Testovací jízda Toyota Corolla

Je prosklený exteriér originální nebo má Corolla oblečení někoho jiného? Redaktoři AvtoTachki se už dlouhou dobu hádali o vzhledu aktualizovaného sedanu a nakonec se rozhodli uspořádat nestandardní testovací jízdu

Už dlouho se hádáme o skleněném exteriéru vylepšené Corolly, že by to mohlo skončit o něco méně diplomaticky. Nejvýraznějším detailem restylovaného sedanu je široká optika hlavy, která plynule přechází k mřížce chladiče. Už žádné chladné a nudné linie: ostré jako virová infekce, řez na předním nárazníku, chuligánské výlisky na dveřích a neskromné ​​dekorativní vzduchové kanály - Corolla se konečně začala oblékat jasně.

Každý z nás strávil týden plus víkend nejoblíbenějším autem na světě. A to vše pro pochopení: lesklá a mírně sofistikovaná Corolla je dobrá, nebo se sedan rozhodl vyzkoušet masku někoho jiného.

Řídí Ford Fiesta

Při prezentaci aktualizované Corolly v létě jsem nemohl pochopit, co je s autem špatně. Zdálo se, že začala vypadat elegantněji než dříve, ale ústa nárazníku se ukázala být příliš upřímná a optika se ukázala jako nějaký záměrně skleněný. Obecně platí, že exteriér Corolly vyšel příliš japonsky i pro Moskvu. Ale na silnici už aktualizovaný sedan nevypadá jako mimozemšťan z budoucnosti. Zvlášť když kolem projíždí Nissan Murano.

Sedan třídy C je pro ruský trh stejně archaický jako velký minivan. "Děláš si legraci? Proč bych měl přeplácet velikost, když si můžu vzít Polo se stejnými možnostmi jako Jetta, ale o 400 tisíc levnější,“ jasně stanovil své životní priority můj starý přítel a zároveň hovořil o důvodech selhání celého golfová třída.

Celý rozdíl je v pocitech. I průměrná Corolla (ta s motorem 1,6) jezdí řádově lépe než jakékoli Polo GT. Je zralejší, poslušnější a konečně lépe vychovaná. Přesná odezva řízení, solidní odpružení na nerovnostech a žádná fikce na venkovské silnici: Corolla dokáže jet velmi rychle a neobtěžuje řidiče. Díky špičkovému motoru o objemu 1,8 litru, který se objevil těsně po aktualizaci, se Corolla zcela podobala Hondě Civic, která odešla kvůli zlému dolaru. Ano, s atmosférickým motorem je již těžké získat rychlostní rekordy, ale pokud jde o rovnováhu, taková Corolla nemá obdoby.

V malé reklamní brožuře se slovo „prémie“ několikrát opakuje ve vztahu k sedanu Toyota, ale v kabině jsem neviděl žádné globální změny. Zde se objevila velká a velmi lesklá multimediální obrazovka s dotykovými tlačítky, změnila se jednotka ovládání klimatizace a na palubní desce se objevil barevný monitor palubního počítače. Zbytku stále dominuje tvrdý plast a archaická obdélníková tlačítka.

Corolla je dokonalým příkladem vozidla, které vám udělá radost. Ano, neudivuje svou dynamikou, nenabízí originální možnosti a nemůže se pochlubit ani velkou kapacitou. Koneckonců, Corolla se do sebe nezamiluje. Je bezcitná a příliš správná. Ale za pár let bude likvidita sedanu nutit fanoušky všeho německého přemýšlet. Toto je recept na japonské štěstí.

Navzdory skutečnosti, že Toyota Corolla přežila pouze změny designu, a ne generační změnu, japonští inženýři důkladně vylepšili technickou část sedanu. Corolla je založena na stejné platformě jako její předchůdce: s typickými vzpěrami McPherson třídy C vpředu a částečně nezávislým paprskem vzadu. Hlavní rozdíl ve srovnání s předstylovanou verzí je v nastavení tlumičů, které jsou ještě tvrdší. Z důvodu ovladatelnosti byly změněny silentbloky ramen zavěšení kol a vzpěry stabilizátoru.

Struktura karoserie se nezměnila: stále se v ní široce používají vysokopevnostní oceli s velkým počtem svařovacích bodů. Díky tomu má Corolla nejlepší torzní tuhost v segmentu. S pohotovostní hmotností to také není špatné: i při prakticky nulovém použití hliníku a lehkých slitin v konstrukci váží sedan v základní verzi přibližně 1,2 tuny.

