Zařízení, poruchy a opravy motoru VAZ 2106

Motor VAZ 2106 je právem považován za nejúspěšnější z celé řady pohonných jednotek Zhiguli. A právě jemu vděčí „šestka“ za svou popularitu.

Hlavní charakteristiky motoru VAZ 2106

Elektrárna VAZ 2106 je vylepšená verze motoru 2103. Zvětšením průměru válce se vývojářům podařilo zvýšit výkon motoru ze 71 na 74 koní. Zbytek konstrukce motoru se nezměnil.

Motor VAZ 2106 je považován za nejlepší ze všech motorů Zhiguli

Tabulka: charakteristiky pohonné jednotky VAZ 2106

Pozice	Vlastnosti
Typ paliva	benzín
Druh paliva	AI-92
vstřikovací mechanismus	Karburátor/vstřikovač
Materiál bloku válců	Litina
Materiál hlavy BC	Hliníková slitina
Hmotnost jednotky, kg	121
Poloha válce	Řádek
Počet válců, ks	4
Průměr pístu, mm	79
Zdvih pístu, mm	80
Pracovní objem všech válců, cm3	1569
Maximální výkon, hp S.	74
Točivý moment, Nm	87,3
Stupeň komprese	8,5
Spotřeba paliva (dálnice/město, smíšená), l/100 km	7,8/12/9,2
Zdroj motoru deklarovaný výrobcem, tisíc km.	120000
Skutečný zdroj, tisíc km.	200000
Umístění vačkového hřídele	Horní
Šířka fází distribuce plynu,0	232
úhel předstihu výfukového ventilu,0	42
zpoždění sacích ventilů,0	40
Průměr těsnění vačkového hřídele, mm	40 a 56
Šířka těsnění vačkového hřídele, mm	7
materiál klikové hřídele	Litina (lití)
Průměr hrdla, mm	50,795-50,775
Počet hlavních ložisek, ks	5
Průměr setrvačníku, mm	277,5
Vnitřní průměr otvoru, mm	25,67
Počet korunkových zubů, ks	129
Hmotnost setrvačníku, g	620
Doporučený motorový olej	5W-30, 15W-40
Objem motorového oleje, l	3,75
Maximální spotřeba motorového oleje na 1000 km, l	0,7
Doporučená chladicí kapalina	Nemrznoucí směs A-40
Požadované množství chladicí kapaliny, l	9,85
Časovací pohon	Řetěz
Provoz válce	1-3-4-2

Více o zařízení VAZ-2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/gabarityi-vaz-2106.html

Zařízení motoru VAZ 2106

Konstrukce pohonné jednotky VAZ 2106 se skládá ze čtyř systémů a dvou mechanismů.

Tabulka: systémy a mechanismy motoru VAZ 2106

Soustava	Mechanismy
Výživa	Klika
Zapalování	rozvod plynu
Mazivo
chlazení

Napájecí systém VAZ 2106

Systém napájení je navržen tak, aby čistil palivo a vzduch, připravoval z nich směs paliva a vzduchu, včas ji dodával do válců a výfukových plynů. Ve VAZ 2106 se skládá z následujících prvků:

• nádrž se snímačem hladiny paliva;
• palivový filtr;
• benzínové čerpadlo;
• karburátor;
• filtr na čištění vzduchu;
• palivové a vzduchové vedení;
• sací potrubí;
• sběrné výfukové potrubí.
  

  Palivo z nádrže je přiváděno do karburátoru pomocí mechanické pumpy

Jak funguje napájecí systém VAZ 2106

Přívod paliva z nádrže se provádí pomocí benzinového čerpadla membránového typu. Zařízení má mechanické provedení a je poháněno tlačníkem z excentru pomocného hnacího hřídele. Před palivovým čerpadlem je jemný filtr, který zachycuje nejmenší částice nečistot a vlhkosti. Z benzínového čerpadla se palivo přivádí do karburátoru, kde se v určitém poměru smíchá s předčištěným vzduchem a jako směs vstupuje do sacího potrubí. Výfukové plyny jsou ze spalovacích prostorů odváděny přes výfukové potrubí, svod a tlumič výfuku.

