Zařízení a seřízení karburátoru OZONE VAZ 2107

Po dlouhou dobu byl na domácí automobily instalován ozonový karburátor.

Systémy zásobování palivem tohoto typu byly vyráběny ve třech verzích:

• Bublina;
• Jehla;
• plovoucí mechanismus.

První dva typy se již prakticky nepoužívají, jejich výroba byla ukončena. Na vozech značek 2107, 2105 byl instalován ozonový karburátor, jehož zařízení bylo široce používáno. Úprava nahradila italský vynález „Weber“. V automobilovém závodě Volga obdržel ozonový karburátor úpravy, díky nimž získaly zvýšení výkonu a stabilnější provoz. Karburátor DAAZ OZONE, jehož je předchůdcem, je technologicky vyspělejší a byl instalován na vozy různých rodin.

Konstrukce a princip činnosti ozonového karburátoru

Vozy rodiny VAZ, vybavené karburátory ozonátoru, měly oproti svým předchůdcům více výhod. Rozdíl byl v odolnější skříni, ve které byly instalovány vnitřní prvky systému, aby se eliminovaly účinky teplotních vlivů, mechanických rázů.

Karburátor DAAZ "OZON" (pohled ze strany ovladače škrticí klapky): 1 - těleso škrticí klapky; 2 - tělo karburátoru; 3 - pneumatický pohon škrticí klapky druhé komory; 4 - kryt karburátoru; 5 - vzduchová klapka; 6 - spouštěcí zařízení; 7 - ovládací páka třípákový vzduchový tlumič; 8 - teleskopická tyč; 9 - páka, která omezuje otevření škrticí klapky druhé komory; 10 - vratná pružina; 11 - tyč pneumatického pohonu.

• Dva hlavní systémy evidence paliva;
• Vyvážená plováková komora;
• Solenoidový ventil volnoběhu, mezikomorové interakční systémy;
• Vzduchová klapka v první komoře je ovládána přenosovým kabelem;
• Pneumatický ventil pro otevírání druhé komory umožňuje její činnost pouze po určitém zatížení motoru;
• Pumpa akcelerátoru umožňuje dodat bohatou směs při prudkém sešlápnutí plynového pedálu.

Auta používají ozonový karburátor, jehož zařízení umožňuje provozovat vůz ve ztížených podmínkách. Oprava, seřízení karburátoru ozone 2107 umožňuje upravit kvalitu a množství paliva a větší trysky přispívají k práci s méně kvalitním palivem.

Schéma výkonových režimů ekonomizéru a ekonomizéru karburátoru: 1 - škrticí klapka druhé komory; 2 - hlavní proud paliva druhé komory; 3 — palivový proudový ekonom s trubicí; 4 - hlavní proud paliva první komory; 5 - škrticí klapka první komory; 6 - přívodní kanál vakua; 7 - membrána ekonomizéru; 8 - kulový ventil; 9 - palivový proud ekonomizéru; palivový kanál 10; 11 - vzduchová klapka; 12 - hlavní vzduchové trysky; 13 - vstřikovací trubice ekonomostatu.

Konstrukce karburátoru OZONE je navržena tak, aby z vašeho vozu vytěžila maximum. Princip fungování je založen na řadě systémů, z nichž každý je propojen, je v systému důležitý. Karburátor OZONE, jehož zařízení se skládá z nejdůležitějších částí:

• Plováková komora je dodatečně naplněna palivem přes jehlový ventil, předtím filtrovaný přes speciální síťku;
• Benzín vstupuje do pracovních komor tryskami spojujícími plovákovou komoru. Míchání paliva probíhá v emulzních jímkách s nasáváním vzduchu vzduchovými tryskami.
• Neaktivní kanály jsou blokovány elektromagnetickým ventilem;
• Pro provoz vozidla v režimu XX vstupuje palivo tryskami do oddělení první komory, kde vstupuje do palivového potrubí;
• Obohacování směsi se provádí ekonomizérem, který je uveden do provozu při maximálním zatížení;
• Konstrukce urychlovacího čerpadla je vyrobena ve formě koule, funguje díky vlastní hmotnosti, když benzín protéká ventilem.

Seřízení a údržba

Pro stabilní provoz všech systémů existuje plán údržby, který je nutné dodržovat. Před seřízením ozonového karburátoru na vozech značky 2107 je nutné identifikovat vadnou sestavu, propláchnout, demontovat opravitelné sestavy není nutné. Propláchnutí systému doma není obtížné, je důležité dodržovat sled akcí.

