Závěsné rameno a jeho varianty

Převodovým článkem mezi karoserií vozidla a koly je odpružení. Hraje důležitou roli při zajišťování plynulého pohybu po silnici, dobré ovladatelnosti vozidla a dostatečného komfortu pro řidiče i cestující. 

V každém závěsu lze rozlišit tři skupiny hlavních konstrukčních součástí.

1. Elastické. Snižují dopad prudkých nárazů na tělo při jízdě na vozovce s nerovným povrchem. Mezi tyto prvky patří pružiny a pružiny.

2. Tlumení, popř. Tlumí vibrace a snižují amplitudu kývání vyplývající z použití elastických součástí.

3. Průvodci. Tyto prvky určují možnosti a povahu pohybu kol vůči vozovce, karoserii a navzájem. Mezi ně patří především všechny druhy pák, kterým se podrobněji budeme věnovat v tomto článku.

Konstrukce páky pro moderní automobilové odpružení se může značně lišit v závislosti na konkrétním technickém řešení. V nejjednodušším případě se jedná o podlouhlý díl s podélnými výztuhami.

Na jednom konci je zesílení se sedlem, do kterého je zalisován silentblok. Tento konec páky je připevněn k tělu nebo rámu. Na druhém konci může být sedlo pro montáž kulového kloubu. V některých případech je zajištěna k páce pomocí šroubů a matic. Zadní víceprvkové zavěšení má možnost se silentblokem na obou koncích.

Dříve byla tato závěsná část vyrobena výhradně z ocelových kanálů nebo čtvercových trubek. Ale v poslední době se stále více používají lehké slitiny. Pevnost takového dílu je sice nižší než u oceli, ale nepodléhá korozi. Ramena z lehkých slitin navíc snižují celkovou a hlavně neodpruženou hmotnost vozidla. A to má pozitivní vliv na jízdu, ovladatelnost a dynamiku vozu. Snížení neodpružené hmotnosti navíc přispívá k nižší spotřebě paliva. 

Funkční účel pák se může lišit v závislosti na tom, kde jsou namontovány.

Podle polohy mohou být horní nebo spodní. 

Kromě toho mají konstrukční rozdíly díly pro přední a zadní zavěšení.

Existují také podélné a příčné páky. První jsou umístěny ve směru auta, druhé - napříč. 

Dříve se u některých vozů montovala vlečená ramena na zadní nápravu. Vlečná ramena se dnes používají především v zadním víceprvkovém zavěšení vozů s pohonem předních kol. Tam pomáhají držet vzpěry při zrychlení nebo zrychlení, čímž zabraňují silám působícím podél osy pohybu stroje. V současné době je tento typ odpružení nejrozšířenější na zadní nápravě osobních automobilů.

1 a 4 - horní a dolní příčná páka;

2 - ovládací páka;

3 - vlečné rameno

Páky mohou mít různý počet upevňovacích bodů a liší se tvarem. Kromě rovných čar se dvěma připojovacími body je běžnou odrůdou díl ve tvaru písmene H. Ve skutečnosti se jedná o dvě obyčejné páky spojené propojkou.

Ale možná nejčastěji najdete trojúhelníkové.

Mají tři upevňovací body. Často mají hrazdu, proto se jim také říká A-tvarované.

Trojúhelníkové rameno (ve tvaru A) v předním zavěšení je připevněno ke karoserii nebo rámu ve dvou bodech a ve třetím na čepu řízení. V tomto provedení se drží nejen v příčném směru, ve kterém je páka instalována, ale také v podélném směru. Jednoduchost a relativní levnost této konstrukce vedla k širokému použití této konstrukce v mnoha osobních automobilech jako součást zavěšení MacPherson. 

Nezávislé zavěšení s dvojitým příčným ramenem poskytuje lepší ovladatelnost, stabilitu v zatáčkách a celkově zvýšený komfort ve srovnání s odpružením MacPherson. Jeho vývoj a konfigurace je však mnohem složitější a počítačová simulace je zde nepostradatelná. V důsledku toho se tato možnost odpružení ukazuje jako mnohem dražší, a proto ji nenajdete v levných modelech automobilů. Ale vlastnosti tohoto odpružení jsou velmi žádané u sportovních a závodních vozů.

V tomto provedení jsou použity dvě páky, které jsou umístěny nad sebou. Oba mohou být trojúhelníkové, nebo jeden z nich je trojúhelníkový a druhý jednoduchý. Rozdvojená strana má spojení s tělem a na druhém konci je páka připevněna k otočnému čepu pomocí závěsu. 

Horní rameno je obvykle kratší než spodní rameno. Takové zařízení téměř úplně eliminuje změnu odklonu v důsledku naklánění při zatáčení a zvyšuje tak stabilitu vozu.

Nejsložitější a nejdražší je víceprvkové zavěšení. Lze to považovat za evoluci zavěšení s dvojitým příčným ramenem, ve kterém je každý článek rozdělen na dva a někdy je přidán pátý prvek. Tato možnost se instaluje pouze na modely výkonné třídy. Poskytuje vynikající ovladatelnost vozidla, maximální pohodlí a vysoký stupeň zvukové izolace. Špatné silnice jsou však pro takové zavěšení kontraindikovány, protože jámy a výmoly jej mohou snadno poškodit a opravy budou velmi drahé.

O tom jsme již psali. Všechny tipy týkající se zachování zdroje zavěšení obecně platí plně pro páky.

Jejich porucha je možná především ze dvou důvodů - deformace nebo lom, například pádem do jámy nebo v důsledku havárie, a také koroze. Navíc rez ohrožuje pouze části vyrobené z oceli. Pokud se staráte o ochranu proti korozi, ocelové prvky mohou vydržet poměrně dlouho. Díly z lehkých slitin jsou však náchylnější k mechanickému namáhání, často se musí měnit současně s opotřebovanými silentbloky a kuličkovými ložisky.

Následující nepřímé znaky mohou naznačovat poškození pák:

• vůz při jízdě v přímém směru táhne do strany;
• kolébání doleva a doprava při jízdě vysokou rychlostí;
• nerovnoměrné nebo zrychlené opotřebení pneumatik.

Je třeba mít na paměti, že toto chování vozu může mít i jiné důvody.

V čínském internetovém obchodě můžete nebo jiní.