Video: princip fungování systému napájení karburátorového motoru

Systém zapalování VAZ 2106

Zpočátku byly „šestky“ vybaveny kontaktním zapalovacím systémem. Skládal se z následujících uzlů:

• spínač zapalování (zámek);
• baterie;
• generátor;
• zapalovací cívka;
• rozdělovač napětí s jističem;
• vodiče vysokého napětí;
• svíčky.
  

  Motory VAZ 2106 byly vybaveny kontaktními a bezkontaktními zapalovacími systémy

V budoucnu byl zapalovací systém poněkud modernizován. Místo přerušovače, který sloužil k vytvoření elektrického impulsu a vyžadoval neustálé nastavování kontaktů, byl použit elektronický spínač a Hallův senzor.

Princip činnosti kontaktních a bezkontaktních zapalovacích systémů VAZ 2106

V kontaktním systému se při otočení klíčku zapalování přivádí napětí z baterie na cívku, která funguje jako transformátor. Při průchodu jeho vinutím se napětí několikatisíckrát zvyšuje. Poté následuje ke kontaktům jističe, kde se mění na elektrické impulsy a vstupuje do jezdce rozdělovače, který „přenáší“ proud přes kontakty krytu. Každý kontakt má svůj vlastní vysokonapěťový vodič, který jej spojuje se zapalovacími svíčkami. Přes něj se přenáší impulsní napětí na elektrody svíčky.

Bezkontaktní systém funguje trochu jinak. Zde Hallův snímač nainstalovaný ve skříni rozdělovače snímá polohu klikového hřídele a posílá signál elektronickému spínači. Spínač na základě přijatých dat vyšle na cívku nízkonapěťový elektrický impuls. Z něj proud opět teče do rozdělovače, kde je pomocí jezdce, krycích kontaktů a vysokonapěťových vodičů „rozptýlen“ na svíčky.

Video: Kontaktní zapalovací systém VAZ 2106

Mazací systém VAZ 2106

Mazací systém elektrárny VAZ 2106 je kombinovaného typu: olej je dodáván do některých částí pod tlakem a do jiných stříkáním. Jeho design se skládá z:

• kliková skříň pro uložení maziva;
• olejové čerpadlo s olejovým zásobníkem, redukčním ventilem a hrubým filtrem;
• jemný olejový filtr;
• olejové kanály umístěné uvnitř bloku válců a hlavy válců;
• nouzové čidlo tlaku oleje.
  

  Mazací systém VAZ 2106 navíc plní funkci chlazení

Jak funguje mazací systém VAZ 2106

Cirkulaci maziva v systému zajišťuje olejové čerpadlo. Má jednoduchou mechanickou konstrukci založenou na dvou rychlostních stupních (hnací a hnaný). Otáčející se vytvářejí podtlak na vstupu čerpadla a tlak na výstupu. Pohon zařízení je zajištěn z hřídele pomocných jednotek přes jeho ozubené kolo, které je v záběru s ozubeným kolem olejového čerpadla.

Po opuštění čerpadla je mazivo přiváděno speciálním kanálem do plnoprůtočného jemného filtru az něj do hlavního olejového potrubí, odkud je vedeno k pohyblivým a topným prvkům motoru.

Video: provoz mazacího systému VAZ 2106

Chladicí systém

Chladicí systém pohonné jednotky VAZ 2106 má utěsněné provedení, kde chladivo cirkuluje pod tlakem. Slouží jak k chlazení motoru, tak k udržení jeho provozních tepelných podmínek. Struktura systému je:

• kapalinové čerpadlo (čerpadlo);
• termostat;
• radiátor s elektrickým ventilátorem;
• senzor aktivace chladicího ventilátoru;
• senzor teploty;
• radiátor topení;
• expanzní nádoba;
• spojovací potrubí;
• chladicí plášť motoru.
  

  Motor VAZ 2106 je vybaven kapalinovým chladicím systémem uzavřeného typu

Jak funguje chladicí systém VAZ 2106

Kapalinou chladicí plášť je síť kanálů umístěných uvnitř hlavy válců a bloku válců pohonné jednotky. Je zcela naplněn chladicí kapalinou. Během provozu motoru otáčí klikový hřídel hnací řemenicí rotoru kapalinového čerpadla přes klínový řemen. Na druhém konci rotoru je oběžné kolo, které nutí chladivo cirkulovat skrz plášť. V systému tak vzniká tlak rovný 1,3–1,5 atmosfér.

