Zařízení a údržba pohonu rozvodového řemene VAZ 2107
Obsah
Instalací řemenového pohonu místo pohonu rozvodovým řetězem inženýři VAZ snížili spotřebu kovu motoru a snížili jeho hlučnost. Zároveň bylo nutné pravidelně vyměňovat rozvodový řemen, který nahradil spolehlivější a odolnější dvouřadý řetěz. Tento postup nezabere mnoho času a je zcela v silách začínajících motoristů, kteří se rozhodli samostatně vyměnit rozvodový řemen na domácím „klasickém“ VAZ 2107.
Zařízení a vlastnosti pohonu rozvodového řemene vozu VAZ 2107
Výroba 8ventilové 1.3litrové pohonné jednotky VAZ s řemenem namísto rozvodového řetězu začala v roce 1979. Zpočátku se VAZ 2105 ICE vyráběl s indexem 21011 a byl určen pro stejnojmenný model Zhiguli, ale později byl instalován na další vozy Togliatti - sedan VAZ 2107 a kombi VAZ 2104. Rozhodnutí o instalaci řemenový pohon místo pohonu rozvodovým řetězem byl způsoben zvýšenou hlučností druhého. A tak ne nejtišší motor začal vydávat ještě větší hluk, jak se části mechanismu opotřebovávaly. Modernizace udělala pohonnou jednotku modernější, ale na oplátku si vyžádala zvýšenou pozornost stavu jednotlivých konstrukčních prvků.
Funkce, které dříve vykonával řetěz, byly přiřazeny řemenovému pohonu. Díky ní se dává do pohybu:
- vačkový hřídel, přes který se regulují otevírací a uzavírací momenty ventilů. Pro přenos točivého momentu z klikové hřídele se používá ozubený řemen a dvojice stejných řemenic. Jeden cyklus provozu čtyřdobého spalovacího motoru se provádí na dvě otáčky klikového hřídele. Protože v tomto případě musí být každý ventil otevřen pouze jednou, musí být otáčky vačkového hřídele 2krát nižší. Toho je dosaženo použitím ozubených řemenic s převodovým poměrem 2:1;
- pomocný hnací hřídel (v garážovém slangu prase), který přenáší rotaci na olejové čerpadlo a rozdělovač zapalování karburátorových motorů a zároveň zajišťuje chod palivového čerpadla.
Příčné zuby na dílech pohonu rozvodů zabraňují prokluzu pryžového konstrukčního prvku a zajišťují synchronní chod kliky a mechanismu rozvodu plynu. Současně se při provozu napíná řemen, proto, aby se zabránilo jeho přeskakování na zuby řemenice, byl pohon vybaven automatickou napínací jednotkou.
Aby se zabránilo poškození částí kliky a mechanismů distribuce plynu při přetržení řemenu, byl píst „řemenového“ motoru VAZ vybaven speciálními drážkami, které řidiči často nazývají válcové zahloubení nebo škrabky. Poté, co je otáčení klikového hřídele a vačkového hřídele nesynchronizované, zabraňují vybrání v pístu, aby narazil na otevřený ventil. Díky tomuto malému triku můžete obnovit výkon pohonné jednotky za méně než hodinu - stačí nastavit mechanismus na značky a vyměnit poškozený díl.
Zaměnitelnost rozvodových řemenů VAZ
Prototypem „pásového“ motoru VAZ byla pohonná jednotka OHC, která byla instalována na osobním voze FORD Pinto. Jeho rozvodový mechanismus poháněl ozubený řemen vyztužený skelnými vlákny, který měl 122 zubů. Vzhledem k tomu, že řemen VAZ 2105 má přesně stejný počet zubů a podobné rozměry, měli jednotliví majitelé domácí „klasiky“ alternativu k řemenům ruské výroby. Takovou možnost měl samozřejmě jen málokdo – v době totálního nedostatku se musel spokojit s méně spolehlivými produkty závodu Balakovrezinotekhnika. Zpočátku byly na motor instalovány pouze pásy od BRT, ale o něco později se na dopravníky závodu Volzhsky začaly dodávat odolnější pásy od společnosti Gates, která je světovou jedničkou v tomto segmentu trhu.
Dnes má majitel VAZ 2107 obrovský výběr náhradních dílů, včetně těch pro pohon rozvodového řemene. Při nákupu je třeba mít na paměti, že pro pohonnou jednotku VAZ 2105 jsou vhodné ozubené řemeny s katalogovým číslem 2105–1006040 (v jiném pravopisu 21051006040). Již výše bylo řečeno, že pryžové výrobky vyráběné společnostmi Gates a Bosch jsou považovány za jedny z nejlepších. Neméně kvalitní jsou produkty gigantů světového průmyslu, jako jsou Contitech, Kraft, Hanse, GoodYear a Wego. Nejvíce kritiky vyvolávají levnější nabídky tuzemského Luzaru, přestože nejsou v distribuční síti tak hojně zastoupeny jako lídři trhu.