Po změně designu se v řadě Corolla pro Rusko objevil nový 1,8litrový motor (140 koní). Atmosférický motor je spárován pouze s plynule měnitelným variátorem. Corollu si můžete objednat se dvěma motory, které byly vybaveny předstylovými verzemi sedanu. Jedná se o 1,3litrový atmosférický motor (99 k) a atmosféricky plněný agregát s objemem 1,6 litru (122 koní). Ten může být vybaven jak manuální převodovkou, tak variátorem.

 

Řídí Citroen C5

Měkkost. To je přesně ten pocit, který obklopuje Corollu ještě předtím, než si do ní stihnete sednout. S tímto autem jsem jel poprvé v létě, ale pocity zůstaly a pod moskevským sněhem v teplém interiéru se to jen zesílilo. „Sporák“ tiše šustí ventilátorem, padající sníh se rychle roztaví na vyhřívaném čelním skle, měkká sedadla jemně přijímají cestující a ruce spočívají na teplém volantu. Nechci ani vědět, jestli tu je motor o objemu 1,6 nebo 1,8 litru. Auto jede, dělá to velmi hladce a na páce variátoru používám pouze polohy D, R a P. Variátor může simulovat šest pevných rychlostních stupňů, ale v této akci není mnoho vzrušení. Krabice umožňuje příliš velký „sklouznutí“ a zdá se, že tah v nich uvízl. Je to jednodušší a spolehlivější v „pohonu“, když variátor poskytuje plynulý rozjezd z místa a umožňuje přeměnou motoru na vyzváněcí zvuk vytlačit z něj maximum během akcelerace.

Miluji tu měkkost, i když celkově Corolla vůbec není můj typ auta. V golfovém segmentu mám nejraději ostrou a pohotovou Škodu Octavia, jejíž kontroverzní restylování z vizuálního hlediska ještě více technologizovalo. V tomto smyslu byla Toyota vždy vnímána nejednoznačně: po harmonickém voze deváté generace Japonci čas od času získávali stále více a více přetvářených vnějších sedanů, zatímco uvnitř byli archaičtí a z hlediska jízdních vlastností nelítostní. A teprve restyling jedenácté generace najednou vše uvedl do souladu: elegantní prosklený exteriér vypadá docela moderně a dokonce i technologicky vyspělý, zatímco je v dobrém souladu s útulným teplým interiérem a měkkými jízdními návyky.

Neřeknu ani slovo o bezpáteřnosti Corolly, protože v době novoročního shonu s jejich dopravní zácpami, nedokončeným obchodem a vrtochy počasí jsem si chtěl více než kdy jindy odpočinout v autě. A právě v něm jsem často myslel na pohodlí bezpilotních technologií. Ale i v podmínkách, kdy stále potřebujete držet volant v rukou a sledovat oči na silnici, pohodlí pohybu tělu výrazně ulehčí. Mírně ztlumte zařízení, připojte telefon k mediálnímu systému přes Bluetooth, zapněte audioknihu se silnou zápletkou - a klidně střídejte „plyn“ s brzdou, létající ze semaforu na semafor. Pro Toyota Corolla docela normální rytmus. Neudělal bych prsty na dotykový panel mediálního systému - jakákoli porucha v tomto království klidu a pohodlí způsobí určitou disonanci.

Na ranním parkovišti vypadá zasněžená a mírně špinavá Corolla trochu beztvará, ale první věc, kterou udělám, je nevědomé očištění předního skla. Ukázala se jako úspěšná a je docela schopná být opravdu ráda. Zamračený obličej se rychle vynořil pod tahy štětce - auto se opravdu nechce znovu vrhnout do lepkavého bahna moskevských dopravních zácp, ale vím jistě, že bude mít štěstí, aniž by se udusila. Zdá se, že pro toto auto a lásku - upřímně, po generace, já jeden Corolla pro jiný, novější. I já jsem uchvácen touto jemností, ale o pár dní později spěchám na dovolenou - než mě tento úmyslný klid nudí a začne mě otravovat.

Na ruském trhu se Toyota Corolla prodává za minimální cenu 12 964 USD. Bude to sedan ve verzi „Standard“ s motorem o výkonu 99 koní a „mechaniky“. Seznam základní výbavy takové Corolly zahrnuje klimatizaci, dva airbagy, vyhřívaná sedadla a audiosystém se čtyřmi reproduktory.

Ceny Toyota s 1,6litrovým motorem a manuální převodovkou v nabídce Classic se začínají na 14 415 $, zatímco sedan se stejným motorem, ale s CVT, stojí nejméně 14 903 $. V populární verzi Comfort si můžete Corollu objednat za 15 668 $. s „mechanikou“ a za 16 156 $ s variátorem. Do výbavy takového sedanu navíc patří boční airbagy, litá kola, LED světla, mlhová světla, vyhřívání volantu a multimediální systém se šesti reproduktory.

