Zařízení a oprava výfukového systému vozu VAZ 2107

Rozpoznat problémy s výfukovým systémem vozu VAZ 2107 není těžké - hluk motoru doplňuje dunivý zvuk vycházející ze spodku vozu. V 90 % případů dokáže motorista problém vyřešit sám výměnou nebo opravou spáleného tlumiče výfuku. Musíte pouze pochopit výfukové zařízení, správně diagnostikovat poruchu a vyměnit opotřebovaný prvek.

Účel výfukového systému

Před spalováním ve válcích motoru se benzín mísí se vzduchem a přivádí sacím potrubím do spalovacího prostoru. Tam je směs osmkrát stlačena písty a zapálena jiskrou od zapalovací svíčky. Výsledkem procesu jsou 3 složky:

• tepelná a mechanická energie otáčení klikového hřídele;
• produkty spalování benzinu - oxid uhličitý a oxid uhelnatý, oxid dusnatý a vodní pára;
• spalování pod vysokým tlakem vytváří zvukové vibrace - stejný zvuk výfuku.

Vzhledem k tomu, že účinnost spalovacích motorů nepřesahuje 45 %, asi polovina uvolněné energie se přemění na teplo. Jednu část tepla odvádí chladicí systém motoru, druhou odvádějí výfukové plyny ven výfukovým traktem.

Kouř na výstupu z traktu je ochlazen na bezpečnou teplotu, můžete klidně zvednout ruku – nespálí se

Výfukový systém VAZ 2107 plní několik důležitých funkcí:

1. Emise spalin z komor a ventilace válců po dalším spalovacím cyklu.
2. Snížení amplitudy zvukových vibrací, tedy snížení hladiny hluku běžícího motoru.
3. Odvod a odvod části uvolněného tepla v atmosféře.

Na „sedmičkách“ se vstřikovacím pohonným systémem řeší výfukový trakt ještě jeden důležitý úkol – čistí výfuk od toxických plynů CO a NO přídavným spalováním v katalyzátoru.

Zařízení a provoz výfukového traktu

Výfukový systém obsahuje 3 hlavní prvky (počínaje pohonnou jednotkou):

• dvojité výfukové potrubí, v žargonu řidiče - "kalhoty";
• střední část, vybavená jednou nebo dvěma rezonátorovými nádržemi;
• poslední sekce je hlavní tlumič výfuku.

3 sekce výfukového systému jsou spojeny svorkami

Podle továrního návodu k vozu je výfukové potrubí součástí motoru a nevztahuje se na spalinový systém.

Počet rezonátorů ve střední části traktu závisí na typu motoru instalovaného na VAZ 2107. Pokud byl vůz vybaven motorem 2105 s pracovním objemem 1,3 litru, byla pro úsek poskytnuta 1 nádrž (úprava VAZ 21072). Vozy s pohonnými jednotkami 1,5 a 1,6 litru (VAZ 2107-21074) byly vybaveny potrubím pro 2 rezonátory.

Délka prvku je stejná pro všechny úpravy karburátoru VAZ 2107, ale na strojích s výkonnějšími motory o objemu 1,5 a 1,6 litru jsou k dispozici 2 banky rezonátorů

Více o karburátorovém zařízení: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/karbyurator-ozon-2107-ustroystvo.html

Na VAZ 2107 s motorem 2105 je nežádoucí umístit sekci na 2 nádrže - to snižuje výkon pohonné jednotky. Když jsem snil o tichém chodu motoru 1,3 litru, osobně jsem zkusil změnit rezonátor s 1 nádrží na rezonátor se 2 nádrží. Pokles zvuku výfuku jsem nezaznamenal, ale pokles trakce při zátěži jsem zřetelně cítil.

Celý traktát je připojen v 5 bodech:

• příruba "kalhot" je přišroubována k výstupnímu potrubí 4 bronzovými maticemi M8;
• konec svodové trubky je připevněn k držáku na převodovce;
• nádrž plochého tlumiče je zavěšena na 2 pryžových závěsech;
• výfukové potrubí tlumiče je upevněno pryžovou podložkou přišroubovanou ke kovovému držáku karoserie.

Princip fungování dráhy je poměrně jednoduchý: plyny vytlačované písty procházejí kolektorem a „kalhotami“ a poté vstupují do rezonátorové sekce. Dochází k předběžnému potlačení zvukových vibrací a poklesu teploty, po kterém produkty spalování vstupují do hlavního tlumiče výfuku. Ten co nejvíce minimalizuje hladinu hluku a vypouští plyny. K přenosu tepla a ochlazování kouře dochází po celé délce výfukových prvků.

