Zařízení olejového filtru

každý spalovací motor obsahuje mnoho kovových součástí, které spolu neustále a velmi aktivně interagují. Každý dobře ví, že nenamazaný mechanismus nebude fungovat efektivně a dlouho nevydrží. Třecí díly se opotřebovávají, což má za následek malé třísky, které ucpávají mezery mezi díly a ještě více ztěžují práci mechaniků. To vše je doprovázeno uvolňováním velkého množství tepla, které může vést k přehřátí spalovacího motoru a v konečném důsledku jej vyřadit z provozu.

Mazání pomáhá minimalizovat negativní účinky tření. Olej cirkulující v mazacím systému odstraňuje kovové částice vzniklé třením a také drobné nečistoty ze spalovacího motoru. Kromě toho cirkulace maziva pomáhá chladicímu systému vyrovnat se s ohřevem spalovacího motoru a částečně z něj odebírá teplo. Je také třeba si uvědomit, že olejový film na kovu jej chrání před korozí.

Jediným problémem je, že kovové hobliny a jiné mechanické nečistoty z uzavřeného systému nezmizí a mohou se opět vrátit do spalovacího motoru. Aby k tomu nedocházelo, je v cirkulačním okruhu zařazen speciální čisticí filtr. Existuje řada odrůd olejových filtrů, ale nejčastěji se používají zařízení s mechanickou metodou filtrování.

Konstrukce filtru může být neoddělitelná nebo skládací. Vnitřní struktura zároveň nemá výrazné rozdíly.

Neoddělitelný jednorázový prvek se jednoduše vymění, když se do mazacího systému nalije čerstvý olej.

Skládací konstrukce umožňuje vyměnit pouze jeden filtrační prvek.

Olejový filtr je ve většině případů plnoprůtokový, to znamená, že jím prochází celý objem maziva čerpaného čerpadlem.

Za starých časů se hojně používaly dílčí průtokové filtry, kterými procházela část maziva – obvykle kolem 10 %. Takové zařízení může být jediné v systému nebo může fungovat paralelně s hrubým filtrem. Nyní jsou vzácné, detergentní a dispergační přísady ve většině moderních druhů ICE oleje umožňují vystačit si s jedinou možností plného průtoku.

Stupeň čištění oleje je charakterizován takovým parametrem, jako je jemnost filtrace. V praxi většinou znamenají nominální jemnost filtrace, tedy velikost částic, které filtr odfiltruje z 95 %. Absolutní jemnost filtrace znamená 100% zadržení částic určité velikosti. Většina moderních olejových filtrů má nominální jemnost filtrace 25…35 mikronů. To je zpravidla dostačující, protože menší částice nemají vážný negativní vliv na spalovací motor.

Pouzdro filtru je válcová kovová miska se spodním krytem, ​​která je svařena nebo srolována v nerozebíratelném provedení. Sada vstupů je umístěna podél poloměru v krytu a výstup s montážním závitem je umístěn uprostřed. Gumový o-kroužek zabraňuje úniku maziva.

Protože během provozu může tlak často dosáhnout více než 10 atmosfér, jsou kladeny vážné požadavky na pevnost pouzdra, které je obvykle vyrobeno z oceli.

Uvnitř pouzdra je filtrační prvek vyrobený z porézního materiálu, kterým může být papír nebo lepenka speciálních jakostí se speciální impregnací, plsť a různé syntetické materiály. Vlnitý filtrační prvek má husté těsnění a je umístěn kolem perforovaného ochranného pouzdra. Tato konstrukce umožňuje vytvořit velkou filtrační plochu v malém objemu skla. A kovová ochranná spona poskytuje dodatečnou pevnost a nedovolí, aby se filtr zhroutil při poklesu tlaku.