Nejdražší a nejmodernější Toyota Corolla je vybavena motorem o objemu 1,8 litru (140 k) v konfiguraci Prestige. Je vybaven full LED optikou, dvouzónovou klimatizací, elektricky sklopnými zrcátky, zpětnou kamerou, předními a zadními parkovacími senzory a bezklíčovým vstupem. Japonci odhadli tento sedan na 17 950 $.

Pohon Mazda RX-8

Když jsem si vybíral své první auto, nejvíc se mi zdálo o Toyota Corolla. V té době byly automobilové trhy a reklamy plné ojetých variant sedmé generace modelu - modelu, který sjel z montážní linky v roce 1991 a poprvé získal cenu ADAC pro nejspolehlivější vůz. Líbil se mi Japonec s výkonným motorem o výkonu 114 koní a hlavně s jeho designem, který byl klasický i moderní.

Jedenáctá generace Corolly samozřejmě nemá nic společného s tou, o které jsem snil. Vydání těchto dvou modelů je však téměř 25 let od sebe. Ano, a pokyny pro designéry se tentokrát, zdá se, lišily: vytvořit nejmodernější vzhled, ve kterém bude současně hádat starší model, Camry. Podobnost s obchodním sedanem je patrná zejména vzadu. V přední části jsou fantastické LED světlomety a úzká mřížka chladiče. Takový design by byl docela vhodný pro koncept před pěti lety. Trochu odporný, ale určitě přitahuje pozornost, což je pro auto třídy C tlustý plus.

Uvnitř je vše také zdobeno reklamací. Plast samozřejmě stále není nejměkčí, ale interiér vypadá velmi moderně, i když není do detailu promyšlený. Například krásná multimediální obrazovka s dotykovým displejem je tak lesklá, že druhý den používání je celá pokryta otisky prstů.

Pak jsem před 16 lety neměl na Corollu dost peněz: všechny varianty, které byly v dobrém stavu, stály víc, než jsem si mohl dovolit. Musel jsem se zastavit u 10letého Hyundaia Lantra. Jsem si jist, že mnozí budou čelit podobnému problému i nyní. 17 290 $ - minimální cena možnosti, kterou jsme měli v testu. Strašně drahé, pokud jste poslední tři roky strávili v informačním kómatu a nesledovali jste ceny aut. V moderní realitě je to zcela normální, zvláště s ohledem na motor o výkonu 140 koní, nádherný variátor, který s ním pracuje v tandemu, a dobře vyladěné odpružení.

Toyota Corolla je nejoblíbenější auto na světě. Za více než 50 let existence modelu se prodalo více než 40 milionů automobilů. Automobil se v současné době prodává na 115 trzích a v Rusku má Corolla největší flotilu v segmentu C s více než 600 tisíci vozy.

První generace modelu Corolla debutovala v srpnu 1966. Navíc se model začal vyrábět ve dvou karoseriích najednou: sedan a třídveřový hatchback. Od prvních let své existence se Corolla stala velmi populární: byla dodávána na tři kontinenty. Nástupce „první“ Corolly debutoval čtyři roky po první generaci modelu. Model dostal nové výkonnější motory a další karoserii - kupé. Corolla III vyšla v roce 1974 a právě tato generace se začala prodávat v Evropě. Model se ve Starém světě nestal bestsellerem - byl dražší než místní spolužáci a byl v mnoha ohledech nižší, včetně prostornosti.

„Čtvrtá“ Corolla vyšla na konci roku 1981 a právě s ní začala historie modelu v Rusku: počátkem až polovinou 1990. let začaly dovážet použité Corolly z Evropy a Japonska. Pátá generace debutovala o tři roky později. Měla úsporné naftové motory, ale zároveň Corolla přestala vyrábět kombi, které se Evropanům líbilo. V sestavě zůstaly tří a pětidveřové hatchbacky i sedan.

1966 Toyota Corolla

Šestá generace Corolly se objevila počátkem roku 1988. Tato generace si pamatovala skutečnost, že byla založena na platformě s pohonem předních kol. Podobnou architekturu už Toyota dříve používala, ale úpravy na zadních kolech zůstaly na montážní lince. V roce 1991 byla vydána další „sedmá“ Corolla, která byla provedena ve velmi evropském stylu. Osmá generace debutovala teprve o sedm a půl roku později - obrovský časový rámec pro Corollu, která naučila svět rychle se aktualizovat. Byla pokárána za kontroverzní design s kulatou optikou, ale to nijak neovlivnilo její popularitu. Mimochodem, právě od osmé generace se Corolla začala v Rusku oficiálně prodávat.

