Zařízení a princip činnosti spouštěcího systému motoru

Startovací systém motoru zajišťuje počáteční roztočení klikového hřídele motoru, díky čemuž se ve válcích zapálí směs vzduchu a paliva a motor začne pracovat samostatně. Tento systém obsahuje několik klíčových prvků a uzlů, jejichž práci budeme zvažovat dále v článku.

Co je

V moderních automobilech je implementován systém spouštění elektromotoru. Často se také označuje jako startovací startovací systém. Současně s otáčením klikového hřídele se zapne systém časování, zapalování a přívodu paliva. Směs vzduch-palivo hoří ve spalovacích komorách a písty otáčejí klikovým hřídelem. Po dosažení určitých otáček klikového hřídele začne motor pracovat setrvačností samostatně.

Chcete-li nastartovat motor, musíte dosáhnout určité rychlosti klikového hřídele. Tato hodnota se u různých typů motorů liší. U benzínového motoru je vyžadováno minimálně 40-70 ot / min, u vznětového motoru - 100-200 ot / min.

V počáteční fázi automobilového průmyslu se aktivně používal mechanický spouštěcí systém pomocí kliky. Bylo to nespolehlivé a nepohodlné. Nyní se od takových rozhodnutí upustilo ve prospěch elektrického odpalovacího systému.

Zařízení pro spouštění motoru

Startovací systém motoru zahrnuje následující klíčové prvky:

• ovládací mechanismy (zámek zapalování, dálkový start, systém start-stop);
• dobíjecí baterie;
• startér;
• dráty určité sekce.

Klíčovým prvkem systému je startovací motor, který je zase napájen baterií. Toto je stejnosměrný motor. Generuje točivý moment, který se přenáší na setrvačník a klikový hřídel.

Jak funguje spouštění motoru

Po otočení klíče v zámku zapalování do polohy „start“ se elektrický obvod uzavře. Proud přes kladný obvod z baterie jde do vinutí startovacího trakčního relé. Poté přes budicí vinutí proud prochází do plusového kartáče, poté podél vinutí kotvy do mínusového kartáče. Takto funguje trakční relé. Pohyblivé jádro se zasouvá a zavírá silové desetníky. Když se jádro pohne, vidlice se vysune, což tlačí pohonný mechanismus (bendix).

Po uzavření výkonových desetníků je startovací proud dodáván z baterie kladným vodičem do statoru, kartáčů a rotoru (kotvy) spouštěče. Kolem vinutí vzniká magnetické pole, které pohání kotvu. Tímto způsobem se elektrická energie z baterie přeměňuje na mechanickou energii.

Jak již bylo zmíněno, zástrčka během pohybu elektromagnetického relé tlačí bendix na korunu setrvačníku. Tak dochází k zapojení. Kotva se otáčí a pohání setrvačník, který přenáší tento pohyb na klikový hřídel. Po nastartování motoru se setrvačník roztočí do vysokých otáček. Aby nedošlo k poškození startéru, je aktivována doběhová spojka slepého střeva. Na určité frekvenci se slepice otáčí nezávisle na kotvě.

Po nastartování motoru a vypnutí zapalování z polohy „start“ zaujímá slepé střevo svou původní polohu a motor pracuje samostatně.

Vlastnosti baterie

Úspěšné nastartování motoru bude záviset na stavu a výkonu baterie. Mnoho lidí ví, že ukazatele jako kapacita a studený startovací proud jsou pro baterii důležité. Tyto parametry jsou uvedeny na označení, například 60 / 450A. Kapacita se měří v ampérhodinách. Baterie má nízký vnitřní odpor, takže může krátkodobě dodávat velké proudy, několikanásobně vyšší než její kapacita. Uvedený studený startovací proud je 450 A, ale za určitých podmínek: + 18 ° C po dobu maximálně 10 sekund.

Proud dodávaný do spouštěče však bude stále menší než uvedené hodnoty, protože není zohledněn odpor samotného spouštěče a napájecích vodičů. Tento proud se nazývá počáteční proud.

Help. Vnitřní odpor baterie je v průměru 2–9 mOhm. Odpor startéru benzínového motoru je v průměru 20 - 30 mOhm. Jak vidíte, pro správnou funkci je nutné, aby odpor spouštěče a vodičů byl několikrát vyšší než odpor baterie, jinak vnitřní napětí baterie při spuštění poklesne pod 7-9 voltů, a to nelze dovolit. V okamžiku, kdy je aplikován proud, napětí pracovní baterie po několik sekund poklesne na průměrně 10,8 V a poté se obnoví zpět na 12V nebo o něco vyšší.

Baterie dodává startovací proud do startéru po dobu 5-10 sekund. Poté musíte na 5–10 sekund pozastavit, aby baterie „získala sílu“.

Pokud po pokusu o spuštění napětí v palubní síti prudce poklesne nebo se startér posouvá o polovinu, znamená to hluboké vybití baterie. Pokud startér vydává charakteristické cvaknutí, baterie se konečně posadila. Jiné příčiny mohou zahrnovat selhání startéru.

Spusťte proud

Startéry benzínových a naftových motorů se budou lišit výkonem. U zážehových motorů s vnitřním spalováním se používají spouštěče o výkonu 0,8–1,4 kW, u vznětových - 2 kW a více. Co to znamená? To znamená, že dieselový startér potřebuje více energie k protočení klikového hřídele v tlaku. Startér 1 kW spotřebuje 80 A, 2 kW spotřebuje 160 A. Většina energie se vynakládá na počáteční roztočení klikového hřídele.

Průměrný počáteční proud u benzínového motoru je 255 A pro úspěšné rozběhnutí klikového hřídele, ale toto zohledňuje kladnou teplotu 18 ° C nebo vyšší. Při mínusových teplotách musí startér otáčet klikovým hřídelem v zahuštěném oleji, což zvyšuje odpor.

Vlastnosti spouštění motoru v zimních podmínkách

V zimě může být obtížné nastartovat motor. Olej zahušťuje, což znamená, že je obtížnější jej natáhnout. Baterie také často selhává.

Při mínusových teplotách vnitřní odpor baterie stoupá, baterie se rychleji usadí a také neochotně dává požadovaný počáteční proud. Pro úspěšné nastartování motoru v zimě musí být baterie plně nabitá a nesmí být zamrzlá. Dále musíte sledovat kontakty na svorkách.

Zde je několik tipů, které vám pomohou nastartovat motor v zimě:

1. Před zapnutím startéru na studený zapněte na několik sekund dálková světla. Tím se spustí chemické procesy v baterii, takřka „probudíte“ baterii.
2. Neotáčejte startérem déle než 10 sekund. Baterie se tedy rychle vybije, zejména v chladném počasí.
3. Sešlápněte pedál spojky úplně, aby spouštěč nemusel otáčet přídavnými převody ve viskózním převodovém oleji.
4. Někdy mohou pomoci speciální aerosoly nebo „startovací kapaliny“ vstřikované do přívodu vzduchu. Pokud je stav dobrý, motor nastartuje

Tisíce řidičů každý den nastartují motory a jedou dál. Zahájení pohybu je možné díky dobře koordinované práci spouštěcího systému motoru. Znáte-li jeho strukturu, můžete nejen nastartovat motor za nejrůznějších podmínek, ale také vybrat potřebné komponenty v souladu s požadavky vašeho vozu.