Zařízení a princip činnosti stabilizátoru

Stabilizátor je jedním z podstatných prvků zavěšení moderních automobilů. Na první pohled nenápadný detail snižuje naklánění karoserie v zatáčkách a brání převrácení vozu. Právě na této součásti závisí stabilita, ovladatelnost a manévrovatelnost automobilu, jakož i bezpečnost řidiče a cestujících.

Princip činnosti

Hlavním účelem stabilizátoru je přerozdělení zatížení mezi elastické prvky zavěšení. Jak víte, auto se v zatáčkách kroutí a právě v tomto okamžiku se aktivuje stabilizátor: vzpěry se pohybují v opačných směrech (jeden sloupek se zvedá a druhý klesá), zatímco střední část (tyč) začíná kroutit.

Výsledkem je, že stabilizátor zvedne tělo na straně, kde auto spadlo na bok, a sníží jej na opačnou stranu. Čím více se vůz opírá, tím silnější je odpor tohoto odpruženého prvku. Výsledkem je, že je auto vyrovnáno s rovinou povrchu vozovky, je sníženo naklánění a zlepšuje se přilnavost.

Stabilizátor

Stabilizátor se skládá ze tří součástí:

• Ocelová trubka (tyč) ve tvaru U;
• dva stojany (tyče);
• upevňovací prvky (svorky, pryžová pouzdra).

Zvažme tyto prvky podrobněji.

Rod

Prut je pružná příčná vzpěra vyrobená z pružinové oceli. Nachází se napříč karoserií vozu. Tyč je hlavním prvkem stabilizátoru. Ve většině případů má ocelová tyč složitý tvar, protože pod spodní částí karoserie je mnoho dalších částí, jejichž umístění je třeba vzít v úvahu.

Tyč stabilizátoru

Zkrutná tyč (spojka) je prvek, který spojuje konce ocelové tyče s ramenem nebo vzpěrou tlumiče. Z vnější strany je stabilizačním sloupkem tyč, jejíž délka se pohybuje od 5 do 20 centimetrů. Na obou koncích jsou otočné klouby chráněné prašníky, kterými je připevněn k dalším komponentům zavěšení. Díky závěsům je spojení flexibilní.

V procesu pohybu mají tyče značné zatížení, v důsledku čehož jsou kloubové spoje zničeny. Výsledkem je, že tyče velmi často selhávají a musí se měnit každých 20–30 tisíc kilometrů.

Držáky

Uchycení stabilizátoru jsou gumová pouzdra a svorky. Obvykle je připevněn ke karoserii na dvou místech. Hlavním úkolem svorek je bezpečné upevnění tyče. Pryžová pouzdra jsou potřebná, aby se paprsek mohl otáčet.

Druhy stabilizátorů

V závislosti na místě instalace se rozlišuje přední a zadní stabilizátor. U některých osobních automobilů není zadní ocelová příčná výztuha namontována. Přední stabilizační tyč je vždy instalována na moderních automobilech.

K dispozici je také aktivní stabilizátor. Tento odpružený prvek je ovladatelný, protože mění svou tuhost v závislosti na typu povrchu vozovky a povaze pohybu. Maximální tuhost je zajištěna v ostrých zatáčkách, střední tuhost je zajištěna na polní cestě. V terénních podmínkách je tato část odpružení obvykle deaktivována.

Tuhost stabilizátoru se mění několika způsoby:

• použití hydraulických válců místo regálů;
• pomocí aktivní jednotky;
• použití hydraulických válců místo pouzder.

V hydraulickém systému je za tuhost stabilizátoru odpovědný hydraulický pohon. Konstrukce pohonu se může lišit v závislosti na hydraulickém systému instalovaném ve vozidle.

Nevýhody stabilizátoru

Hlavními nevýhodami stabilizátoru je snížení zdvihu odpružení a zhoršení terénních schopností SUV. Při jízdě v terénu existuje riziko zavěšení kol a ztráty kontaktu s nosnou plochou.

Automobilky navrhují vyřešit tento problém dvěma způsoby: opustit stabilizátor ve prospěch adaptivního odpružení nebo použít aktivní stabilizátor, který mění tuhost v závislosti na typu povrchu vozovky.

Přečtěte si, jak vyměnit tyč stabilizátoru na VAZ 2108-99 samostatná recenze.