Na injektoru se „sedm“ plynů podrobuje dodatečnému čištění v katalyzátoru

Na „sedmičkách“ se vstřikovačem je výfukové provedení doplněno o katalyzátor a lambda sondy. Prvek je umístěn mezi přijímací trubkou a druhou sekcí, způsob připojení je přírubový. Katalyzátor čistí spaliny od toxických sloučenin (oxidy dusíku a uhlíku) a lambda sondy informují elektronickou řídící jednotku o úplnosti spalování paliva obsahem volného kyslíku.

Jak odstranit zápach benzínu v kabině: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/zapah-benzina-v-salone-vaz-2107-inzhektor.html

Tlumič a další závady

Hlavní sekce redukce hluku VAZ 2107 slouží po dobu 10-50 tisíc kilometrů. Tak široký sortiment je způsoben rozdílnou kvalitou výrobků a provozními podmínkami. Zdroj přijímací trubky a rezonátoru leží ve stejných mezích.

Výskyt poruchy tlumiče je charakterizován následujícími příznaky:

• vzhled rachotu z výfukového systému, který se v pokročilých případech mění v hlasitý řev;
• neustálé bouchání - potrubí se dotýká spodní části vozu;
• vzácnější poruchou je úplná porucha motoru, pohonná jednotka nestartuje a nejeví známky „života“.

U modelů vstřikování VAZ 2107 způsobuje porucha kyslíkových senzorů zvýšenou spotřebu paliva, nestabilní provoz pohonné jednotky a ztrátu energie.

Kondenzát hromadící se v nádrži vyvolává korozi a tvorbu průchozích otvorů

Dunění a řev naznačují vyhoření výfukového potrubí nebo nádrže tlumiče, ke kterému dochází z následujících důvodů:

• přirozené opotřebení kovu;
• poškozením úderem nebo výstřelem ze strany motoru;
• účinek koroze v důsledku velkého množství kondenzátu, který se hromadí na dně nádrže.

Obvykle dochází k vyhoření na svarových spojích potrubí s tlumičem nebo nádrží rezonátoru. Pokud je těleso netěsné korozí nebo mechanickým namáháním, je vada viditelná na spodní části prvku. Často se výfuk "sekne" - plyny prorazí na spoji dvou sekcí v důsledku uvolnění spojovací svorky.

Uvolněné potrubní spoje někdy uvolňují kapky kondenzátu unikajícího spolu s kouřem

Můj přítel, když učil svou ženu řídit „sedmičku“, místo obrubníku neúspěšně zvolil plošinu s nízkým parapetem. Když dívka procházela zpět, zachytila ​​se tlumičem silničního plotu. Vzhledem k tomu, že díl už měl odpracovaný slušnou dobu, rána stačila k proražení těla skrz naskrz.

K oděru nádrže nebo trubky na spodku vozu dochází v důsledku natažených nebo roztrhaných pryžových závěsů. Houpání a nárazy způsobují tupé nepříjemné klepání, které je eliminováno výměnou gumiček.

Natažení nebo prasknutí pryžových závěsů způsobuje nárazy ze strany tlumiče výfuku

Pokud je motor absolutně „mrtvý“, stojí za to zkontrolovat katalyzátor vstřikovače „sedm“ nebo samotný trakt, zda není zablokován. Zcela zablokovaný úsek potrubí neumožní vypouštění plynů z lahví a nasávání nové části hořlavé směsi.

Ucpaný nebo ucpaný katalyzátor poznáte podle jemného syčení vzduchu vycházejícího z jednoho spoje potrubí. Při opakovaném pokusu o nastartování motoru písty pumpují vzduch do ucpaného výfukového systému, který pod tlakem začne unikat netěsnostmi. Pokud odšroubujete „kalhoty“ z rozdělovače a zopakujete start, motor pravděpodobně naskočí.

Osobně jsem měl možnost vidět úplné ucpání potrubí, když kamarád požádal o nastartování auta z tlačníku (baterie byla vybitá z dlouhého otáčení startéru). Pokus se nezdařil, přešli jsme k diagnostice systémů zapalování a přívodu paliva. Při kontrole karburátoru bylo zaznamenáno tiché syčení vzduchu z potrubí. Ukázalo se, že majitel přidal do paliva „dobré“ aditivum, které vyvolalo tvorbu sazí, které zcela ucpaly výfukový trakt.

