Zařízení a princip činnosti závislého zavěšení

Závislé zavěšení se liší od ostatních typů zavěšení přítomností tuhého nosníku spojujícího pravé a levé kolo, takže pohyb jednoho kola se přenáší na druhé. Závislé zavěšení se používá tam, kde je potřeba jednoduchost konstrukce a nízkonákladová údržba (nízkonákladová auta), pevnost a spolehlivost (nákladní automobily), konstantní světlá výška a dlouhé pojezdy podvozku (SUV). Zvažme, jaké výhody a nevýhody má tento typ zavěšení.

Princip činnosti

Závislé zavěšení je jedna tuhá náprava, která spojuje pravé a levé kolo. Provoz takového zavěšení má určitý vzor: pokud levé kolo spadne do jámy (svisle klesá), pak se pravé kolo zvedne nahoru a naopak. Nosník je obvykle spojen s karoserií vozu pomocí dvou pružných prvků (pružin). Tento design je jednoduchý, přesto poskytuje bezpečné připojení. Když jedna strana vozu narazí na náraz, celé auto se nakloní. Při řízení jsou v prostoru pro cestující silně patrné otřesy a otřesy, protože takové odpružení je založeno na tuhém paprsku.

Odrůdy závislých suspenzí

Závislé zavěšení je dvou typů: zavěšení s podélnými pružinami a zavěšení s vodicími pákami.

Odpružení na podélných pružinách

Podvozek se skládá z tuhého nosníku (mostu), který je zavěšen na dvou podélných pružinách. Pružina je pružný závěsný prvek sestávající z lepených kovových plechů. Náprava a pružiny jsou spojeny pomocí speciálních svorek. U tohoto typu zavěšení hraje pružina také roli vodicího zařízení, to znamená, že poskytuje předem stanovený pohyb kola vzhledem k tělu. Navzdory skutečnosti, že nezávislé zavěšení listových pružin je známé již dlouhou dobu, neztratilo svůj význam a je úspěšně používáno na moderních automobilech dodnes.

Zavěšení s vlečenými rameny

Závislé zavěšení tohoto typu se dále skládá ze čtyř diagonálních nebo tří až čtyř podélných tyčí (pák) a jedné příčné tyče, zvané „Panhardova tyč“. V tomto případě je každá páka připevněna ke karoserii automobilu a k pevnému nosníku. Tyto pomocné prvky jsou navrženy tak, aby zabránily bočnímu a podélnému pohybu osy. K dispozici je také tlumicí zařízení (tlumič nárazů) a elastické prvky, jejichž roli v tomto typu závislého zavěšení hrají pružiny. Odpružení s příčnými rameny je v moderních automobilech široce používáno.

Odpružení váhy

Měli bychom také zmínit zavěšení vyvážení - typ závislého zavěšení, které má podélné spojení mezi koly. V něm jsou kola na jedné straně vozu spojena podélnými paprskovými tyčemi a vícelistovou pružinou. Dopad nerovností na silnici v zavěšení vyvažovače není omezen pouze pružnými prvky (pružinami), ale také vykývnutými vyvažovači. Přerozdělení nákladu zlepšuje plynulost vozidla.

Prvky pružinově závislého zavěšení

Hlavní součásti zavěšení listových pružin jsou:

• Kovový nosník (most). To je základ konstrukce, jedná se o tuhou kovovou nápravu, která spojuje dvě kola.
• Pružiny. Každá pružina je sada eliptických plechů různých délek. Všechny listy jsou navzájem spojeny. Pružiny jsou spojeny s nápravou závislého zavěšení pomocí svorek. Tato součást působí jako vodicí a elastický prvek a částečně také jako tlumicí zařízení (tlumič nárazů) v důsledku tření mezi vrstvami. V závislosti na počtu listů se pružiny nazývají malé a vícelistové.
• Závorky. Pomocí nich jsou pružiny připevněny k tělu. V tomto případě se jedna z konzol pohybuje podélně (houpací třmen) a druhá je nepohyblivá.

Prvky pružinově závislého zavěšení

Hlavní součásti pružinově závislého zavěšení, kromě kovového nosníku, jsou:

• pružný prvek (pružina);
• tlumicí prvek (tlumič nárazů);
• tryskové tyče (páky);
• stabilizátor.

Nejoblíbenější zavěšení tohoto typu má pět ramen. Čtyři z nich jsou podélné a pouze jeden je příčný. Vodítka jsou připevněna k tuhému nosníku na jedné straně a k rámu vozidla na druhé straně. Tyto prvky umožňují pružení absorbovat podélné, příčné a svislé síly.

Příčný článek, který zabraňuje posunutí nápravy v důsledku bočních sil, má samostatný název - „Panhardova tyč“. Rozlišujte mezi kontinuální a nastavitelnou tyčí Panhard. Druhý typ lichoběžníkového ramene může také měnit výšku nápravy vzhledem ke karoserii vozidla. Díky konstrukci funguje tyč Panhard při zatáčení doleva a doprava odlišně. V tomto ohledu může mít auto určité problémy s ovládáním.

Výhody a nevýhody závislého zavěšení

Hlavní výhody závislého zavěšení:

• jednoduchá konstrukce;
• levná služba;
• dobrá stabilita a pevnost;
• velké pohyby (snadné překonávání překážek);
• při jízdě nedochází ke změně rozchodu a vůle.

Významnou nevýhodou je toto: tuhé spojení kol spojené s velkou hmotností nápravy negativně ovlivňuje ovladatelnost, jízdní stabilitu a hladkost vozidla.

Na odpružení jsou nyní kladeny následující požadavky: zajištění vysoké úrovně pohodlí cestujících při řízení, dobrá ovladatelnost a aktivní bezpečnost automobilu. Závislé zavěšení ne vždy splňuje tyto požadavky, a proto je považováno za zastaralé. Porovnáme-li závislé a nezávislé zavěšení, má toto řešení složitější konstrukci. Díky nezávislému odpružení se kola pohybují nezávisle na sobě, což zlepšuje ovladatelnost a plynulost vozu.

přihláška

Nejčastěji je závislé zavěšení instalováno na vozidlech, která vyžadují silný a spolehlivý podvozek. Jako zadní zavěšení se téměř vždy používá kovová náprava a přední závěsný nosník se již prakticky nepoužívá. SUV (Mercedes Benz G-Class, Land Rover Defender, Jeep Wrangler a další), užitková vozidla a lehká nákladní vozidla mají závislý podvozek. Jako zadní zavěšení levných vozů je často přítomen tuhý paprsek.