1. Oprava a ladění karburátoru ozone 2107 začíná jeho demontáží, vypnutím všech napájecích systémů. Je nutné odpojit akční člen škrticí klapky, přívod chladicí kapaliny a palivovou hadici.
2. Vyčistěte a umyjte karburátor VAZ, úpravy ozónem zvenčí, zkontrolujte mechanické poškození.
3. Vyčistěte sítko a startér nízkotlakým stlačeným vzduchem.
4. Flotační systém je zbaven sazí a viditelných usazenin. Je důležité si uvědomit, že stará váha se bude obtížně čistit a může se také dostat do otvorů trysek a narušit systém.
5. Propláchněte a nastavte spoušť, vzduchové trysky, systém XX.
6. Nastavíme součásti karburátoru, smontujeme a namontujeme před seřízením zařízení, které se následně ladí na teplý motor.

Ladění a ladění se provádí podle dané sekvence pomocí šroubů, podle požadované spotřeby paliva, dynamických vlastností vozu. Technický stav plně odpovídá jízdním výkonům, komfortu při řízení automobilu.

Seřízení karburátoru Ozone 2107

Funkčním účelem karburátoru obecně a modelu Ozone instalovaného na VAZ sedmého modelu je zejména příprava hořlavé směsi (vzduch plus automobilové palivo) a její odměřený přívod do spalovací komory výkonu válců motoru napájecí jednotka. Regulace množství automobilového paliva vstřikovaného do proudu vzduchu je poměrně důležitou funkcí, která určuje optimální provozní režimy automobilového motoru a jeho dlouhé repase a provozní doby.

Konstrukce karburátoru "Ozone"

Ozonový karburátor, o jehož zařízení bude pojednáno níže, je tovární možností pro vybavení automobilů Volga Automobile Plant sedmého modelu. Tento model karburátoru, navržený v roce 1979, je založen na produktu Weber vyvinutém italskými výrobci automobilů. Ve srovnání s ním však Ozon výrazně zlepšil tak důležité výkonnostní ukazatele, jako je účinnost a minimalizace úrovně toxicity plynů vypouštěných do atmosféry.

Emulzní karburátor Ozone je tedy dvoukomorový produkt, který se vyznačuje následujícími konstrukčními prvky:

Přítomnost dvou hlavních dávkovacích systémů.

Vynikající vyvážení plovákové komory (poz.2).

Druhou komoru vybavte ekonomizérem (obohacovacím zařízením).

Přítomnost mezikomorových přechodových systémů a autonomního volnoběhu s elektromagnetickým ventilem.

Vybavení vzduchové klapky první komory mechanickým ovládacím systémem s lanovým pohonem.

První komoru vybavte urychlovacím čerpadlem (poz.13) s rozprašovačem.

Přítomnost zařízení na odstraňování plynu.

Výrobek vybavte pneumatickým pohonem (poz.39) klapky (škrticí klapky) druhé komory.

Zařízení se zařízením, které otevírá klapku v okamžiku nastartování motoru, s membránou.

Přítomnost příslušenství, které určuje výběr vakua, ke kterému dochází v procesu ovládání regulátoru časování zapalování.

Konstrukční prvky karburátoru Ozone jsou uzavřeny v odolném kovovém plášti, který se vyznačuje zvýšenou úrovní pevnosti, která minimalizuje účinky deformačních vlivů, kolísání teplot a mechanické poškození.

Pevný průměr palivových trysek zajišťuje stabilní provoz výrobku i při použití nekvalitního paliva a v obtížných provozních podmínkách. Jednou z hlavních konstrukčních chyb karburátoru Ozone je absence ekonomizéru ve výkonových režimech, což vede ke špatnému dynamickému výkonu a nízké účinnosti.

Princip činnosti karburátorů "Ozon"

Princip činnosti karburátoru vyrobeného v Dimitrovgrad Automobile Plant (DAAZ) lze popsat takto:

Zařízení přívodu paliva zajišťuje jeho přívod (palivo) přes síto filtru a jehlový ventil, který určuje úroveň naplnění plovákové komory.