K prasknutí pouzdra dochází při silném nárazu nebo v důsledku výstřelu ze strany výfukového potrubí

Jak vyměnit hlavní tlumič výfuku

Malé píštěle na těle, umístěné na přístupných místech, jsou obvykle eliminovány pomocí plynového svařovacího stroje nebo poloautomatického zařízení. Uzavření jiným způsobem poskytne dočasný výsledek – tlak plynu a vysoká teplota učiní jakoukoli svorku nebo lepicí náplast nepoužitelnou. Svařování nerezového tlumiče vyžaduje správnou zručnost.

Pokud nemáte potřebné vybavení a dovednosti, je lepší vyměnit opotřebovaný díl za nový. Operace není náročná, speciální přístroje také nejsou potřeba. Pro začátečníka nebude postup trvat déle než 3 hodiny.

Příprava nářadí a pracoviště

Vzhledem k tomu, že tlumič výfuku je umístěn pod autem, demontáž vyžaduje revizní příkop v garáži, nadjezd na volném prostranství nebo výtah. Je krajně nepohodlné vyjímat díl vleže na zemi pod autem. Hlavním problémem je v této poloze oddělit 2 sekce, jejichž trubky jsou zasunuty jedna do druhé a během provozu silně lepí. Proto se nedoporučuje měnit tlumič bez jímky.

K provedení práce budete potřebovat obvyklé nástroje:

• očkový klíč nebo hlavice s velikostí knoflíku 13 mm;
• kladivo s pohodlnou rukojetí;
• plynový klíč č. 3, zachycující trubky o průměru 20 až 63 mm;
• plochý široký šroubovák, kleště;
• látkové pracovní rukavice.

Pomocí hasáku a výkonného šroubováku je snazší oddělit sekce výfukového traktu

Pro usnadnění odvíjení zaseknutých závitových spojů a oddělení trubek se vyplatí zakoupit mazivo, jako je WD-40 v aerosolové nádobě s brčkem.

Během provozu jsou pryžové závěsy nataženy, což způsobuje, že pouzdro visí ve vodorovné rovině. Proto rada: spolu s konečným prvkem vyměňte pryžové výrobky, sada je levná (asi 100 rublů).

Spolu se spálenou trubkou by se měly vždy měnit i závěsné gumičky.

Postup výměny

Před zahájením práce byste měli vložit „sedmičku“ do jámy a počkat 20-40 minut v závislosti na teplotě vzduchu na pracovišti. Motorem zahřátý výfukový trakt musí vychladnout, jinak se popálíte i přes rukavice.

Demontáž starého tlumiče výfuku se provádí v následujícím pořadí:

1. Opatrně ošetřete závitové spoje a spoje mazivem WD-40 z plechovky, počkejte 10 minut.
2. Povolte a odšroubujte matice kovové svorky, která utahuje konce trubek tlumiče a rezonátoru. Posuňte držák na obě strany.
   

   Pokud je šroub zaseknutý a s velkými obtížemi se odvíjí, vyplatí se vyměnit svorku za novou.
3. Vyhákněte 2 boční závěsy připevněné k nádrži.
   

   Obvykle se gumové věšáky snadno odstraní ručně, ale v případě potřeby můžete použít kleště
4. Odstraňte dlouhý šroub zajišťující zadní pryžovou podložku.
   

   Řidiči často mění dlouhé šrouby polštáře za obyčejné hřebíky
5. Otočením sekce doprava a doleva odpojte tlumič od střední trubky a vyjměte jej z auta.

Mnoho majitelů Zhiguli už dlouho nepoužívá dlouhý šroub pro uchycení zadního polštáře, protože nit zkysne od rzi a nechce se odvíjet. Mnohem jednodušší je místo šroubu vložit hřebík nebo elektrodu o průměru 3-4 mm a konce ohnout.

Poslední sekce výfukového potrubí je připevněna na 4 bodech - 3 závěsné gumičky a spoj s rezonátorem

Pokud nelze části výfukového systému demontovat, použijte doporučené způsoby demontáže:

• uvolněte vnější konec trubky (se štěrbinami) pomocí silného šroubováku;
  

  Díky dvěma štěrbinám lze okraj pevné trubky ohnout šroubovákem
• po nastavení dřevěného těsnění několikrát udeřte na konec trubky kladivem;
  

  Do těla tlumiče můžete udeřit kladivem, ale přes dřevěný hrot
• otočte potrubí plynovým klíčem;
• pro větší pohodlí odřízněte starý tlumič pomocí brusky a poté rozeberte připojení.

Montáž se provádí v opačném pořadí. Nasaďte gumičky na nový náhradní díl, namažte protilehlé plochy tukem a nasaďte trubku tlumiče na horní část rezonátoru. Ujistěte se, že trubka sedí úplně, potom nasaďte a utáhněte svorku.

