Testovací jízda Land Rover Discovery Sport
Kde má vznětový motor tak skromný apetit, v čem je německý automat dobrý, v čem je špatný interiér Land Roveru a v čem mají hračky - redaktoři AvtoTachki o aktualizovaném modelu Land Rover Discovery Sport
Týden s Discovery Sport jsem byl přesvědčen, že se jedná o jeden z nejvíce podceňovaných Land Roverů. Snad dokonce jeden z nejvíce podceňovaných crossoverů vůbec. Je zřejmé, že v naší zemi není příliš žádaná kvůli vysokému směnnému kurzu libry k rublu a v důsledku toho ne příliš konkurenční ceně. Discovery Sport však po celém světě nezopakoval úspěch svého předchůdce Freelander.
Je zřejmé, že je stále nejoblíbenější v modelové řadě Land Rover a prodalo se již přes 470 000 výtisků, ale pro univerzální automobil, jako je švýcarský nůž, to není upřímně nejlepší indikátor. A je poměrně obtížné najít pro to vysvětlení.
Discovery Sport je jedním z největších vozidel ve své třídě. Všechna středně velká SUV německé trojky a modely druhé úrovně, jako jsou Infiniti QX50 a Volvo XC60, mohou závidět prostornost v kabině a objem nákladového prostoru. Pokud jde o tyto ukazatele, mohou s ním srovnávat pouze Cadillac XT5 a Lexus RX, které samy již jednou nohou šlapaly do vyšší třídy.
Discovery Sport má na rozdíl od Američanů a Japonců velmi široký výběr motorů. Dva zážehové přeplňované motory rodiny Ingenium s návratností 200 a 249 k. jsou dobré. A starší dokonce nese těžký crossover se zábleskem. Ale podle mého názoru je ideálním řešením pro Land Rover nafta. Dvoulitrový agregát je nabízen ve třech úrovních zvýšení výkonu: 150, 180 a 240 koní. A dokonce i špičková varianta, jak jsme ji testovali, má velmi skromný apetit. Pas 6,2 litru na „stovku“ v kombinovaném cyklu se nezdá fantastický, protože ve městě jsem se držel do 7,9 litru a byl jsem docela blízko k městu 7,3 z oficiální brožury.
Hlavním rysem Discovery Sport jsou jeho schopnosti v terénu. Systém Terrain Response je zde samozřejmě mírně ořezán, protože pružinové odpružení neumožňuje nastavení výšky jízdy. Ale tady je docela velký - 220 mm. Jedná se tedy o jeden z mála crossoverů, na kterém není děsivé nejen vyjet z asfaltu na polní cestu, ale také vyrazit na rybaření nebo lov do lesa. Terénní arzenál je takový, že Disco může dát šanci i na některé rámové stroje.
Před aktualizací jsem neměl šanci řídit Discovery Sport, ale zdá se, že rozdíl v pocitu by neměl být tak zásadní. Ačkoli se jedná pouze o formální index modelu (L550), nezměnil se, protože se navenek liší od předstylového vozu. Zařízení uvnitř bylo zároveň docela otřesené. Překvapivě tento a předstylový stroj mají různé platformy.
Discovery Sport je nyní založen na přepracované architektuře PTA s integrovanými pomocnými rámy a možnostmi hybridního pohonu. To samé se před pár lety objevilo v aktualizovaném Range Roveru Evoque. Nyní tedy všechny úpravy „disco sportu“, s výjimkou chybějící dieselové verze s pohonem předních kol o výkonu 150 koní s manuální převodovkou, obdržely přívěsek MHEV v podobě pásového startéru-generátoru a 48voltové baterie . Obchodníci samozřejmě troubí, že taková nadstavba dodává vozu hbitost, ale přesto to každý chápe. Primárně pomáhá motorům šetřit palivo a snižovat emise, aby splňovaly přísné evropské emisní normy.
Na druhé straně je chytrý 9stupňový automat od ZF u Discovery Sport vyladěn tak, že ani při tak vzdáleném lehkém hybridním systému se vůz neztratil na dynamice a dobře jezdil. I když zde musím poděkovat nejen filigránskému německému kulometu, ale také působivému tahu staršího vznětového motoru o výkonu 240 koní.
S čím se ale v aktualizované verzi Disco Sport opravdu nemohu vyrovnat, je interiér. Formálně na to nemám žádné stížnosti, protože jsou zde chladná sedadla, vynikající viditelnost, pohodlné nošení a intuitivní ovládání všech hlavních orgánů. Obecně platí, že s ergonomií - úplná objednávka. A ani tlačítka výtahů na „špatném místě“ na parapetu nejsou nepříjemné. Ale když v tak nákladném autě vypadá interiér stejně šedý a světský jako v taxíku „comfort plus“, je to smutné. Celkový dojem nezmění ani nová jednotka klimatického senzoru, která se sem organicky vejde, která se stisknutím jednoho tlačítka změní na ovládací panel systému reakce na terén.
Zní to naivně, ale nevylučuji, že právě tak jednoduchý a zcela nenáročný design interiéru děsí obrovské množství potenciálních zákazníků. Je pravděpodobné, že právě z tohoto důvodu se vydávají do dealerství pro Mercedes, Volvo a dokonce i Lexus.
Nejméně ze všeho chci mluvit o technické náplni Discovery Sport, protože jako každý moderní Land Rover je vybaven nejpokročilejším offroadovým arzenálem a skvělými moderními doplňky. Je jich tolik, že s nimi začnete zacházet nejen jako s důležitou funkcí nebo příjemnou maličkostí, ale také jako s upřímně nadbytečnou hračkou. Jsem si jist, že majitelé Discovery Sport nejenže nezapnou polovinu terénních asistentů, ale ani nevědí, jak to udělat a kde tisknout.
Možná to je důvod, proč toto auto zřídka vidím na silnicích ...
Pamatuji si, jak se David před nějakou dobou vrátil do redakce ze zkušební jízdy nového Evoque a nadšeně řekl, že nový vůz může jet po brodu hlubokém 70 cm. Samozřejmě v pohodě, ale proč je tato dovednost pro městský crossover ?
Přesně stejná situace jako u Discovery Sport. Toto auto dělá příliš mnoho pro crossover střední velikosti. Je zřejmé, že od poloviny volitelné výbavy lze upustit, a v Evropě lze juniorský Land Rover objednat dokonce ve verzi s pohonem předních kol. Ale my, bohužel, takovou verzi nemáme.
A vůz se systémem Terrain Response, přestože je dobrý, je stále přesycen funkčností v terénu. Stejný Mercedes nabízí čipy jako různé offroadové jízdní režimy na crossoveru GLC pouze volitelně v offroad paketu a BMW s xDrive u všech verzí X3 s takovým řešením s kupujícím vůbec neflirtuje.
Je jasné, že Land Rover má svou vlastní filozofii a jsou to vlastnosti off-roadu, které jej odlišují od konkurence. Zdá se mi ale, že Discovery Sport je jen Land Rover, který může trochu vybočit z tradice. Protože jako rodinný vůz pro každý den je téměř dokonalý a off-roadové odzbrojení pro něj může být dobré. Koneckonců, jakmile se Jaguar vzdal svých zásad a místo dalšího sportovního sedanu vydal crossover F-Pace, který, jak se zdá, je v sestavě stále nejoblíbenější. Možná je načase, aby se Land Rover stal více městským?