Přečtěte si o zařízení a opravě systému hlavy válců: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/poryadok-zatyazhki-golovki-bloka-cilindrov-vaz-2106.html

Pohybem kanálů pohonné jednotky chladivo snižuje svou teplotu, ale samo se zahřívá. Když kapalina vstupuje do chladicího radiátoru, předává teplo trubkám a deskám zařízení. Díky konstrukci výměníku tepla a neustále cirkulujícímu vzduchu dochází ke snížení jeho teploty. Potom chladivo znovu vstupuje do motoru a cyklus se opakuje. Když chladicí kapalina dosáhne kritické teploty, spustí se speciální senzor, který zapne ventilátor. Provádí nucené chlazení chladiče, fouká jej zezadu proudem vzduchu.

Aby se motor v chladném počasí rychleji zahřál a v létě nepřehříval, je v konstrukci systému zahrnut termostat. Jeho úlohou je regulovat směr chladicí kapaliny. Když je motor studený, zařízení nepustí chladicí kapalinu do chladiče a nutí ji pohybovat se pouze uvnitř motoru. Když se kapalina zahřeje na teplotu 80–85⁰Termostat je aktivován a chladivo již cirkuluje ve velkém kruhu a vstupuje do výměníku tepla za účelem chlazení.

Při zahřátí se chladicí kapalina zvětšuje a musí někam jít. Pro tyto účely se používá expanzní nádrž - plastová nádrž, kde se shromažďuje přebytečné chladivo a jeho páry.

Kromě snižování teploty motoru a udržování jeho tepelného režimu slouží chladicí systém také k vytápění prostoru pro cestující. Toho je dosaženo přídavným radiátorem instalovaným v modulu topení. Když do něj vstoupí chladivo, jeho tělo se zahřeje, díky čemuž se ohřívá vzduch, který je v modulu. Teplo se do kabiny dostává díky elektrickému ventilátoru instalovanému na vstupu „kamna“.

Video: Schéma chladicího systému VAZ 2106

Mechanismus klikového hřídele VAZ 2106

Klikový mechanismus (KShM) je hlavním mechanismem elektrárny. Slouží k přeměně vratného pohybu každého z pístů na rotační pohyb klikového hřídele. Mechanismus se skládá z:

• blok válců;
• blokové hlavy;
• klikový hřídel;
• setrvačník;
• prvky skupiny pístů (tyče, písty, pístní kroužky a čepy).
  

  Klikový mechanismus slouží k převodu vratného pohybu pístů na rotační pohyb klikového hřídele

Princip fungování KShM

Píst svým dnem přijímá sílu vytvořenou tlakem hořící hořlavé směsi. Předá ji ojnici, na kterou je sám upevněn prstem. Ten se pod vlivem tlaku pohybuje dolů a tlačí klikový hřídel, se kterým je kloubově spojen jeho spodní krk. Vzhledem k tomu, že v motoru VAZ 2106 jsou čtyři písty a každý z nich se pohybuje nezávisle na sobě, klikový hřídel se otáčí jedním směrem, tlačen písty postupně. Konec klikové hřídele je vybaven setrvačníkem, který je určen k tlumení rotačních vibrací a také ke zvýšení setrvačnosti hřídele.

Každý píst je vybaven třemi kroužky. Dva z nich slouží k vytvoření tlaku ve válci, třetí - k čištění stěn válce od oleje.

Video: klikový mechanismus

Mechanismus distribuce plynu VAZ 2106

Mechanismus distribuce plynu (časování) motoru je potřebný k zajištění včasného vstupu směsi paliva a vzduchu do spalovacích komor a také k uvolňování produktů spalování z nich. Jinými slovy, musí včas zavřít a otevřít ventily. Návrh časování zahrnuje:

• vačková hřídel;
• ventily;
• posunovače;
• tlačné tyče;
• vahadla;
• hnací prvky (hvězdy vačkového a klikového hřídele, hnací řetěz s tlumičem, napínák, botka).
  