Video: výměna tlumiče výfuku VAZ 2107 v garáži

VÝMĚNA TLUMU TLUMU VAZ 2101-2107

Oprava drobných poškození bez svařování

Pokud se na potrubí nebo tělese tlumiče kvůli korozi vytvořily malé otvory, lze je dočasně opravit a prodloužit životnost dílu o 1-3 tisíce km. Vady při svařování nebudou fungovat - kov obklopující otvory pravděpodobně stihl shnít.

Pro práci budete potřebovat následující materiály:

• vysokoteplotní keramický tmel;
• tenký měkký kov (cín) 0,2-0,4 mm;
• velký brusný papír nebo kartáč upevněný v elektrickém sklíčidle;
• nůžky na kov;
• odmašťovací prostředek.
  

  Pomocí keramického tmelu lze dočasně utěsnit malé otvory v potrubí.

Není nutné demontovat tlumič, postupujte podle potřeby. Nelze-li závadu jinak dosáhnout, opatrně prvek demontovat. Vyrobte těsnění podle návodu:

1. Poškozené místo přebruste brusným papírem, abyste vyrovnali povrch a odhalili případné nedokonalosti skryté rzí.
2. Z plechu vyřízněte svorku, která zakryje průchozí otvory.
   

   Cínová svorka se snadno vyřízne z tenkého kovového profilu
3. Odmastěte oblast a naneste vrstvu tmelu na stranu poškození.
   

   Keramický tmel se nanáší na povrch dobře očištěný od rzi.
4. Položte na plech, obtočte trubku a vytvořte samostahovací límec.
   

   Po utažení kleštěmi je třeba obvaz poklepat kladivem

Dvojitým ohnutím konců obrobku se vyrábí cínová svorka. Abyste se vyhnuli chybám během procesu opravy, nejprve si procvičte jakoukoli trubku. Po vytvrzení tmelu nastartujte motor a ujistěte se, že svorka neumožňuje průchod plynů.

Obvykle pod vlivem agresivního kondenzátu zevnitř zreziví spodní stěna nádrže tlumiče. Pro řešení problému existuje "staromódní" metoda - v nejnižším bodě je speciálně vyvrtán otvor o průměru 3-4 mm. Zvuk motoru se prakticky nezmění, ale voda se přestane hromadit uvnitř nádrže.

Odtokový otvor musí být vyvrtán v nejnižším bodě tělesa

Video: jak zavřít výfuk bez svařování

jak svařit tlumič bez svařování

Jaký tlumič lze nasadit na „sedmičku“

Existují 4 možnosti výměny:

1. Běžný tlumič výfuku VAZ 2101-2107 z běžné oceli s antikorozním nátěrem. Plus - nízká cena produktu, mínus - nepředvídatelná doba trvání práce. Při nákupu je poměrně obtížné posoudit kvalitu kovu a zpracování, kromě toho, že svary budou provedeny zcela nedbale.
2. Tovární sekce z nerezové oceli. Možnost není levná, ale odolná. Hlavní věcí je nekupovat padělek z levného čínského kovu.
3. Sportovní tlumič výfuku tzv. přímého typu, vyráběný v továrně.
4. Samostatně svařte výtokový prvek požadovaného designu.

Standardní tlumiče jsou vyrobeny z běžného kovu s antikorozním nátěrem.

Pokud nemáte svářečské dovednosti, čtvrtá možnost automaticky odpadá. Zbývá si vybrat mezi pažbou a sportovním detailem.

Přímý tlumič se od běžného liší v následujících ohledech:

• tvar - kulatý, vývod většího průměru;
• konstrukce - uvnitř rovná perforovaná trubka obložená ohnivzdorným materiálem pohlcujícím zvuk;
• zvuk provozu je nízkofrekvenční, hlasitější.

Továrně vyrobené dopředné proudění je z vnější strany natřeno žáruvzdornou barvou, výstup potrubí je opatřen ozdobnou tryskou

Odpor proudění vpřed je mnohem menší než u továrního modelu tlumiče. Konstrukce umožňuje efektivnější odvětrávání válců a zvýšení výkonu motoru do 5 litrů. S. Vedlejším efektem je vyšší hlučnost, která potěší extrémní jezdce.

Konstrukce pažby tlumí hluk díky několika vnitřním přepážkám a dalším perforovaným trubkám, které nutí plyny měnit směr a opakovaně se odrážet od překážek. Odtud vysoký odpor prvku a malý pokles výkonu.

