Chip tuning vozu. Co to je a je to prospěšné?

Mnoho řidičů sní o větším výkonu motoru. Ukazuje se, že získat extra výkon z naší pohonné jednotky není tak obtížné. Jednou z metod je chiptuning, který je stále populárnější. Profesionálně vyrobeno výrazně zlepšuje jízdní komfort a bezpečnost bez rizika poškození motoru.

Mnoho řidičů si tuning aut spojuje s montáží spoilerů, chromových lišt na zadní části karoserie, nízkoprofilové gumy nebo tónovaných oken s odlupující se fólií. Pokud takové vizuální změny ve většině případů nejsou pro stav vozu nebezpečné, pak může být jakýkoli zásah domácích mechaniků například do odpružení nebo brzdového systému nebezpečný jak pro řidiče, tak pro ostatní účastníky silničního provozu.

Každý zásah do sériového vozu, zaměřený na jakoukoliv změnu technických parametrů, vyžaduje rozsáhlé odborné znalosti a dobře vybavené technické prostředky. Tuning může ovlivnit různé součásti vozu a může být prováděn za účelem dosažení různých cílů. Jedním z nich je zvýšení výkonu motoru a točivého momentu při současném snížení spotřeby paliva. Nejlépe je to realizovat prostřednictvím tzv. chiptuning. Profesionálně vyrobený zkušeným mechanikem přináší velmi dobré výsledky a co je důležité, zvyšuje i úroveň bezpečnosti jízdy.

Co je chiptuning?

Automobilky často nechávají motory v mnoha ohledech předimenzované, aby je „pustily“ do novějších modelů nebo aby je pasovaly na výbavu, velikost či váhu konkrétního modelu. Stejný motor může mít několik různých hodnot výkonu a točivého momentu. Pomocí chiptuningu, tzn. úpravou továrního počítačového řídicího softwaru motoru máme možnost ladit a extrahovat „skryté“ parametry s velkou mírou volnosti.

„Nárůst parametrů motoru s chiptuningem nemusí být velký, aby splnil naše očekávání. Samozřejmě jsou řidiči, kteří chtějí z obyčejného civilního auta udělat „krále silnic“, nepřekonatelného vítěze v přestřelkách na semaforech. Obvykle však stačí 10% zvýšení, abyste zaznamenali jasný rozdíl v úpravě,“ říká Grzegorz Staszewski, expert na Motointegrator.pl.

„Hlavním důvodem je, aby byl vůz dynamičtější, flexibilnější, ale ne nutně rychlejší. Existují modely aut, které mají v poměru ke své hmotnosti příliš malý výkon a točivý moment, a proto reagují na plynový pedál příliš líně. To ztěžuje stoupání do svahu a předjíždění, což výrazně snižuje úroveň bezpečnosti jízdy. Z těchto důvodů chiptuning často volí také ženy, které denně jezdí velkými a těžkými rodinnými auty, a také majitelky obytných vozů a malých autobusů, které často tahají přívěsy, dodává odborník.

Existují také modifikační programy, které výrazně snižují spotřebu paliva a nazývají se ekotuning. Mapa motoru je pak vyladěna tak, že ve středních otáčkách a zátěži je svižnější a má menší chuť na palivo.

Jak provést chiptuning?

Internet je plný specialistů, kteří nabízejí služby chiptuningu. Je však důležité vědět, že operace úpravy ovladače motoru není jednoduchá a při neopatrném provedení obvykle nadělá více škody než užitku. Nenechme se zmást ujištěním, že chiptuning lze správně provést na parkovišti u obchodního centra za 200-300 PLN, protože bez profesionálního technického vybavení a rozsáhlých znalostí mechanika se nepohnete.

„Základem kvalitně provedené úpravy je především rozbor technického stavu motoru, proto se nejprve provádí diagnostické měření na dynamometru. Mnohdy se ukazuje, že navyšování parametrů pohonné jednotky prostě nemá smysl, protože je poškozená, a tedy výrazně oslabená ve vztahu k nominálním továrním parametrům,“ říká Grzegorz Staszewski.

„Mohlo by dojít k poškození vozu: průtokoměr, ucpaný katalyzátor, díra v mezichladiči, vadné turbodmychadlo a po odstranění takových závad se auto změní k nepoznání. Dokonce se stává, že katalogové auto by mělo mít 120 koní a při testu na dynamometru se ukáže, že jich je jen třicet! Jsou to spíše výjimečné případy, ale ke snížení výkonu na polovinu dochází často, “dodává Stashevsky.

Po odstranění závady je vozidlo znovu otestováno na dyno a pokud výkon zůstane stejný nebo velmi blízký specifikacím výrobce, lze provést změny v ovladači.