  Mechanismus distribuce plynu VAZ 2106 je poháněn řetězovým pohonem z klikového hřídele

Jak funguje časování VAZ 2106

Hlavním prvkem časování motoru je vačkový hřídel. Je to on, kdo pomocí vaček umístěných po celé délce prostřednictvím přídavných částí (tlačítek, tyčí a vahadel) ovládá ventily, otevírá a zavírá odpovídající okna ve spalovacích komorách.

Klikový hřídel otáčí vačkovým hřídelem pomocí napnutého řetězu. Zároveň je rychlost rotace posledně jmenovaného kvůli rozdílu ve velikostech hvězd přesně dvakrát menší. Při otáčení působí vačky vačkového hřídele na tlačníky, které přenášejí sílu na tyče. Ty tlačí na vahadla a ty tlačí na dříky ventilů.

Při provozu mechanismu je velmi důležitá synchronizace otáčení klikového hřídele a vačkového hřídele. Nejmenší posunutí jednoho z nich vede k porušení fází distribuce plynu, což negativně ovlivňuje funkčnost pohonné jednotky.

Video: princip fungování mechanismu distribuce plynu

Princip fungování mechanismu distribuce plynu

Poruchy motoru VAZ 2106 a jejich příznaky

Ať je motor „šestky“ jakkoli spolehlivý, bohužel také občas selže. Pro poruchu pohonné jednotky může být mnoho důvodů, počínaje banálním zlomením jednoho z drátů a konče opotřebením částí skupiny pístů. K určení příčiny poruchy je důležité porozumět jejím příznakům.

Známky, že motor VAZ 2106 potřebuje opravu, mohou být:

• nemožnost nastartovat (ať studená nebo horká);
• ztrojnásobení, "plovoucí" rychlost, nestabilní volnoběh;
• snížení výkonu při startu, při zatížení;
• přehřát;
• výskyt cizího hluku (klepání, klapot);
• změna barvy výfuku (hustý bílý nebo šedý kouř).

Zde je třeba mít na paměti, že žádný z těchto příznaků nemůže přímo naznačovat poruchu konkrétního uzlu, mechanismu nebo systému, proto je třeba k diagnostice přistupovat komplexně a překontrolovat své závěry.

Motor vůbec nenastartuje

Pokud se s nabitou baterií a normálně fungujícím startérem pohonná jednotka nespustí a „nechytne“, musíte zkontrolovat:

• zapalovací cívka;
• přerušovač (Hallovo čidlo, spínač);
• jezdec a kontakty krytu rozdělovače;
• vysokonapěťové dráty s oky;
• zapalovací svíčka;
• benzínové čerpadlo;
• filtr na sacím hrdle karburátoru;
• volnoběžný ventil.

Absence známek životnosti motoru je důsledkem poruchy buď v zapalovacím systému, nebo v energetickém systému. Je lepší zahájit diagnostiku zapalováním, „zazvonit“ obvod pomocí testeru a zkontrolovat, zda je na každém prvku napětí. V důsledku takové kontroly byste se měli ujistit, že během otáčení startéru je na svíčkách jiskra. Pokud není žádná jiskra, měli byste zkontrolovat každý uzel systému.

Další podrobnosti o jiskře na VAZ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/zazhiganie/net-iskry-vaz-2106.html

Podstatou kontroly systému je pochopit, zda palivo dosáhne karburátoru a zda vstupuje do válců. Chcete-li to provést, musíte odpojit výstupní potrubí palivového čerpadla od karburátoru, vložit jej do nějaké nádoby a posouvat startérem. Pokud do nádoby teče benzín, je s čerpadlem a filtrem vše v pořádku.

Pro kontrolu karburátoru stačí vyjmout vzduchový filtr a horní kryt z něj. Dále musíte prudce zatáhnout za lanko akcelerátoru a podívat se do sekundární komory. V tomto okamžiku byste měli být schopni vidět tenký proud paliva nasměrovaný do sacího potrubí. To znamená, že čerpadlo akcelerátoru karburátoru funguje normálně. Nedochází k zatékání - karburátor je třeba opravit nebo seřídit.