První a druhá komora se plní palivem z plovákové komory přes hlavní palivové trysky. Ve studních a emulzních potrubích se benzín mísí se vzduchem z příslušných čerpadel. Připravená palivová směs (emulze) vstupuje tryskami do difuzorů.

Po spuštění pohonné jednotky je kanál „naprázdno“ zablokován uzavíracím elektromagnetickým ventilem.

V režimu „volnoběh“ je benzin odebírán z první komory a následně přiváděn tryskou připojenou k elektromagnetickému zámku. V procesu paliva procházejícího proudem "naprázdno" a oddíly přechodového systému 1. komory se benzín mísí se vzduchem. Poté hořlavá směs vstupuje do potrubí.

V okamžiku částečného otevření škrticích klapek se směs vzduchu a paliva dostává do komor (otvory přechodového systému).

Palivová směs, která prochází ekonomizérem, vstupuje do atomizéru z plovákové komory. V režimu plného výkonu zařízení obohacuje emulzi.

Kulový ventil urychlovacího čerpadla se otevře v okamžiku plnění palivovou směsí. Ventil se uzavře (vlastní vahou) při přerušení přívodu paliva.

Video - Udělej si sám Seřízení karburátoru ozónu

Práce na seřízení karburátoru Ozone se provádějí nejen v případě jeho poruchy (karburátoru), ale také v případě opravných opatření zahrnujících výměnu některých prvků této sestavy. Podívejme se podrobněji na seznam nastavení, která jsou povinným pokračováním oprav a restaurátorských prací.

Výměna táhla za membránu nebo tlumičový (škrticí) pohon druhé komory vyžaduje seřízení pneumatického pohonu.

Po výměně prvků spouštěcího zařízení je nakonfigurováno.

Důvody pro nastavení systému „nečinnosti“ spolu s porušením pohonné jednotky připravují vůz na technickou kontrolu.

Výměna plováku nebo jehlového ventilu vyžaduje úpravu hladiny paliva v komoře (plováku).

Jak sami nastavit karburátor VAZ 2107

Vůz VAZ 2107 je jedním z nejběžnějších zástupců domácí "klasiky". Přestože se tyto sedany již nevyrábějí, jsou hojně využívány velkým počtem motoristů. Nastavení karburátoru VAZ 2107 je jedním z nejnaléhavějších problémů pro každého majitele takového vozu.

Za zmínku stojí, že v automobilech se používají membránové, plovákové a jehlové karburátory. V našem článku budeme hovořit o tom, jak nastavit plovákový karburátor VAZ 2107 od výrobce "OZON".

Karburátorové zařízení VAZ 2107 (schéma)

Předně bych chtěl zdůraznit, že jednotlivé verze karburátorů se mohou od sebe výrazně lišit, protože se používají pouze na určitých vozech. V našem případě vypadá situace takto:

• DAAZ verze 2107-1107010 se používá výhradně na modelech VAZ 2105-2107.
• Verze DAAZ 2107-1107010-10 je instalována na motorech VAZ 2103 a VAZ 2106 s rozdělovačem zapalování, které nemají vakuový korektor.
• DAAZ verze 2107-1107010-20 se používá výhradně v motorech nejnovějších modelů VAZ 2103 a VAZ 2106.

Zařízení karburátoru VAZ 2107 vypadá takto:

• flotační komora;
• autonomní systém nečinnosti;
• dávkovací systém;
• dvoukomorový přechodový systém;
• uzavírací ventil při volnoběhu;
• škrticí klapka;
• separace plynů z klikové skříně;
• ekonom

Jednoduše nepotřebujete podrobnější informace, protože to není užitečné pro ladění karburátoru VAZ 2107. Karburátor tohoto vozu obsahuje následující zařízení, která poskytují a také distribuují hořlavou směs:

1. Podpora startování a zahřívání motoru.
2. Systém Econostat.
3. Podpora stabilní hladiny benzínu.
4. Akcelerátor čerpadlo.
5. Podpora motoru při volnoběhu.
6. Hlavní dávkovací komora, ve které je umístěn proud paliva a vzduchu, emulzní trubice, rozprašovač VTS, jímka a difuzor.

Před čištěním karburátoru VAZ 2107 a jeho následným nastavením je třeba jasně pochopit, že není nutné demontovat prvky, které normálně plní své funkce. Zejména musíte být velmi opatrní s dávkovacím systémem.

