Test: Honda Honda CRF 1000 L Africa Twin Adventure Sports // Test: Honda Africa Twin Adventure Sports
Rovnováha je něco, na co často nemyslíme, ale je velmi důležité, zejména kolem nás, v přírodě, v životě a samozřejmě i v nás samotných. Když se člověku podaří vytvořit stroj, který je rovnováhou všeho, co přináší, můžeme říci, že se mu to povedlo.
Pohovka
Už když jsem poprvé viděl Africa Twin Adventure Sports na listopadové výstavě EICMA v Miláně a také jsem na ni nasedl, věděl jsem, že je to kolo, na kterém se nemůžu dočkat, až se svezu. Když se letos příroda náhle probudila z překvapivě dlouhého spánku, je čas projet se na nové Africe Twin, stvořené pro velké dobrodružné cestování. Zvětšením zdvihu odpružení o 20 milimetrů se tím také zvětší vzdálenost motoru od země a zlepší se nejen tlumení nerovností na špatných cestách, štěrku nebo v terénu. Sedačka je dvoudílná, ale po vzoru rallye Dakar je plochá a tedy vhodná spíše pro jízdu v terénu. Široká řídítka jsou umístěna výše a blíže k jezdci pro výjimečně dobrou neutrální polohu těla; Zážitek Africa Twin Adventure Sports je tedy extrémně vyvážený a neúnavný a vhodný pro jízdu v terénu i v terénu. Zvětšená palivová nádrž (o dalších pět litrů objemu) poskytuje dojezd až 500 kilometrů a s větším čelním sklem mnohem lepší ochranu před větrem.
Kolo je tedy také velké a pohodlné. Když na něj sedíte nebo ho sledujete z dálky, působí velmi zarážejícím dojmem. Důležitou součástí skutečně propracovaného vzhledu je také klasická barevná kombinace Honda, která je věrným nástupcem původního modelu Africa Twin, spolu se zlatými paprskovými koly, přídavnými kryty potrubí a velkou palivovou nádrží.
Řadový dvouválec o objemu 998 ccm je schopen vyvinout výkon 95 „koní“ a točivý moment 99 Nm, což je dost na dynamickou jízdu v terénu a více než dost, když je pod koly písek. Vyvážený výkon celého motocyklu je cítit na jakémkoli povrchu a za jakýchkoliv podmínek. Ať už ve městě, na dálnici, na klikaté venkovské cestě nebo dokonce na suti, vždy se ukáže jako spolehlivý a klidný. Brzdy jsou velmi dobré a s přesným citem na páce. Přesná je také jízda na kole na úzkých pláštích, které jsou skvělým kompromisem pro 70 % asfaltu a 30 % štěrku. To vše je znát i na ovladatelnosti, která je díky 21palcovému přednímu kolu extrémně lehká. Na vážnější dobrodružství bych to sám dal na pláště s hrubším profilem. Honda naráží na své limity, když řidič místo dynamické jízdy požaduje, aby byl sportovní. Mluvím o extrému, ne o projížďce na motorce, kterou si užíváte v uvolněné atmosféře, a vaším cílem není dostat serpentýnu na vrchol v co nejkratším čase nebo se v rekordním čase ponořit do Jaderského moře. Ne, Honda má na to různé modely. Ať už hledáte pohodlí na dlouhém celodenním turné nebo dokonce na vícedenním výletu, mluvíme o světě, kde je rovnováha Africa Twin nejlepší. Na takový výlet není odpružení příliš měkké, ale tak akorát. Stejné zavěšení vás doveze do cíle jak na asfaltu, tak na zpevněné vozové dráze. Toto je hlavní část příběhu. Nemohli však zcela ignorovat elektroniku a ovládání, které zajišťovali. Škrtící klapka vstřikovače paliva je nyní elektronicky připojena a funguje bez zpoždění nebo pískání. Velmi důmyslně přistoupili také k protiprokluzovému systému zadního kola, který lze určit za chodu a trakce se upravuje podle jízdních podmínek stisknutím tlačítka. Sedmá úroveň velmi rychle aktivuje systém, což je skvělé na kluzké vozovce a pozice na enku umožňuje ovládat zatáčky na suti nebo překonávat překážky na hřišti. Na silnici to bohužel nejde takhle úplně vypnout a stejně to bere moc motoru, když jedete řekněme z asfaltu na šotolinu. Chcete-li obnovit výkon motoru, musíte snížit plyn a pokračovat v pocitech. To je patrné zejména na vyšších úrovních. Abyste si mohli užívat krajinu nebo suť, musíte nastavit protiskluzový ovladač do polohy „jedna“.
A na závěr pár slov k výšce sedáku. Kolega, který se ke mně připojil na krátkou projížďku na motorce, s úžasem sledoval nemotornou velikost kola. Ano, je to pravda, výška sedla 900 milimetrů nad zemí je velká věc, ale pro zkušeného jezdce, který umí jezdit na vysokých motorkách, to není žádná překážka. Africa Twin Adventure Sports je proto pro ty jezdce, kteří umí jezdit na velkých kolech a nepanikaří, když nedosáhnou oběma nohama na zem před semafory. Sam by to nenainstaloval jinak, než že to poslali z továrny Honda v Japonsku. Za necelých 15 XNUMX $ je to extrémně dobrý balíček, který pohodlně uveze dva lidi, bez ohledu na to, jaké dobrodružství je pod koly.
Kmenová data
Odbyt: Motocentr jako Domžale
Náklady na testovací model: 14.990 €
Техническая информация
motor: 2-válec, 4taktní, kapalinou chlazený, 998 ccm, vstřikování paliva, start motoru, otáčení hřídele o 3 °
Napájení: 70 kW / 95 KM při 7500 XNUMX vrt./min
Točivý moment: 98 Nm při 6.000 XNUMX ot./min
Přenos energie: 6stupňová převodovka, řetěz
Rám: trubková ocel, chrom-molybden
Brzdy: přední dvojitý kotouč 2 mm, zadní kotouč 310 mm, standard ABS
Suspenze: vpředu nastavitelná obrácená teleskopická vidlice, vzadu nastavitelný single shock
Pneumatiky: 90/90-21, 150/70-18
Růst: 900/920 mm
Palivová nádrž: 24,2 litrů XNUMX
Rozvor: 1.575 mm
Hmotnost: 243 kg
Chválíme a vyčítáme
úžasné video
snadné použití na silnici i v terénu
zpracování
odolná ochrana proti větru
bohatá standardní výbava
hodnota peněz
senzory nejsou na slunci nejlépe vidět
v bočních zásuvkách není dost místa na nohy
systém kontroly trakce zadních kol reaguje na aktivaci příliš silně a odebírá příliš mnoho energie
výška sedadla od země (obtížné pro méně zkušené řidiče)
konečná známka
O dva roky později prošel Africa Twin menší rekonstrukcí a byl vytvořen model s názvem, který říká, že je určen pro ty, kteří mají rádi dobrodružství. Je to velmi velký a okázalý motocykl s výjimečnou rovnováhou. Cítí se velmi dobře jak na silnici, tak v poli.
