Zkušební jízda Audi A7 a Q8

Je třeba zapomenout na všechny zázraky pohodlí a celou řadu elektronických „asistentů“. Vše, co nyní potřebujete, je deaktivovat stabilizační systém a přepnout elektronický volič převodů do sportovního režimu.

Pětimetrový vůz s výkonným motorem o výkonu 340 koní sebevědomě jede do širokého oblouku. Poté následuje posunutí těla, přední kola se zakousnou do ledu a auto krásně projde prudkou zatáčkou. Na přímce prudce přidávám rychlost, ale se zpožděním uvolnění plynu, nemám čas včas zabrzdit a příliš točím volantem.

Pak - jako na dětském kolotoči v parku. Místo stanů s cukrovou vatou nám však před očima střídavě blikají vzdálené vánoční stromky na vysokých březích, malé zimní domky a bílý povrch jezera. Modrá obloha zmizela za oponou se zvýšeným sněhem - auto vyletělo ze stopy a beznadějně se posadilo na břicho. Právě jsem dostal složitý prvek téměř dokonalý, ale teď, po nejjednodušší zatáčce, musím počkat na technika s navijákem, který stojí po kolena v závěji.

Tato cesta se často skládá z paradoxů. Nad severní částí Ladožského jezera svítí jasné slunce - do Karélie přišlo teplo mnohem dříve než do mnoha jižních oblastí Ruska. Vzduch se ohřál na plus šest stupňů, i když jsem dříve pochyboval, že do těchto oblastí přichází skutečné jaro před koncem dubna nebo začátkem května.

Audi A7 Sportback příští generace a cross-kupé Q8 jsou možná nejodvážnějšími vozy v Ingolstadtu, pokud zapomeneme sportovní TT a R8. Nyní by mohli vrtět na horských hadích kdesi v blízkosti Kapského Města nebo prořezávat slaný oceánský vzduch na portugalském pobřeží.

Nyní však stojí na hladině obrovského severního jezera, kde traktor kreslí složité postavy závodních tratí. V zrcadle ledu, který se již začal tavit, se odráží ochranné hliníkové štíty, které září jako rytířské brnění na „sedmině“. Téměř dvě desítky zbrusu nových vozů budou použity jako tréninkové vybavení v zimní autoškole Audi pod vedením slavného jezdce rally Jevgenije Vasina.

Krátký briefing o správném sezení a bezpečnosti. Poté následuje vážný požadavek zachovat si chladnou hlavu a neorganizovat mezi sebou improvizované soutěže. Jinak slibují, že je zbaví kontroly nad strojem a pošlou je „dýchat čerstvý vzduch“. Několik dalších obecných pokynů - a můžete nastoupit do aut.

Uvnitř mají Audi A7 Sportback a Q8 vesmírný kokpit se třemi velkými obrazovkami. Nesčetné množství možností lze ovládat pomocí dvou centrálních dotykových obrazovek se zpětnou vazbou, od úrovní naplnění bočního sedáku sedadla až po jízdní režimy, které optimalizují nastavení pro celou řadu systémů.

Je však třeba zapomenout na všechny zázraky pohodlí a doprovod elektronických „asistentů“. Je třeba deaktivovat stabilizační systém, přepnout elektronický volič rychlostních stupňů do sportovního režimu a poté se soustředit výhradně na volant a pedály.

Vasin a jeho tým tradičně začínají pronásledovat studenty jednoduchým hadem, ale cvičení se postupně stávají zajímavějšími a obtížnějšími. Jednoduché cikcaky, kruhy a ovály se postupně mění ve složitější tvary jako „osmičky“, „sedmikrásky“ a „činky“.

Na zledovatělých zatáčkách vás naučí nikdy neopouštět auto bez trakce, příliš netočit volantem, zkoušet klouzat po rovných nebo mírně zatočených kolech a také nezapomenout na brzdu, kterou lze občasnými pohyby zabrzdit , napodobující činnost ABS.

V žádném případě byste se neměli zdržovat v prostoru před kapotou. Je třeba se dívat mnohem dále a nespouštět oči z místa, kam chcete přijít. Jinými slovy, pokud se po celou dobu díváte na závěj na okraji trati, pak vás s vysokou pravděpodobností za několik minut z něj vytáhne služební terénní vozidlo.

Hlavní věcí je najít zlatou střední cestu při práci s plynovým pedálem. Pokud to přeženete se zatáčkami, vyvalíte se do závěje, pokud to trochu nezaseknete, zaboříte nos do vnitřního parapetu.

Audi A7 Sportback a crossover Q8 jsou poháněny třílitrovým šestiválcovým benzínovým motorem s výkonem 340 koní. z. a 500 Nm točivého momentu. Audi A7 zároveň využívá nové schéma quattro ultra - permanentní pohon směřuje na přední kola a zadní náprava je spojena spojkou. Audi Q8 vyvažuje tradiční systém quattro s centrálním diferenciálem Torsen a distribucí výkonu 40:60 ve prospěch zadní nápravy.

Osobně jsem neměl čas pocítit zásadní rozdíl mezi quattro ultra a tradičním mechanickým „Thorsen“. Pokud jde o mě, čtyřdveřové kupé A7 Sportback je mnohem zajímavější pro tanec na ledě, ale je to pravděpodobnější kvůli nízkému přistání, menší hmotnosti a nižšímu těžišti.

"Číslo jedenáct, jen já jsem tě chtěl pochválit, a ty zase za staré," - rušivé praskání rádia vás přimělo vypnout napájení mnoha reproduktorů systému Bang & OIufsen a poslouchat kritiku instruktora.

Nejobtížnější věc se stane, když, jak se zdá, začnete cvičit. Tato falešná důvěra se podobá pocitu, který začínající motoristé získají po prvním roce řízení. Začnete se snažit zrychlit rychleji, zpomalit méně intenzivně a ve výsledku se ocitnete mimo trať - led nikomu neodpouští sebevědomí.

Je možné se za pár dní naučit létat vrtulníkem, zasáhnout první devítku z 30 metrů nebo dělat úspěšné předpovědi na trhu s kryptoměnou? Stejně je to se sportovní jízdou. Ale přesto se zde naučíte dívat se za svůj vlastní nos, rychle se rozhodovat, ovládat emoce a také se snažit „být přáteli“ s autem a nebojovat s ním. To se jeví jako velmi dobrá základna.

Typ	Hatchback	Crossover
Размеры (délka / šířka / výška), mm	4969/1908/1422	4986/1995/1705
Rozvor, mm	2926	2995
Vybavená hmotnost, kg	1890	2155
typ motoru	Přeplňovaný benzín	Přeplňovaný benzín
Pracovní objem, metry krychlové cm	2995	2995
Síla, hp s. při otáčkách za minutu	340 / 5000 - 6400	340 / 5200 - 6400
Max. chladný. okamžik, Nm při ot./min	500 / 1370 - 4500	500 / 1370 - 4500
Převodovka, pohon	7RKP, plný	8АКП, plný
Max. rychlost, km / h	250	250
Zrychlení na 100 km / h, od	5,3	5,9
Spotřeba paliva (sms. cyklus), l	7,2	8,4
Prostor pro náklad, l	535-1390	605
Cena od, $.	59 320	64 843