Vyplatí se zkontrolovat volnoběžný ventil. Pokud selže, motor nenastartuje. Chcete-li to zkontrolovat, musíte jej odšroubovat z krytu karburátoru a odpojit napájecí kabel. Dále musí být ventil připojen přímo ke svorkám baterie. Během připojení by mělo být zřetelně slyšitelné cvaknutí charakteristické pro činnost elektromagnetu a tyč zařízení by se měla posunout zpět.

Video: proč auto nestartuje

Auto nejde nastartovat!.. Zase jednou selhaly DRÁTY!

Motor je troit, dochází k porušení volnoběhu

Poruchy pohonné jednotky a narušení volnoběhu mohou být způsobeny:

• porucha jedné nebo více zapalovacích svíček;
• porucha vysokonapěťového drátu;
• hořící kontakty krytu rozdělovače;
• ucpání jemného palivového filtru;
• ucpání filtru na sacím šroubení karburátoru;
• nesprávné seřízení karburátoru.

Stejně jako v předchozím případě je i zde lepší zahájit diagnostiku systémem zapalování. Měli byste okamžitě zkontrolovat jiskru na elektrodách svíček a změřit odpor každého z vysokonapěťových drátů. Dále se odstraní kryt rozdělovače a posoudí se stav jeho kontaktů. V případě jejich spálení je nutné je očistit od sazí, případně vyměnit kryt.

Diagnostika jemného filtru se provádí stanovením jeho průchodnosti, jak je popsáno výše. Ale pokud jde o filtr karburátoru, musí být odšroubován z krytu a v případě potřeby vyfouknut stlačeným vzduchem.

Pokud po těchto fázích diagnostiky příznaky přetrvávají, je nutné seřídit karburátor, konkrétně kvalitu směsi a hladinu paliva v plovákové komoře.

Video: proč motor VAZ 2106 troit

VAZ 2106 Troit

Snížený výkon motoru

Ke zhoršení výkonových vlastností pohonné jednotky vede k:

• ucpání jemných filtrů nebo karburátoru;
• porucha palivového čerpadla;
• nesprávné nastavení kvality hořlavé směsi;
• porušení časování ventilů;
• nesprávné nastavení časování zapalování;
• opotřebení dílů skupiny pístů.

Při znatelném poklesu výkonu motoru je prvním krokem zhodnocení výkonu palivové soustavy kontrolou filtrů, palivového čerpadla a seřízením kvality směsi. Dále je třeba určit, zda se časové značky na hvězdách klikového hřídele a vačkového hřídele shodují se značkami na krytu motoru a vačkového hřídele. Pokud je s nimi vše v pořádku, upravte časování zapalování otočením skříně rozdělovače v jednom nebo druhém směru.

Pokud jde o skupinu pístů, při opotřebení jejích částí se ztráta výkonu neprojevuje tak zřetelně a rychle. K určení, co přesně píst za ztrátu výkonu může, může pomoci měření komprese v každém z válců. U VAZ 2106 jsou indikátory v rozmezí 10–12,5 kgf / cm považovány za normální². Je povoleno provozovat motor s kompresí 9-10 kgf / cm², ačkoli taková čísla naznačují jasné opotřebení prvků skupiny pístů.

Video: proč se snižuje výkon motoru

Je to karburátor? Ne! Zlomený běžec!!!

Přehřátí motoru

Porušení tepelného režimu elektrárny lze zjistit pomocí teploměru chladicí kapaliny. Pokud se šipka na zařízení neustále nebo periodicky mění v červený sektor, je to jasný příznak přehřátí. Nedoporučuje se pokračovat v jízdě s vozem, jehož motor je náchylný na přehřátí, protože to může vést ke spálení těsnění hlavy válců a také k zaseknutí pohyblivých částí pohonné jednotky.

Porušení tepelného režimu motoru může být důsledkem:

• nedostatečná hladina chladiva v systému;
• rušení termostatu;
• ucpání (ucpání) chladiče;
• porucha chladicího ventilátoru;
• porucha čerpadla kapaliny.

