Co dělá dobrý multimediální systém automobilu?

Není žádným překvapením, že do centra pozornosti se doslova a do písmene dostaly multimediální systémy v autě.

Nepoznáte rozdíl mezi MZD Connect, iDrive nebo Remote Touch? Nebo vás zajímá, co se děje s CarPlay a Android Auto? 

Nedělejte si starosti, pokud se vám to všechno zdá matoucí. Přece jen bývaly doby, kdy mít magnetofon v autě byl velký rozdíl a klimatizace byla trochu arogantní. Oproti tomu dnešní průměrný hatchback toho umí mnohem víc, jako je přijímání hovorů, streamování hudby z internetu, radí vám, jakou trasu jet, a dává vám předpověď počasí na tři dny.

Aby bylo možné nacpat tolik funkcí, aniž byste z auta udělali sadu tlačítek, která by zmátla operátora jaderné elektrárny, tradiční sada knoflíků a přepínačů ustoupila dnešní sadě šikovných multimediálních systémů. 

Vzhledem k tomu, že se palubní prvky stávají spíše prodejním argumentem než výkonem, není žádným překvapením, že se multimediální systémy do auta začaly dostávat do centra pozornosti, doslova a do písmene.

Protože je však na silnici tolik věcí, které vyžadují vaši pozornost, jako jsou potulní motoristé nebo rychlostní omezení ve školní zóně, měl by být navržen multimediální systém, který řidičům pomůže zorganizovat a používat všechny tyto různé funkce bez vytváření stresu.

Pro snížení složitosti jsou multimediální systémy navrženy tak, aby byly přístupné a intuitivní díky použití podobných provozních metod. 

Senzorové systémy

Touchpad Tesla v Modelu S.

Multimediální systém si většina lidí představuje jako elegantní, plochá obrazovka namontovaná ve středu palubní desky, bez tlačítek nebo složitých spínačů. Je zcela zřejmé, že si představují dotykovou obrazovku, která zdůrazňuje, jak populární se stali.

V dnešní době najdete dotykový displej nainstalovaný na většině aut, od průměrného Hyundai až po špičkové Bentley. 

Tyto systémy je zdaleka nejjednodušší se naučit. Koneckonců, vše, co musíte udělat, je klepnout na ikonu nebo pruh na obrazovce, abyste mohli věci udělat. Ovládají se stejně snadno jako smartphone a podívejte se, jak populární se tyto věci staly. 

Výrobci také upřednostňují systémy s dotykovou obrazovkou, protože jejich instalace je ekonomická, snadno se instalují na většinu přístrojových desek a jsou extrémně flexibilní při načítání různých funkcí, aniž by byli omezeni hardwarovými omezeními. 

Různí dodavatelé třetích stran mohou dokonce vyměnit starou hlavní jednotku rádia – za předpokladu, že zabírá dostatek místa – za moderní multimediální systém s dotykovou obrazovkou s minimálními změnami v elektrickém systému vozidla.

Jak již bylo řečeno, ačkoli se tyto systémy snadno ovládají, hlavní nevýhodou je, že v praxi může být obtížné je používat, když jste na silnici. Nejen, že musíte odtrhnout oči od silnice, abyste viděli, co se chystáte stisknout, ale pokus o stisknutí správného tlačítka při jízdě po hrbolaté silnici může otestovat vaši koordinaci ruka-oko a trpělivost.

Fyzický ovladač

Vzdálené dotykové rozhraní Lexus.

Navzdory popularitě rozhraní dotykové obrazovky se řada výrobců rozhodla zachovat fyzický ovladač. Jedná se o centrální ciferníky „Connect 3D“ od Alfy Romeo, „MMI“ od Audi, „iDrive“ od BMW (a jeho deriváty MINI/Rolls-Royce), „MZD Connect“ od Mazdy a „COMAND“ od Mercedes-Benz a Lexus podobný myši. Dálkový dotykový ovladač. 

Zastánci těchto systémů tvrdí, že se snáze ovládají za jízdy a pro řidiče jsou intuitivnější, protože nemusíte příliš dlouho odtrhnout oči od vozovky, abyste viděli, kam míříte. A co víc, protože uživatel nemusí sahat na obrazovku, aby ji mohl ovládat, lze obrazovku umístit dále od palubní desky a blíže k zornému poli řidiče, čímž se minimalizuje rušení.

Seznámit se s fyzickým ovladačem je však obtížnější než se systémem dotykové obrazovky. Uživatelé si na ovladač a jeho tlačítka zkratek musí zvyknout a zadávání adres nebo hledaných výrazů je vzhledem k omezením jednoho ovladače mnohem větší problém.

Výrobci tento nedostatek vyřešili přidáním touchpadu pro rozpoznávání rukopisu, který uživatelům umožňuje psát požadovaná písmena nebo čísla, i když tato funkce je vhodnější pro trhy s levostranným řízením, kde jej uživatelé mohou ovládat pravou rukou. 

Kromě toho, na rozdíl od systémů s dotykovou obrazovkou, řídicí systémy se neinstalují tak snadno a vyžadují další hardware a příslušenství pro integraci.  

