Struktura a princip činnosti systému monitorování tlaku v pneumatikách TPMS

Udržování optimálního tlaku v pneumatikách ovlivňuje trakci, spotřebu paliva, ovladatelnost a celkovou bezpečnost vozidla. Většina řidičů používá ke kontrole konvenční manometr, ale pokrok se nezastaví a v moderních automobilech se aktivně zavádí elektronický systém monitorování tlaku v pneumatikách TPMS. Například v evropských zemích a Spojených státech je to povinné pro všechna vozidla. V Rusku se přítomnost systému TPMS stala povinným požadavkem pro certifikaci nových typů vozidel od roku 2016.

Co je to systém TPMS

Systém monitorování tlaku v pneumatikách TPMS (Systém sledování tlaku v pneumatikách) odkazuje na aktivní bezpečnost vozidla. Stejně jako mnoho dalších inovací pocházelo z vojenského průmyslu. Jeho hlavním úkolem je sledovat tlak v pneumatikách a vydat varovný signál řidiči, když klesne pod prahovou hodnotu. Zdá se, že tlak v pneumatikách není nejdůležitějším parametrem v automobilu, ale není. Především je to bezpečnost jízdy. Například pokud je tlak v pneumatikách na obou stranách náprav odlišný, bude vůz vytažen na stranu. V základních úrovních výbavy se TPMS začal objevovat v roce 2000. Existují také samostatné monitorovací systémy, které lze zakoupit a nainstalovat samostatně.

Typy systémů monitorování tlaku v pneumatikách

Systémy lze v zásadě rozdělit na dva typy: s přímý (přímé) a nepřímý (nepřímá) dimenze.

Systém nepřímého měření

Tento systém je považován za nejjednodušší z hlediska provozu a je implementován pomocí ABS. V pohybu určuje poloměr kola a vzdálenost, kterou urazí za jednu otáčku. Senzory ABS porovnávají naměřené hodnoty z každého kola. Pokud dojde ke změnám, odešle se signál na palubní desku automobilu. Myšlenka spočívá v tom, že poloměr a vzdálenost ujetá u defektu se budou lišit od referencí.

Výhodou tohoto typu TPMS je absence dalších prvků a přijatelné náklady. Také ve službě můžete nakonfigurovat počáteční parametry tlaku, od kterých se budou měřit odchylky. Nevýhodou je omezená funkčnost. Je nemožné měřit tlak před jízdou, teplotu. Odchylka od skutečných dat může být asi 30%.

Systém přímého měření

Tento typ TPMS je nejaktuálnější a nejpřesnější. Tlak v každé pneumatice je měřen speciálním senzorem.

Standardní sada systému zahrnuje:

• snímače tlaku v pneumatikách;
• přijímač signálu nebo anténa;
• Řídicí blok.

Senzory vysílají signál o teplotě a stavu tlaku v pneumatikách. Přijímací anténa přenáší signál do řídicí jednotky. Přijímače jsou instalovány v podbězích kol automobilu, každé kolo má své vlastní.

Existují systémy, ve kterých nejsou žádné přijímače signálu a snímače kol komunikují přímo s řídicí jednotkou. V takových systémech musí být senzory „registrovány“ v bloku, aby pochopily, které kolo má problém.

Informace pro řidiče lze zobrazit různými způsoby. V levnějších verzích se místo displeje rozsvítí indikátor, který signalizuje poruchu. Zpravidla to neznamená, které kolo je problém. V případě výstupu dat na displej můžete získat informace o teplotě a tlaku pro každé kolo zvlášť.

Tlakové senzory a jejich varianty

Senzory jsou klíčové součásti systému. Jedná se o složitá zařízení. Zahrnují: vysílací anténu, baterii, samotný snímač tlaku a teploty. Takové zařízení řadičů je ve vyspělejších systémech, ale existuje i jednodušší.

Senzory se rozlišují podle jejich konstrukce a způsobu instalace:

• mechanické;
• externí;
• vnitřní.

Mechanické snímače jsou nejjednodušší a nejlevnější. Jsou zašroubovány místo čepičky. Tlak v pneumatikách posune víčko na určitou úroveň. Zelená barva externího ventilu indikuje normální tlak, žlutá - je třeba čerpat, červená - nízká hladina. Takové senzory neukazují přesná čísla a jsou také často jednoduše zkroucené. Není možné určit tlak na ně v pohybu. To lze provést pouze vizuálně.