Napínací mechanismus
Aby byl rozvodový řemen VAZ 2107 neustále napínán, používá se nejjednodušší (dalo by se dokonce říci primitivní), ale zároveň extrémně efektivní a spolehlivé provedení. Základem je tvarovaná kovová deska (dále - napínací páka), na které je instalován hladký válec s lisovaným valivým ložiskem. Základna desky má otvor a štěrbinu pro pohyblivé připevnění páky k bloku válců. Přítlak na řemen se provádí díky silné ocelové pružině, která je na jednom konci připojena k držáku na otočné desce a na druhém je pevně připevněna ke šroubu zašroubovanému do bloku válců.
Během provozu se opotřebovává jak povrch, který se válec dotýká pryžového pásu, tak i ložisko. Z tohoto důvodu při výměně rozvodového řemene nezapomeňte zkontrolovat stav napínáku. Pokud je válec v dobrém stavu, ložisko se umyje a poté se nanese čerstvá část maziva. Při sebemenším podezření by měl být rotační konstrukční prvek vyměněn. Mimochodem, někteří řidiči dávají přednost instalaci nového válečku současně s výměnou řemene, aniž by čekali, až jeho ložisko selže. Musím říci, že dnes jsou náklady na tuto část od 400 do 600 rublů, takže jejich akce lze považovat za docela vhodné.
Výměna rozvodového řemene na VAZ 2107
Výrobce deklaruje nutnost provádět běžnou údržbu výměny rozvodového řemene každých 60 000 km. Zároveň recenze skutečných majitelů „pásových“ VAZ s klasickým uspořádáním hovoří o potřebě takové výměny, někdy a bezprostředně po 30 tisících, argumentujíc, že na povrchu pásu se objevují praskliny a praskliny. A musím říci, že taková prohlášení nejsou nepodložená - vše závisí na kvalitě. Gumové výrobky ruské výroby se neliší v trvanlivosti, proto se doporučuje je vyměnit mnohem dříve - po 40 XNUMX km. V opačném případě se výrazně zvyšuje riziko uvíznutí na silnici s motorem naprázdno. Pokud mluvíme o výrobcích známých zahraničních značek, pak praxe ukázala, že snadno vypracují předepsaný termín a i poté jsou v normálním provozním stavu. A přesto byste neměli čekat, až časovací jednotka selže. Řemen by měl být okamžitě vyměněn v následujících případech:
- při dosažení prahové hodnoty ujetých kilometrů stanovené výrobcem (po 60000 XNUMX km);
- pokud se při kontrole zjistí praskliny, delaminace pryže, trhliny a jiné vady;
- s nadměrným protahováním;
- pokud byla provedena velká nebo velká generální oprava motoru.
Rutinní práce se nejlépe provádí na výtahu nebo z vyhlídkového otvoru. Chcete-li začít s výměnou, musíte si připravit:
- kvalitní rozvodový řemen;
- napínací kladka;
- šroubovák;
- klika;
- sada vidlicových klíčů a hlav (potřebujete zejména nástroje pro 10 mm, 13 mm, 17 mm a 30 mm).
Kromě toho je nutné mít kovový kartáč a hadry, kterými bude možné vyčistit znečištěné části pohonu.
Jak odstranit opotřebovaný pás
Nejprve je třeba odpojit a vyjmout baterii z auta a poté demontovat hnací řemen alternátoru. Pomocí zásuvky „17“ namontované na prodloužení odšroubujte matici, která upevňuje elektrickou jednotku, a posuňte ji směrem k bloku válců. Po uvolnění řemene se s minimálním nebo žádným úsilím sejme z řemenic.
Skříň pro ochranu pohonu mechanismu rozvodu plynu je třídílná, proto se demontuje v několika fázích. Nejprve pomocí tlačítka „10“ sejměte horní část krytu. Je držen na místě šroubem v přední části krytu ventilu. Střední a spodní sekce ochranné skříně jsou připevněny k bloku válců - jejich demontáž také nevyžaduje velké úsilí. Po získání přístupu k dílům pohonu rozvodu můžete začít s výměnou opotřebovaných dílů.
Chcete-li odstranit starý řemen, povolte upevňovací šroub napínací páky pomocí nástrčného klíče „13“ - je umístěn proti štěrbině v jeho desce. Dále pomocí klíče „30“ musí být válec otočen - tím se uvolní napnutí ozubeného řemene a umožní jeho pohyb pomocí řemenice a poté je zcela odstraněn z motorového prostoru. Při výměně se snažte neposunout pomocnou hnací hřídel z jejího místa, jinak dojde k úplnému špatnému seřízení zapalování.