Pokud se objeví známky přehřátí, je třeba nejprve věnovat pozornost hladině chladicí kapaliny v expanzní nádrži a v případě potřeby chladicí kapalinu doplnit. Výkon termostatu můžete určit podle teploty potrubí radiátoru. Když je motor teplý, měly by být oba horké. Pokud je spodní trubka horká a horní trubka studená, pak je termostatický ventil zaseknutý v uzavřené poloze a chladivo se pohybuje v malém kruhu a obchází chladič. V tomto případě je nutné zařízení vyměnit, protože jej nelze opravit. Průchodnost chladiče se kontroluje i teplotou trysek. Pokud je ucpaný, horní výstup bude horký a spodní výstup teplý nebo studený.

Chladicí ventilátor na VAZ 2106 se obvykle zapíná při teplotě chladicí kapaliny 97–99⁰C. Jeho práci doprovází charakteristický bzukot, který vydává oběžné kolo. Může selhat z několika důvodů, včetně špatného kontaktu v konektoru, rozbitého senzoru a poruchy samotného elektromotoru. Pro otestování zařízení stačí připojit jeho kontakty přímo k baterii.

Je poměrně obtížné diagnostikovat poruchu kapalinového čerpadla bez jeho demontáže, takže se kontroluje jako poslední. Nejčastěji je jeho nefunkčnost spojena s poškozením oběžného kola a opotřebením ložiska rotoru.

Video: proč se motor přehřívá

Přehřívání motoru, příčiny přehřívání.

Cizí zvuky

Činnost jakékoli pohonné jednotky doprovází spousta zvuků, takže pouze odborník může sluchem rozpoznat, kde je cizí hluk a kde není, a dokonce ani ne každý. Pro určení klepání „navíc“ existují speciální autofonendoskopy, které umožňují více či méně přesně určit místo, odkud pocházejí. Pokud jde o motor VAZ 2106, cizí zvuky mohou vydávat:

• ventily;
• hlavní a ojniční ložiska;
• pístní čepy;
• pohon rozvodového řetězu.

Ventily vydávají vysokofrekvenční klepání, které vychází z krytu ventilu. Klepou kvůli nesprávnému nastavení tepelných vůlí, opotřebení vaček vačkových hřídelů a oslabení pružin ventilů.

Hlavní a ojniční ložiska vydávají podobné zvuky. Důvodem je jejich opotřebení, v důsledku čehož se zvětšuje vůle mezi nimi a čepy ojnice. Kromě toho může být klepání způsobeno také nízkým tlakem oleje.

Pístní čepy obvykle zvoní. Tento jev je často způsoben detonací uvnitř válců. Vyskytuje se v důsledku nesprávného nastavení časování zapalování. Podobný problém se řeší nastavením pozdějšího zapalování.

Hluk rozvodového řetězu je jako hlasité šustění nebo řinčení způsobené jeho slabým napnutím nebo problémy s tlumičem. Výměna tlumiče nebo jeho boty pomůže zbavit se takových zvuků.

Video: klepání motoru

Jak zjistit, zda motor klepe

Změna barvy výfuku

Podle barvy, konzistence a vůně výfukových plynů lze obecně posoudit stav motoru. Provozuschopná pohonná jednotka má bílý, světlý, průsvitný výfuk. Voní výhradně spáleným benzínem. Změna těchto kritérií naznačuje, že motor má problémy.

Hustý bílý kouř z výfukového potrubí při zatížení svědčí o spalování oleje ve válcích elektrárny. A to je známka opotřebovaných pístních kroužků. Kontrolou pouzdra vzduchového filtru se můžete ujistit, že se kroužky staly nepoužitelnými, nebo "ležou". Pokud se tuk dostane do válců, bude vytlačen přes odvzdušňovač do „pánve“, kde se usadí ve formě emulze. Podobná porucha se řeší výměnou pístních kroužků.

Ale tlustý bílý výfuk může být důsledkem jiných problémů. Takže v případě poruchy (vyhoření) těsnění hlavy válců se chladicí kapalina dostane do válců, kde se během spalování změní na bílou páru. V tomto případě bude mít výfuk vlastní zápach chladicí kapaliny.

Video: proč z výfukového potrubí vychází bílý kouř

Troit auto a klepe bílý kouř, to je důvod.

Oprava pohonné jednotky VAZ 2106

Oprava „šestkového“ motoru, která zahrnuje výměnu dílů skupiny pístů, se nejlépe provádí po demontáži z vozu. V tomto případě nelze převodovku demontovat.