Devátá generace konečně získala bohatou výbavu a výkonné motory: ve vrcholných verzích Corolly byly vybaveny motory o výkonu 213 koní. Řadič vstoupil na montážní linku v roce 2006 a okamžitě se zamiloval do Evropanů díky stylovému designu: Corolla nikdy předtím nevypadala tak dospěle. Model byl vyroben, včetně kombi, ale v Rusku byl k dispozici pouze sedan. Hatchback Corolla, který byl v Evropě velmi žádaný, byl vybrán jako samostatný model - Auris.

Současná „jedenáctá“ Corolla se objevila v roce 2012, ale na řadě trhů, včetně ruského, se objevila o rok později.

Řídí Volvo C30

Palivová krize kdysi pomohla levné a ekonomické společnosti Corolla dobýt americký trh. Nyní je Corolla nejoblíbenějším vozem na světě, ale v Rusku ztratila své vedení, a to i v segmentu ojetých vozů. Slabý dolar tvrdě zasáhl prodej třídy C, zejména dovážené automobily. Je zbytečné polemizovat o ceně s bestsellery juniorského segmentu „B“. Musíte tedy jít směrem k prémii. To se rozhodla Toyota.

Lstivý záblesk světlometů, úsměv spodního přívodu vzduchu - jen pár dotyků a Corolla přejde na stranu zla. Je možné, že si někteří z hrdinů příští epizody Hvězdných válek vyzkouší masku Toyota.

Na předním panelu, který se skládá z mnoha vrstev různých textur, je další - měkká kůže s prošíváním. Stylové kruhové vzduchové kanály kolem okrajů jsou podobné turbínám letadel. Volant je potažen kůží a je nyní vyhřívaný. Místo rozptýlení hrubých tlačítek z minulého století je zde pohodlný a moderní ovládací panel klimatizace s kolébkovými klávesami. Všechna elektricky ovládaná okna mají nyní automatický režim - hlavní úspěch.

Z multimediálního systému s dotykovými tlačítky se stala jedna jednotka s lesklým černým lemováním. Na velké obrazovce však není nic zvláštního sledovat, kromě filmu ze zadní kamery. Navigace pro „Corolla“ není v zásadě nabízena.

Toyota nebude sama sebou, pokud nebude šetřit. Zadní cestující mají k dispozici pouze působivé množství prostoru a sklopnou loketní opěrku: nejsou zde žádná vyhřívaná sedadla ani další vzduchové kanály. A čalounění kufru je křehké a vyloženě levné.

Je nepravděpodobné, že by to vše radikálně změnilo konečný dojem: auto se stalo dražším, jasnějším a kvalitnějším. Včetně zesílené zvukové izolace a překonfigurovaného zavěšení. Jízda je působivá i na rozbitém asfaltu. Ostré silniční spoje jsou jasně viditelné, ale to je cena, kterou je třeba zaplatit za ovládání, což také přidalo. Při těchto jízdních ambicích je zapotřebí výkonnější motor, ale zde není skvělá volba. Špičkový motor o výkonu 140 k, který se objevil po aktualizaci, vypadá lépe, zejména proto, že za něj bude muset zaplatit jen něco málo přes 30 tisíc. Poskytuje přijatelnou dynamiku, ale stále pracuje v tandemu s variátorem, což znamená, že bez ohledu na to, jak moc se snažíte, zrychlení bude stále plynulé. Pro kluzkou zimu se však tato postava nejlépe hodí.

Špičková verze Corolly stojí až 17 950 $. Navíc mluvíme o automobilu s látkovým interiérem a 16palcovými koly. Ale sedíte v tiché, pohodlné a překvapivě prostorné kabině Toyota a zvyknete si na myšlenku na sedan třídy C v hodnotě pod jeden a půl milionu.

Toyota Corolla
Typ těla		Sedan
Rozměry (délka / šířka / výška), mm		4620 / 1775 / 1465
Rozvor, mm		2700
Světlá výška mm		150
Boot objem		452
Vybavená hmotnost, kg		1260
typ motoru		Benzín, R4
Pracovní objem, metry krychlové cm.		1797
Max. výkon, h.p. (při otáčkách za minutu)		140 / 6400
Max. chladný. moment, nm (při otáčkách za minutu)		173 / 4000
Typ pohonu, převodovka		Přední variátor
Max. rychlost, km / h		195
Zrychlení z 0 na 100 km / h, s		10,2
Průměrná spotřeba paliva l / 100 km		6,4
Cena od, $.		17 290