Důležitou součástí filtru je obtokový (přepadový) ventil s pružinou. Když tlak překročí určitou prahovou hodnotu, otevře se obtokový ventil a vpustí ropu do systému. Tato situace může nastat při silném znečištění filtru nebo vysoké viskozitě maziva, například při startování spalovacího motoru v mrazivém počasí. Nerafinované mazivo pro spalovací motory je mnohem menší zlo než i jen krátkodobé hladovění oleje.

Protivýpustný (zpětný) ventil zabraňuje vytékání oleje z filtru po zastavení motoru. V systému tak neustále zůstává mazivo, které je téměř okamžitě při opětovném nastartování dodáváno do spalovacího motoru. Zpětný ventil je vlastně pryžový kroužek, který těsně uzavírá vstupy, když se nepoužívá, a otevírá se pod tlakem, když se spustí olejové čerpadlo.

Součástí konstrukce je i protiodtokový ventil, který zabraňuje vylití oleje z pouzdra filtru při výměně filtru.

Existují další typy tohoto zařízení, které se liší způsobem čištění.

Magnetický filtr – obvykle se montuje do olejové vany a sbírá ocelové třísky pomocí permanentního magnetu nebo elektromagnetu. Pravidelně musíte odšroubovat magnetickou zátku a vyčistit ji.

Filtr-jumpa - zde se nečistoty pod vlivem gravitace jednoduše usazují na dně jímky, proto se tomuto filtru říká také gravitace. Zde je údržba omezena na vyšroubování zátky a vypuštění části znečištěného oleje. V automobilech se takové filtry prakticky již nepoužívají, protože v moderních typech oleje ICE se netvoří téměř žádné sedimenty.

Odstředivý čistič (odstředivka) - takové zařízení se často používá v ICE nákladních automobilů a automobilových jednotek, i když příležitostně jej lze nalézt také v automobilech. V něm těžké částice nečistot působením odstředivé síly, ke které dochází při rotaci rotoru, odlétají ke stěnám odstředivky a zůstávají na nich ve formě pryskyřičné sraženiny. Olej je přiváděn do rotoru kanálem v jeho ose pod tlakem a vystupuje vysokou rychlostí tryskami a vstupuje do olejové vany. Proudy maziva působí na rotor odpudivě, díky čemuž se otáčí.

Doporučený interval pro výměnu olejového filtru se může lišit v závislosti na modelu automobilu, ale zpravidla je to 10 ... 20 tisíc kilometrů pro benzínové ICE, pro dieselové motory - 1,5 ... 2krát častěji. Je pohodlnější a praktičtější provést to současně s plánovanou výměnou.

Pokud je vozidlo provozováno ve ztížených podmínkách – horko, prašnost, horský terén, časté dopravní zácpy – pak by měl být interval výměny maziva a olejového filtru kratší.

se může lišit objemem (kapacitou), stupněm čištění (jemnost filtru), otevíracím tlakem obtokového ventilu a také rozměry tělesa a vnitřního závitu. Tyto parametry souvisí s tlakem v mazacím systému, typem, výkonem a různými konstrukčními vlastnostmi spalovacího motoru. Existují také filtry bez obtokového ventilu, používají se v případech, kdy je takový ventil přítomen v samotném motoru.

To vše je třeba vzít v úvahu při výběru směny místo utraceného prvku. Použití nevhodného filtru může vést k vážným následkům pro spalovací motor. Nejrozumnější je nainstalovat ty filtry, které doporučuje automobilka.

Výměna olejového filtru zpravidla není obtížná - jednoduše se našroubuje na závitovou armaturu, kterou je třeba před instalací vyčistit. Ale pro vytvoření dostatečné síly je zapotřebí speciální klíč.

Pokud se v mazacím systému vytvořil vzduchový uzávěr, tlak v něm bude nedostatečný, proto je třeba vzduch zlikvidovat. Je to snadné - poté, co trochu dáte filtru, otočte klikovým hřídelem se startérem, dokud nezačne prosakovat olej, a poté filtr znovu utáhněte.