou být dodány s vinylovými podlahami a odolnými sedadly, které odpovídají jejich každodennímu stavu nářadí.
Pokud však chcete, aby auto plnilo dvojitou povinnost, jako v původním zadání, moderní vozy mohou dobře vyhovovat.
Útes býval docela spartánskou záležitostí, ale v dnešní době se interiéry těch nejlepších útesů docela vyrovnají osobním autům.
Moderní auta překypují bezpečností, hračkami a doplňky, které mohou soupeřit s luxusními vozy, ale kvalita vnitřních plastů a obložení sedadel je stále o generaci pozadu.
Příští generace také přinese několik nových hráčů, kteří touží vstoupit do rostoucí hry ute. Nebude to dlouho trvat a budete moci řídit Renault nebo dokonce Mercedes Ute s vlastnictvím parkoviště golfového klubu. Alespoň dostatek místa pro vaše kluby.
Špatně
Kritizovat ute za to, že nejezdí jako auto, je jako kritizovat osla za to, že není kůň; i tak by nebylo moudré přehlížet nejpalčivější úskalí vlastnictví ute.
Zatímco automobily mají stejnou technologickou úroveň jako osobní automobily, zbytek pole je asi tak vyspělý jako Amish. Zvažte HiLux, Ranger nebo Amarok; i když jsou otužilí a dobrodružní, používají technologii podvozku, která se stala zastaralou v 1960. letech.
Nastavení karoserie na rámu, které osobní vozy zanechávaly, když měli Beatles ještě krátké vlasy, je nejjednodušší a tedy nejlevnější způsob, jak postavit podvozek.
Přemýšlejte o svém středním schodišti. Nyní udělejte jeden z trámů, položte jej naplocho, přišroubujte kola do rohů a nalepte prostor pro cestující nahoru. To, co jste vytvořili, je základní podvozek, který běží pod každým dovezeným autem v zemi.
Výroba rámové výztuže je extrémně levná ve srovnání s jednotkovými nebo nosnými karoseriemi. Skromnost nezůstává ani u podvozku; výrobci jsou stejně skoupí na odpružení.
Listové pružiny, které jsou staré asi jako Les Patterson, jsou také neuvěřitelně levné na výrobu a pasují se do žebřinového podvozku. Listové pružiny také eliminují potřebu vlečených ramen a dalších složitých součástí zavěšení vyžadovaných v nastaveních na bázi vinutí, čímž udržují výrobní náklady na co nejnižší úrovni. Listové pružiny jsou však stále nejlepším způsobem, jak zavěsit těžké břemeno, protože rozkládají váhu po kolejnici podvozku, spíše než ji soustřeďují na povrch horní části vinuté pružiny.
Stále jsou nejlepším způsobem, jak nést něco velkého, těžkého nebo nemotorného - jako je Clive Palmer.
Podstata levné technologie starého světa se skutečně začíná projevovat, když usednete za volant a narazíte na výmol.
Vzhledem k tomu, že zadní část je zavěšena na listových pružinách, může působit nestále a nespoutaně – protože je. Příliš zjednodušené odpružení odvádí špatnou práci při řízení zadních kol, zejména při zatížení, což způsobuje nejrůznější ošklivé poskakování, manévrování nebo poskakování po silnici.
Věci se mnohem horší za nepříznivého počasí, protože svéhlavý back-end se na ledě stává dřinou nebo dokonce noční můrou. Moderní systémy kontroly trakce a stability, povinné od 1. listopadu letošního roku, dokážou vrátit řízení, ale skrývají vážné technické nedostatky.
Toto špatné chování má nepravděpodobnou nápravu; zeptejte se kohokoli v modrém trikotu a řekne vám, že jeho kolo má nejlepší ovladatelnost – a nejlepší přilnavost – s pár balíky sena nebo Clivem Palmerem vzadu. Je to proto, že hmotnost působí proti hektické činnosti listových pružin, což umožňuje zadní části chovat se s trochou zdvořilosti. S pár stovkami kilo navíc však nečekejte slušné údaje o spotřebě paliva.
Je důležité si uvědomit, že Nissan tento trend ve skutečnosti vzdoruje svou novou Navarou se zadním odpružením vinutými pružinami. V tomto ohledu je to vynikající auto, ale chválit auto modelového roku 2015 za jeho všestranné vinuté pružiny je jako chválit teenagera za to, že je mistr v používání vidličky a nože.
Stejně jako mořské řasy nahradily chico rolku plněnou zelím v sushi, většina Australanů ustoupila od australských produktů.
S takovou fatální chybou, alespoň většině Ute, se ostatní záležitosti vlastnictví zdají ve srovnání s tím bezvýznamné. A ve skutečnosti to tak je – když si koupíte ute, souhlasíte s tím, že vaši přátelé, kolegové i úplně cizí lidé budou chtít, abyste jim pomohli se stěhováním, přinesli předměty od Bunningse nebo šli pro tipy.
Přinejmenším bezpečnost při nárazu již není problémem, protože vozy většiny výrobců získaly pětihvězdičkové hodnocení bezpečnosti ANCAP. Pokud si naopak ceníte dolarů víc než čéšky, vždy je tu Great Wall, Foton nebo Mahindra.
Jsou testováni?
Od příštího roku bude auto, které zplodilo celý tento segment – Ford Falcon ute – mrtvé a budoucnost Commodore ute je více než pochmurná. Většina odborníků z oboru tvrdí, že v příštích 18 měsících také přestane existovat.
Se smrtí skutečného auta vypadá budoucnost chmurně. Tělo na rámu využívá bezkonkurenční technologii Great Gatsby a zdá se, že je s každou další generací větší a neohrabanější. Jsou nabité více hračkami a mají hezčí interiéry, ale skutečná automobilová šmrnc je pryč.
Záblesky naděje do budoucnosti existují, jako jsou interiéry na úrovni Mercedesu a vinuté pružiny vzadu, ale nestačí k tomu, aby se vyřešily jejich přirozené nedostatky.
Ale stejně jako mořské řasy nahradily chico rolky plněné zelím v sushi, převážná část Australanů se odstěhovala od Aussies na útesu k těm, které mají větší mezinárodní přitažlivost.
V dobrém i zlém jsme odhlasovali peněženkami a dovoz zůstane.
Související články:
Proč jsou SUV tak populární
Proč jsou sedany stále nejoblíbenějším karosářským stylem
Proč je hatchback to nejchytřejší auto, jaké si můžete koupit
Proč by se místo SUV mělo uvažovat o kombíku
Vyplatí se kupovat mobilní motor?
Proč si lidé kupují kupé, i když nejsou dokonalá
Proč bych si měl koupit kabriolet?
Proč si pořídit užitkový vůz