Nastavení karburátoru VAZ 2107

Nastavení karburátoru se provádí v následujícím pořadí:

1. Nejprve opláchněte a vyčistěte vnější části karburátoru.
2. Dále je třeba zkontrolovat všechny prvky na viditelné vady.
3. Velmi důležité je také odstranění různých nečistot z filtru.
4. Poté vypláchněte plovákovou komoru.
5. Nezapomeňte vyčistit vzduchové trysky.
6. Na konci je regulována plovoucí komora karburátoru VAZ 2107, spouštěcí mechanismus a volnoběh.

Chceme zdůraznit, že pro tento typ práce není nutné karburátor rozebírat. Kromě toho musíte pochopit, že všechny prvky mají samočisticí funkci a prach a nečistoty se dovnitř nedostanou.

Sítko se doporučuje kontrolovat každých 60 tisíc ujetých kilometrů. Nachází se poblíž vstupu do flotační buňky.

Kontrola stavu sítka

Plovákovou komoru je nutné naplnit palivem čerpáním. Tím se uzavře zpětný ventil, po kterém budete muset posunout horní část filtru, demontovat ventil a vyčistit jej rozpouštědlem. Pro dosažení nejlepších výsledků se také doporučuje použít k propláchnutí ventilu stlačený vzduch.

To je zajímavé: Výměna oleje v motoru Lada Vesta

Pokud se rozhodnete upravit karburátor VAZ 2107 z důvodu nestability motoru, doporučujeme nejprve zkontrolovat sítko. Problémy často pramení z problémů s dodávkou paliva, které mohou být způsobeny ucpaným filtrem.

K čištění dna plovákové komory nepoužívejte hadřík. To způsobí, že se na dně vytvoří vlákna, která ucpou trysky karburátoru. K čištění se používá gumová žárovka a také stlačený vzduch.

Hruška se také používá ke kontrole těsnosti jehly zámku, protože tlak vyplývající ze zmáčknutí tohoto předmětu pomocí rukou přibližně odpovídá tlaku benzínové pumpy. Při montáži krytu karburátoru je nutné zkontrolovat, zda jsou plováky nainstalovány nahoru. Během instalace bude cítit značný tlak. V tomto okamžiku byste měli poslouchat karburátor VAZ 2107, protože úniky vzduchu jsou nepřijatelné. Pokud zaznamenáte minimální únik, budete muset vyměnit tělo ventilu i jehlu.

Nastavení karburátoru VAZ 2107 - plovákové komory

Chcete-li nastavit plovákovou komoru, postupujte takto:

1. Zkontrolujte polohu plováku a ujistěte se, že jeho montážní držák není zkosený (pokud se tvar změnil, je třeba držák vyrovnat). To je velmi důležité, protože jinak by se plovák karburátoru nemohl správně ponořit do komory.
2. Nastavení uzavřeného jehlového ventilu. Otevřete kryt plovákové komory a odsuňte jej stranou. Poté musíte opatrně zatáhnout za jazýček na držáku. Je nutné zajistit, aby mezi těsněním krytu a plovákem byla vzdálenost 6-7 mm. Po ponoření by měla být mezi 1 a 2 mm. Pokud je vzdálenost znatelně větší, musíte jehlu vyměnit.
3. Při otevřeném jehlovém ventilu by mezi jehlou a plovákem mělo být přibližně 15 milimetrů.

K provedení těchto kroků také není nutné demontovat karburátor z motoru.

Nastavení spouštěče

Pro seřízení startovacího systému karburátoru VAZ 2107 je nutné demontovat vzduchový filtr, nastartovat motor a vyjmout sytič. Vzduchová klapka by se měla otevřít zhruba o třetinu a rychlostní stupeň by se měl pohybovat v rozmezí 3,2-3,6 tisíce ot./min.

Poté byl vzduchový tlumič snížen a otáčky byly nastaveny o 300 nižší než nominální.

Nastavení volnoběhu na VAZ 2107

Nastavení volnoběhu se provádí po zahřátí stroje. Pomocí kvalitního šroubu je nutné nastavit maximální otáčky a šroubem množství není třeba otáčet.

Poté je nutné pomocí množstevního šroubu dosáhnout nastavení rychlosti o 100 ot./min více, než je požadováno. Poté nastartujeme motor a seřídíme otáčky kvalitním šroubem na požadovanou hodnotu.