Demontáž motoru VAZ 2106

Ruční vytažení motoru z motorového prostoru nebude fungovat ani po odstranění všech nástavců. Proto k dokončení tohoto úkolu budete potřebovat garáž s vyhlídkovým otvorem a elektrickým kladkostrojem. Kromě toho budete potřebovat:

• sada šroubováků a klíčů;
• Nádoby pro sběr chladicí kapaliny a oleje;
• značku;
• několik starých přikrývek (pro ochranu laku vozu při demontáži motoru).

Pro demontáž motoru:

1. Najeďte autem do pozorovacího otvoru.
2. Zvedněte kapuci, nakreslete kolem stříšek podél obrysu fixem. To je nezbytné, abyste při instalaci digestoře nemuseli nastavovat mezery.
   

   Abyste při instalaci digestoře nemuseli nastavovat mezery, musíte zakroužkovat přístřešky značkou
3. Povolte matice zajišťující kapotu, vyjměte ji.
4. Chladicí kapalinu úplně vypusťte.
   

   Chladicí kapalina musí být vypuštěna jak z chladiče, tak z bloku válců.
5. Pomocí šroubováku povolte svorky potrubí chladicího systému. Odstraňte všechny trubky.
   

   Chcete-li odstranit trubky, musíte uvolnit svorky
6. Stejným způsobem odstraňte palivové potrubí.
   

   Hadice jsou také zajištěny svorkami.
7. Odpojte vysokonapěťové vodiče od zapalovacích svíček a víka rozdělovače.
8. Po odšroubování dvou matic odpojte výfukové potrubí od sběrného výfukového potrubí.
   

   Chcete-li trubku odpojit, odšroubujte dvě matice
9. Odpojte baterii, vyjměte ji a odložte stranou.
10. Odšroubujte tři matice zajišťující startér, odpojte vodiče. Vyjměte startér.
    

    Startér je připevněn třemi maticemi
11. Odšroubujte horní upevňovací šrouby převodovky (3 ks).
    

    Převodovka je nahoře držena třemi šrouby.
12. Odpojte ovladače vzduchu a škrticí klapky od karburátoru.
    

    Od karburátoru musíte odpojit ovladače vzduchu a škrticí klapky
13. Po sestupu do kontrolního otvoru demontujte pomocný válec spojky.
    

    Chcete-li vyjmout válec, musíte demontovat pružinu
14. Demontujte dva spodní šrouby mezi převodovkou a motorem.
    

    Spodní část převodovky je zajištěna dvěma šrouby.
15. Odšroubujte matice zajišťující ochranný kryt (4 ks).
    

    Pouzdro je upevněno na čtyřech maticích
16. Odšroubujte tři matice zajišťující elektrárnu k podpěrám.
    

    Motor je uložen na třech podpěrách
17. Bezpečně upevněte montážní řetězy (řemeny) kladkostroje k motoru.
18. Přední blatníky auta zakryjte starými dekami (abyste nepoškrábali lak).
19. Opatrně zvedněte motor pomocí kladkostroje.
    

    Před demontáží motoru se musíte ujistit, že jsou upevňovací prvky zajištěny.
20. Vezměte motor stranou a položte jej na podlahu nebo stůl.

Jak vyměnit sluchátka

Po vyjmutí motoru z auta můžete začít s jeho opravou. Začněme vložkami. Chcete-li je nahradit, musíte:

1. Vyšroubujte vypouštěcí zátku na olejové vaně pomocí šestihranného klíče.
   

   Zástrčka se odšroubuje šestihranem
2. Pomocí klíče 10 odšroubujte všech dvanáct šroubů po obvodu palety. Odstraňte pánev s těsněním.
   

   Paleta je upevněna 10 šrouby
3. Demontujte karburátor a rozdělovač zapalování.
4. Pomocí 10mm klíče demontujte osm matic krytu ventilů. Odstraňte kryt s těsněním.
   

   Víko ventilu je upevněno osmi maticemi.
5. Pomocí spudgeru nebo dláta ohněte podložku, která zajišťuje upevňovací šroub hvězdice vačkového hřídele.
   