U konvenčního prvku zvuk a plyny několikrát mění směr, u souproudého prvku se rozptylují perforací potrubí

Tuningoví nadšenci instalují dopředný tok v kombinaci s dalšími prostředky - filtry s nulovým odporem, turbíny a tak dále. Výměna běžného tlumiče výfuku za přímý bez provedení dalších opatření přinese jeden výsledek - hlasitý řev, nebudete cítit zvýšení výkonu motoru.

Pro motoristu, který vlastní svařovací stroj, není obtížné provést dopředný tok sám:

1. Vyrobte si kulatou nádrž z plechu (budete potřebovat válečky) nebo seberte hotovou plechovku od jiné značky auta, například Tavria.
2. Uvnitř vložte perforovanou trubku, která předtím vyvrtala mnoho otvorů o průměru 5-6 mm.
   

   Štěrbiny v potrubí se snáze vyrábějí, ale je lepší trávit více času a dělat otvory
3. Dutinu mezi přímým žlabem a stěnami důkladně vyplňte nehořlavým čedičovým vláknem.
4. Svařte koncové stěny a přívodní trubky. Zakřivený prvek starého tlumiče výfuku je perfektní jako přívodní potrubí.
   

   V případě potřeby lze dopředný průtok zdvojnásobit - pak se hladina hluku sníží
5. V požadovaných bodech připevněte 3 upevňovací prvky odpovídající standardním závěsům.

Výstupní trubku můžete zušlechtit poniklovanou ozdobnou tryskou. Výběr produktů ve velikosti a tvaru je extrémně široký, ceny jsou docela přijatelné.

Video: tok vpřed udělej si sám

Vpřed toku do VAZ s rukama

Co je důležité vědět o rezonátoru

Konstrukčně je předběžný tlumič shodný s výše popsaným dopředným prouděním - válcovým tělesem prochází přímá perforovaná trubka. Jediným rozdílem je přepážka, která rozděluje prostor nádrže na 2 komory.

Úkoly rezonátoru:

• uhasit primární zvukové vibrace velké amplitudy;
• usnadnit práci hlavního tlumiče výfuku a prodloužit jeho životnost;
• odebrat část tepla ze spalin.

Banka rezonátoru připomíná dopředný tok, pouze velikost části je menší

Princip činnosti prvku je založen na fyzikálním jevu rezonance - zvukové vlny se opakovaně odrážejí od přepážky a vnitřních stěn plechovky, zvukové vlny se vzájemně ruší.

Vůz VAZ 2107 je vybaven 3 typy rezonátorů:

1. Klasická verze pro karburátorové motory, používaná u prvních modelů se vstřikovačem, je dlouhá trubka s jedním nebo dvěma řadami (v závislosti na velikosti motoru).
2. Modely vstřikovačů, které splňují emisní normy Euro 2, byly vybaveny zkrácenou rezonanční částí s přírubou na předním konci potrubí. Katalyzátor byl k němu přišroubován.
   

   Nejnovější modely VAZ 2107 byly vybaveny měničem, který ubral část délky trubice rezonátoru
3. Po zavedení norem Euro 3 se délka katalyzátoru zvětšila a rezonátor se zmenšil. Část pro vstřikovací verzi "sedmičky", která splňuje tyto požadavky, je vybavena přední přírubou se 3 šrouby.
   

   Rezonátory Euro 2 a Euro 3 se liší tvarem montážní příruby a délkou

Při provozu rezonátorů dochází k výše popsaným poruchám - vyhoření, rez a mechanické poškození. Metody odstraňování závad jsou podobné jako při opravě tlumiče – svařování nebo dočasné utěsnění obvazem. Není obtížné odstranit sekci rezonátoru - musíte odšroubovat držák k převodovce, poté odpojit tlumič výfuku a trubky "kalhoty". U VAZ 2107 s injektorem je místo přední svorky odpojena příruba.

Zjistěte, jak můžete kontrolovat spotřebu paliva: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/rashod-fupliva-vaz-2107.html

Video: jak odstranit rezonátor VAZ 2101-2107

Náhradní tlumič rezonátoru VAZ classic

Vzhledem k tomu, že klasické modely Zhiguli, včetně VAZ 2107, byly ukončeny, vzniká problém nákupu vysoce kvalitních náhradních dílů. Trh je zaplaven levnými tlumiči, které vyhoří po 10-15 tisíc km. Z toho plyne konečný závěr: někdy je jednodušší obrátit se na inteligentního svářeče a závadu levně odstranit, než kupovat nový díl pochybného původu.