Ovládání vlny rukou

BMW ovládání gesty v řadě 7.

Ovládání zařízení pohybem zápěstí již není hájemství sci-fi. To se stalo realitou díky nástupu technologie rozpoznávání gest. Tato technologie, běžně se vyskytující v dnešních televizorech a herních ovladačích, byla nedávno přijata multimediálními systémy, jak je vidět na funkci „Ovládání gesty“ BMW v letech 2017 a 7 Series 5. Podobná, i když jednodušší verze technologie byla nedávno představena ve faceliftovaném Volkswagenu Golf 2017. 

Tyto systémy využívají senzor – u BMW stropní kameru a u Volkswagenu senzor přiblížení – schopný rozpoznat signály rukou a gesta pro aktivaci funkcí nebo provádění vybraných úkolů. 

Problémem těchto systémů, stejně jako BMW Gesture Control, je, že systém je omezen na jednoduché pohyby rukou a musíte ruku položit na určité místo, aby kamery akci zaregistrovaly. A pokud vaše ruka není zcela v zorném poli snímače, systém ji nebude schopen přesně rozpoznat ani sledovat.

Ve své současné podobě je ovládání gesty slibným novým prostředkem interakce, ale tradiční formy systémů dotykové obrazovky s knoflíky doplní, nikoli nahradí.

Pravděpodobně bude ovládání gesty i nadále hrát podpůrnou roli, jako je rozpoznávání hlasu. A stejně jako hlasová technologie se její možnosti a rozsah práce budou rozšiřovat s pokrokem technologie. 

Nejlepší z obou světů

Vlastní Mazda MZD Connect.

Přestože konečným cílem moderních multimediálních systémů je snížení počtu tlačítek, nejintuitivnější multimediální systémy využívají kombinaci způsobů ovládání. Systém iDrive u BMW řady 5 a 7, MZD Connect od Mazdy a komunikační systém Porsche jsou dobrými příklady, protože mají dotykovou obrazovku, která pracuje ruku v ruce s otočnými ovladači. 

Systémy pro párování telefonů

Domovská obrazovka Apple CarPlay.

Vzhledem k tomu, že většina z nás nedokáže vydržet několik minut bez našich chytrých zařízení, je integrace vozidel stále důležitější. Zatímco většina moderních multimediálních systémů se může připojit k vašemu telefonu a přijímat hovory a streamovat hudbu, další krok v integraci zařízení umožňuje uživatelům stahovat a ovládat aplikace a nastavení pro chytré telefony prostřednictvím multimediálního systému vozu. 

Výrobci automobilů začali úzce spolupracovat s technologickými společnostmi, aby byla integrace zařízení plynulejší. Standardní konektivita Mirrorlink je jedním z příkladů spolupráce mezi těmito dvěma průmyslovými odvětvími. Tato funkce umožňuje uživatelům po spárování spouštět určité podporované aplikace ze smartphonu vybaveného Mirrorlink na multimediálním systému vybaveném Mirrorlink. 

Stejně jako Mirrorlink byly CarPlay od Applu a Android Auto od Google navrženy tak, aby uživatelům umožňovaly připojit jejich chytré telefony k multimediálnímu systému, ale pouze s příslušnými operačními systémy pro chytré telefony. 

CarPlay a Android Auto umožňují uživatelům spouštět a ovládat aplikace specifické pro operační systém na multimediálním systému, jako je Apple Music a Siri pro CarPlay, Google Maps a WhatsApp pro Android Auto a Spotify na obou. 

Pokud jde o párování zařízení, metoda CarPlay je mnohem snazší, protože párování vyžaduje pouze připojení iPhonu k vozidlu, zatímco párování Android Auto vyžaduje instalaci aplikace do telefonu, která umožní bezdrátové připojení. 

Mějte však na paměti, že tyto aplikace běží z vašeho smartphonu, takže budou účtovány běžné poplatky za data a budou omezeny na pokrytí signálem. Pokud tedy máte málo dat nebo vstoupíte do oblasti se špatným pokrytím, vaše Apple Maps a Google Maps nemusí poskytovat navigační informace a nebudete mít přístup k Siri nebo Google Assistant. 

Který multimediální systém je lepší?

Krátká odpověď: neexistuje jediný multimediální systém, který bychom mohli považovat za „lepší“. Každý má své pro a proti a je na řidiči, aby zjistil, který z nich je pro něj nejlepší. 

Je ironií, že multimediální systém automobilu je něco, čemu často nevěnujeme pozornost, dokud jej nepoužíváme den co den. A nechtěli byste vědět, že po zvednutí auta není rozložení obrazovky nebo ovladače tak intuitivní.

V ideálním případě, pokud si vybíráte svůj další vůz, připojte svůj telefon k informačnímu a zábavnímu systému během testovací jízdy a vyzkoušejte jeho funkce.

Výhody jakéhokoli multimediálního systému by se neměly omezovat pouze na velikost obrazovky. Dobrý systém by měl být intuitivní, snadno použitelný na cestách a čitelný, zejména na jasném slunci.

Jak důležitý je snadno použitelný multimediální systém a snadná integrace zařízení do auta? Sdělte nám svůj názor v komentářích níže.