   Chcete-li odšroubovat šroub, musíte ohnout podložku
6. Pomocí klíče 17 odšroubujte hvězdicový šroub vačkového hřídele. Odstraňte hvězdu a řetěz.
7. Klíčem 10 odšroubujte dvě matice zajišťující napínač řetězu.
   

   Napínák je zajištěn dvěma maticemi
8. Pomocí nástrčného klíče 13 odšroubujte devět matic zajišťujících lože vačkového hřídele. Sundej postel.
   

   Chcete-li odstranit postel, musíte odšroubovat devět matic
9. Pomocí klíče 14 odšroubujte matice zajišťující víčka ojnice. Odstraňte kryty s vložkami.
   

   Každý kryt je zajištěn dvěma maticemi.
10. Demontujte ojnice, odstraňte z nich vložky.
11. Pomocí klíče 17 odšroubujte šrouby na víkách hlavních ložisek.
    

    Kryt je připevněn dvěma šrouby.
12. Odpojte kryty, odstraňte přítlačné kroužky
13. Demontujte pánve hlavních ložisek z vík a bloku válců.
    

    Vložky jsou vyrobeny z oceli a hliníkové slitiny
14. Demontujte klikový hřídel.
    

    Hřídel je nutné očistit od oleje umytím v petroleji
15. Opláchněte hřídel v petroleji, otřete suchým čistým hadříkem.
16. Namontujte nová ložiska a axiální podložky.
17. Namažte hlavní a ojniční čepy klikového hřídele motorovým olejem a poté namontujte hřídel do bloku válců.
18. Namontujte víka hlavních ložisek a zajistěte je šrouby. Utáhněte šrouby momentovým klíčem na 68,3–83,3 Nm.
19. Namontujte ojnice s novými ložisky na klikový hřídel. Opravte je ořechy. Utáhněte matice momentem 43,3–53,3 Nm.
20. Sestavte motor v opačném pořadí.

Výměna kompresních a olejových stíracích kroužků pístů

K výměně pístních kroužků budete potřebovat stejné nástroje a také svěrák a speciální trn pro krimpování pístů. Opravy by měly být provedeny v následujícím pořadí:

1. Demontujte motor v souladu s p.p. 1-10 předchozího návodu.
2. Vytlačte písty jeden po druhém z bloku válců spolu s ojnicemi.
   

   Písty musí být odstraněny spolu s ojnicemi.
3. Upněte ojnici do svěráku a pomocí tenkého šroubováku odstraňte z pístu dva kompresní a jeden stírací kroužek oleje. Proveďte tento postup pro všechny písty.
   

   Každý píst má tři kroužky
4. Vyčistěte písty od sazí.
5. Nainstalujte nové kroužky a nasměrujte jejich zámky k výstupkům v drážkách.
6. Pomocí trnu nainstalujte písty s kroužky do válce.
   

   Je výhodnější instalovat písty pomocí trnu
7. Sestavte motor v opačném pořadí.

Oprava olejového čerpadla

Chcete-li odstranit a opravit olejové čerpadlo, musíte:

1. Pomocí klíče 13 odšroubujte dva upevňovací šrouby čerpadla.
   

   Čerpadlo je upevněno dvěma šrouby.
2. Demontujte zařízení společně s těsněním.
3. Pomocí klíče na 10 odšroubujte tři šrouby zajišťující trubku sání oleje.
   

   Trubka je připevněna třemi šrouby
4. Odpojte redukční ventil.
   

   Ventil se používá k udržení tlaku v systému
5. Odstraňte kryt čerpadla.
6. Demontujte hnací a hnaná ozubená kola.
   

   Ozubená kola nesmí jevit známky opotřebení nebo poškození.
7. Zkontrolujte součásti čerpadla, zhodnoťte jejich stav. Pokud skříň, kryt nebo ozubená kola vykazují známky opotřebení nebo mechanického poškození, vyměňte vadné prvky.
8. Vyčistěte sítko sběrače oleje.
   

   Pokud je síťka špinavá, je třeba ji vyčistit nebo vyměnit.
9. Sestavte zařízení v opačném pořadí.

Vlastní oprava motoru je poměrně komplikovaný proces, ale ne natolik, aby se tím nezabýval. Hlavní věc je začít a pak sami přijdete na to, co je co.