Značky na klikovém hřídeli
Synchronní otáčení obou hřídelí bude zajištěno pouze tehdy, když jsou původně správně nainstalovány. Jako výchozí bod zvolili konstruktéři ICE konec kompresního zdvihu v prvním válci. V tomto případě musí být píst v tzv. horní úvrati (TDC). U prvních spalovacích motorů tento okamžik zjišťovala sonda spuštěná do spalovacího prostoru - umožňovala hmatově nahmatat umístění pístu při otáčení klikového hřídele. Dnes je nastavení klikové hřídele do správné polohy mnohem jednodušší - výrobci dělají značku na její řemenici a dělají značky na litinovém bloku válců.
Během výměny řemene se klikový hřídel otáčí, dokud značka na jeho řemenici není nastavena proti nejdelší čáře na bloku válců. To mimochodem platí nejen pro motory VAZ 2105, ale i pro jakoukoli jinou pohonnou jednotku VAZ „klasika“.
Instalace časových značek musí být odlišena od prací na seřízení časování zapalování. V druhém případě je klikový hřídel instalován tak, aby píst nedosahoval trochu TDC. Pro dřívější zapálení je potřeba několik stupňů předstihu, což umožňuje včasné zapálení palivové směsi. Dvě další značky na bloku válců umožňují správně určit tento okamžik. Zarovnání značky na kladce s nejkratší čárou (je uprostřed) poskytne předstih 5 stupňů, zatímco extrém (střední délka) vám umožní nastavit nejčasnější zážeh - 10 stupňů před TDC.
Vyrovnání značek vačkového hřídele
Pohonná jednotka VAZ 2105 s řemenovým pohonem se liší od motorů 2101, 2103 a 2106 tím, že značka na ozubeném kole vačkového hřídele je vytvořena tenkým rizikem a nikoli tečkou, jak je vidět na ozubených kolech uvedených motorů. . Vzájemná pomlčka je vytvořena ve formě tenkého přílivu na hliníkovém krytu vačkového hřídele vedle otvoru pro připevnění ochranného krytu řemenového pohonu. Pro nastavení značek jedna proti druhé se vačkový hřídel otáčí přidržením šroubu ozubeného kola klíčem nebo otáčením samotné řemenice rukou.
Rozdělený rozvodový vačkový hřídel
Během provozu se ozubený řemen vyrobený z pryže nevratně natáhne. Aby se vyrovnalo jeho oslabení a zabránilo se skákání na zuby řemenice, výrobci doporučují napnout řemen alespoň jednou za 15 tisíc kilometrů. Ale změna lineární charakteristiky jednoho z hnacích prvků má další negativní důsledek - způsobuje úhlové posunutí vačkového hřídele, v důsledku čehož se posouvá časování ventilů.
Při výrazném prodloužení je možné nastavit mechanismus podle značek otáčením horní kladky o jeden zub. V případě, že se při přeřazení řemenu posunou značky na druhou stranu, můžete použít dělené ozubené kolo (řemenice) vačkového hřídele. Jeho náboj lze otáčet vůči koruně, takže polohu vačkového hřídele vůči klikovému hřídeli lze měnit bez uvolnění řemene. V tomto případě může být kalibrační krok desetiny stupně.
Dělenou kladku si můžete vyrobit vlastníma rukama, k tomu si však budete muset koupit další se stejným převodem a použít soustružník. Na postup výroby upgradovaného dílu se můžete blíže podívat ve videu níže.
Video: výroba děleného rozvodového kola VAZ 2105 vlastníma rukama
Nastavení napětí
Zarovnejte značky a opatrně nainstalujte náhradní řemen. Poté můžete začít upravovat jeho napětí. A zde výrobce mechanikům život maximálně zjednodušil. Stačí otočit klikovým hřídelem o několik otáček ve směru hodinových ručiček, aby ocelová pružina automaticky vytvořila požadovanou napínací sílu. Před konečnou fixací videa je nutné znovu zkontrolovat shodu popisků. Při jejich posunutí se proces instalace pohonu opakuje a po úspěšném dokončení kontroly se napínák upne klíčem „13“.
Nezbývá než zkontrolovat, zda je rotor rozdělovače v poloze 1. válec a zkusit nastartovat motor. Pokud to nebylo možné, musí se rozdělovač zapalování zvednout otočením jeho hřídele tak, aby jezdec byl proti kontaktu 4. válce.
Video: funkce výměny rozvodového řemene
Jak vidíte, výměna řemene na VAZ 2107 není příliš obtížná a zvládne ji i začínající řidič. Výkon, spolehlivost a hospodárnost vozu závisí na správném umístění značek a správném napnutí řemene, proto byste měli při práci projevovat maximální pozornost a přesnost. Jen v tomto případě počítejte s tím, že motor na dlouhé cestě nevypadne a auto se vždy vlastní silou vrátí do rodné garáže.