Na ventil jsou také našroubovány externí elektronické senzory, ale přenášejí nepřetržitý signál s určitou frekvencí o stavu tlaku na displej, indikátor nebo smartphone. Jejich nevýhodou je náchylnost k mechanickému poškození při řízení a přístupnost pro zloděje.

Vnitřní elektronické snímače tlaku jsou instalovány uvnitř disku a jsou vyrovnány s ventily kol. Veškerá elektronická výplň, anténa a baterie jsou skryty uvnitř kola. Běžný ventil je našroubován zvenčí. Nevýhodou je složitost instalace. Pro jejich instalaci musí být každé kolo ohraničené. Výdrž baterie senzoru, interního i externího, obvykle vydrží 7-10 let. Pak musíte provést výměnu.

Pokud máte nainstalované snímače tlaku v kole, upozorněte na to instalatéra. Ve většině případů se stříhají při výměně gumy.

Výhody a nevýhody systému

Lze zdůraznit následující výhody:

1. Zvýšené zabezpečení. To je jedna z hlavních a důležitých výhod systému. S pomocí systému TPMS může řidič včas identifikovat tlakovou poruchu, čímž zabrání možným poruchám a nehodám.

2. Ukládání. Instalace systému bude vyžadovat nějaké peníze, ale z dlouhodobého hlediska se to vyplatí. Optimální tlak vám pomůže efektivně plnit palivo. Rovněž se zvyšuje životnost pneumatik.

V závislosti na typu systému má také určité nevýhody:

2. Vystavení krádeži. Pokud není možné ukrást vnitřní senzory, jsou externí často zkroucená. Pozornost nezodpovědných občanů může být také přitahována přídavným displejem v kabině.
3. Poruchy a poruchy. Automobily přijíždějící z Evropy a USA často přicházejí s vyjmutými koly, aby se ušetřilo místo. Při instalaci kol může být nutné kalibrovat senzory. Toho lze dosáhnout, ale mohou být vyžadovány určité znalosti. Venkovní snímače jsou vystaveny vnějšímu prostředí a mechanickému poškození, které může vést k jejich poruše.
4. Extra displej (pro vlastní instalaci). Drahá auta jsou zpravidla původně vybavena systémem regulace tlaku. Všechny informace se pohodlně zobrazují na obrazovce palubního počítače. Samostatně instalované systémy mají samostatný displej, který v kabině vypadá mimozemšťan. Alternativně můžete nainstalovat modul TPMS do zapalovače cigaret. Pro dlouhodobé parkování a kdykoli jej můžete jednoduše odstranit.

Možné poruchy TPMS

Hlavní příčiny nefunkčnosti senzorů TPMS mohou být:

• porucha řídicí jednotky a vysílacího zařízení;
• vybití akumulátoru senzorů;
• mechanické poškození;
• nouzová výměna kola nebo kol bez senzorů.

Také při výměně jednoho z integrovaných senzorů za jiný může dojít ke konfliktu systému a vydání chybového signálu. V Evropě standardní vysokofrekvenční frekvence pro senzory 433 MHz a v USA je to 315 MHz.

Pokud je jeden ze senzorů nefunkční, může pomoci přeprogramování systému. Úroveň odezvy nefunkčního snímače je nastavena na nulu. To není k dispozici na všech systémech.

TPMS může na palubní desce zobrazit dva indikátory chyb: „TPMS“ a „Pneumatika s vykřičníkem“. Je zásadně důležité si uvědomit, že v prvním případě je porucha spojena s provozem samotného systému (řídicí jednotka, senzory) a ve druhém s tlakem v pneumatikách (nedostatečná úroveň).

V pokročilých systémech má každý řadič svůj vlastní jedinečný identifikační kód. Zpravidla přicházejí s tovární kompletní sadou. Při jejich kalibraci je třeba dodržovat určitou sekvenci, například přední levý a pravý, poté zadní pravý a levý. Může být obtížné takové senzory konfigurovat sami a je lepší kontaktovat odborníky.