Správně provedená úprava spočívá v doladění chodu motoru tak, aby nedocházelo k jeho přetěžování. Všechny komponenty vozidla tvoří jeden, přesně interagující celek. Špatná funkce jednoho prvku vede nejčastěji k poškození ostatních a převodovka pohonu si nemusí po chiptuningu poradit s příliš „oholeným“ motorem, což je spojeno s vysokým rizikem poruchy. Zkušený mechanik tedy ví, co je potřeba cítit, které modely lze upravovat a do jaké míry a které prvky jsou navrženy „back-to-back“ a nelze do nich zasahovat do továrního nastavení.

Viz také: Co je to HEMI?

Po změně softwaru řídicí jednotky motoru by se měl vůz vrátit zpět na dynamometr a zkontrolovat, zda bylo dosaženo zamýšlených změn parametrů. V případě potřeby se tyto kroky znovu opakují, dokud není dosaženo úspěchu. Kvalitně provedený chiptuning nemá vliv na zhoršení parametrů výfuku, které určují příslušné normy, a proto se není třeba obávat, že by náš vůz měl po úpravě problémy při standardních technických testech.

Špatně provedený chiptuning „domácími specialisty“, kteří nemají patřičné technické vzdělání a samozřejmě znalosti, většinou končí nepříjemnými následky. Takové změny „okem“ bez dynamometrie nelze provést kvalitativně. Často stahují modifikační program dvakrát nebo třikrát, protože žádná z těchto operací nepřinesla požadovaný efekt. Později se ukázalo, že ho nemohla přivézt, protože auto mělo nediagnostikovanou, často triviální poruchu. Po jeho následném odstranění při kontrole je nárůst výkonu nečekaně 60 %. V důsledku toho vybuchne turbodmychadlo, udělají se díry v pístech a velmi velké díry v peněžence majitele auta.

Powerbox

Metody ladění čipů se liší. Některé ovladače je potřeba demontovat a naprogramovat v laboratoři, ale ve většině případů se programování provádí přes konektor OBD (on-board diagnostika). Existuje i další způsob zvýšení parametrů motoru, často zaměňovaný s chiptuningem, který spočívá v použití externího modulu, tzv. Zásoby energie. Jedná se o přídavné zařízení připojené k systému vozidla, které upravuje signály snímačů a provádí změny hodnot ECU řízení motoru. Na jejich základě se mění dávkování paliva a plnicí tlak a v důsledku toho roste výkon.

"Čipování" auta v záruce

Úprava hnacího ústrojí se často používá, když je vozidlo v záruce. Je třeba připomenout, že v moderních autech si počítač pamatuje každou změnu v softwaru a je velmi snadné ji odhalit službou, která na tento vůz poskytuje záruku. U pozáručních vozů se ve většině případů doporučuje chiptuning, takový, který kompletně změní software. To poskytuje přesnější a bezpečnější nastavení, které eliminuje riziko jakékoli odchylky.

Ve většině případů web nedokáže okamžitě detekovat změny. Ke kontrole, zda regulátor běží továrním programem nebo upraveným, je zapotřebí speciální složitý postup. Měli byste si však uvědomit, že některé renomované služby prémiových značek pravidelně revidují kontrolní programy při každé kontrole a neměli byste se spoléhat na to, že takové změny projdou bez povšimnutí, což může vést ke ztrátě záruky. Takové stránky zároveň nabízejí svou modifikační službu, i když samozřejmě za patřičně velké peníze.

Motory, které milují chiptuning

„Vzhledem k povaze chiptuningu není možné chiptuningovat u všech pohonných jednotek. Motory starší generace z 80. a počátku 90. let nejsou vhodné, protože se ve většině případů jedná o mechanické konstrukce bez elektroniky. To se snadno pozná podle skutečnosti, že lanko plynu je připojeno přímo ke vstřikovacímu čerpadlu. Pokud ano, je to zcela mechanické. U aut, kde je plynový pedál elektrický, je takzvaný Driver-by-wire zárukou, že motor je řízen počítačem a lze měnit software,“ říká Grzegorz Staszewski, expert Motointegrator.pl.

Chip tuning je ideální pro přeplňované vznětové motory. Změny na řidičích můžete provádět i v atmosférických motorech, ale ne vždy se to bude týkat většího výkonu, ale spíše zvýšení otáček nebo omezovače rychlosti.

Dobré vědět: Nejen Krasic. TOP 10 hráčů s nejlepším životopisem v Ekstraklase

Auto s najetými kilometry např. 200 300 km lze vyměnit? Při koupi ojetého vozu bohužel neručíme za správnost ujetých kilometrů udávaných prodejcem. Proto je obtížné ověřit jeho vhodnost pro chiptuning pouze podle najetých kilometrů a vždy je nutné vůz podrobit kompletní diagnostice na dynamometru. Často se ukazuje, že i vozy s najetými kilometry 400–XNUMX tisíc kilometrů jsou velmi dobře udržované a neexistují žádné kontraindikace pro zlepšení jeho výkonu. Před provedením jakýchkoli změn v tuningu je však vždy nutné se nejprve postarat o dobrý stav pneumatik, brzd a podvozku - prvků, které rozhodují o jízdním komfortu a především o bezpečnosti jízdy.