Výukový program: kontrola elektrických a elektronických obvodů

Uvidíme, jak detekovat a řešit problémy v elektrickém obvodu baterie, elektrického startéru, zapalování a osvětlení. S multimetrem a příslušnými pokyny není tento úkol tak obtížný. Tento mechanický průvodce vám přináší Louis-Moto.fr.

Pokud máte pochybnosti o svých znalostech elektřiny, doporučujeme vám, abyste před spuštěním tohoto kurzu klikli sem. Chcete -li zjistit, jak zkontrolovat elektrické a elektronické obvody, klikněte na tento odkaz.

Kontrola elektrických obvodů motocyklu

Když elektrický startér reaguje pomalu, shromažďují se důležité jiskry, zhasínají světlomety a alarmem se vypalují pojistky, je to pro mnoho cyklistů stav nouze. Zatímco mechanické závady jsou detekovány rychle, elektrické závady jsou naopak neviditelné, skryté, tiché a často mají za následek poškození celého vozidla. Při troše trpělivosti, multimetru (i levného) a několika instrukcích však nemusíte být odborníkem na automobilovou elektroniku, abyste takové chyby vystopovali a ušetřili vám vysoké náklady na opravy.

Pro zapalování, osvětlení, startér a různé další funkce čerpá většina motocyklů (s výjimkou několika endur a starších modelů mopedů nebo mopedů) energii z baterie. Pokud je baterie vybitá, bude řízení těchto vozidel obtížnější. 

Vybitá baterie může mít v zásadě dvě příčiny: buď obvod nabíjecího proudu již baterii za jízdy dostatečně nenabíjí, nebo výpadek proudu někde v elektrickém obvodu. Pokud se objeví známky nedostatečného nabití baterie alternátorem (například startér reaguje zpomaleně, hlavní světlomet za jízdy ztmavne, indikátor nabíjení bliká), zajistěte přístup ke všem součástem nabíjecího okruhu pro vizuální kontrolu: konektory Spojení mezi alternátorem a regulátorem musí být bezpečně a úhledně připojeno, odpovídající kabely nesmí vykazovat známky lomu, oděru, požáru nebo koroze („infikované“ zelenou rzí), připojení baterie také nesmí vykazovat známky koroze ( pokud (nutné, očistěte povrch nožem a naneste na svorky mazivo), generátor a regulátor / usměrňovač by neměly mít viditelné mechanické vady. 

Průběžně kontrolujte různé součásti, baterie by měla být v dobrém stavu a plně nabitá. Pokud dojde k poruše jedné ze součástí nabíjecího obvodu, zkontrolujte také všechny ostatní součásti v tomto obvodu, abyste se ujistili, že nejsou poškozené.

Kontrola nabíjecího okruhu – můžeme začít

01 - Nabíjecí napětí

Měření nabíjecího napětí baterie ukazuje, zda nabíjecí obvod funguje správně. Zvedněte vozidlo (nejlépe teplý motor) a ujistěte se, že máte přístup ke svorkám baterie. U 12voltových elektrických systémů nejprve nastavte multimetr na měřicí rozsah 20 V (DC) a připojte jej k kladnému a zápornému pólu baterie. 

Pokud je baterie v dobrém stavu, volnoběžné napětí by mělo být mezi 12,5 a 12,8 V. Nastartujte motor a zvyšte otáčky, dokud nedosáhne 3 000 ot / min. Pokud je obvod zátěže zdravý, napětí by se nyní mělo zvyšovat, dokud nedosáhne mezní hodnoty, ale nepřekročí ji.

V závislosti na vozidle je tento limit mezi 13,5 a 15 V; přesné hodnoty najdete v servisní příručce k vašemu modelu auta. Pokud je tato hodnota překročena, regulátor napětí (který často tvoří jednotku s usměrňovačem) selže a přestane správně regulovat napětí zátěže. To může vést například k úniku kyseliny z baterie („přetečení“) a postupem času k poškození baterie v důsledku přebíjení.

Zobrazení přechodových špiček napětí indikuje poruchu usměrňovače a / nebo generátoru. Pokud navzdory zvyšujícím se otáčkám motoru nezaznamenáte zvýšení napětí, alternátor nemusí poskytovat dostatečný nabíjecí proud; pak je třeba to zkontrolovat. 

02 – Kontrola generátoru

Začněte identifikací typu alternátoru nainstalovaného ve vašem vozidle a poté zkontrolujte následující body:

Řízení radiálního alternátoru rotoru s permanentním magnetem

Hvězdicové alternátory pracují s rotorem s permanentním magnetem, který se otáčí a napájí vnější vinutí statoru. Běží v olejové lázni, většinu času na čepu klikového hřídele. K poruchám dochází nejčastěji při neustálém přetížení nebo přehřátí regulátoru.

Kontrola neopraveného nabíjecího napětí

Zastavte motor a vypněte zapalování. Odpojte svazek alternátoru od regulátoru / usměrňovače. Poté změřte napětí přímo na generátoru (předvolte rozsah měření až 200 VAC).

Připojte dva kolíky konektoru generátoru k testovacím vodičům multimetru. Nechejte motor běžet přibližně 3 až 000 ot / min.

Změřte napětí, zastavte motor, připojte testovací vodiče k jiné kombinaci připojení, restartujte motor pro další měření atd., Dokud nezkontrolujete všechny možné kombinace. Pokud jsou naměřené hodnoty stejné (alternátor střední velikosti motocyklu obvykle vydává napětí mezi 50 a 70 volty; přesné hodnoty najdete v servisní příručce k vašemu modelu automobilu), alternátor funguje normálně. Pokud je některá z naměřených hodnot výrazně nižší, pak je vadná.

Zkontrolujte, zda není otevřený a zkratovaný k zemi

Pokud alternátor neposkytuje dostatečné nabíjecí napětí, je možné, že je vinutí přerušeno nebo je vinutí zkratováno k zemi. Změřte odpor, abyste našli takový problém. Chcete-li to provést, vypněte motor a vypněte zapalování. Nastavte multimetr na měření odporu a zvolte rozsah měření 200 ohmů. Přitlačte černý testovací vodič k zemi, červený testovací vodič postupně přitlačte ke každému kolíku konektoru alternátoru. Přerušený obvod (nekonečný odpor) by neměl být fixován - jinak dojde ke zkratu statoru k zemi.

Dohled nad otevřeným obvodem

Poté pomocí testovacích vodičů zkontrolujte všechny možné kombinace pinů mezi sebou - naměřený odpor by měl být vždy nízký a rovnoměrný (obvykle <1 ohm; přesnou hodnotu naleznete v příslušném návodu k opravě vašeho modelu auta).

Pokud je naměřená hodnota příliš velká, průchod mezi vinutími je nedostatečný; pokud je naměřená hodnota 0 ohm, zkrat - v obou případech je vadný stator. Pokud jsou vinutí alternátoru v dobrém stavu, ale napětí alternátoru na alternátoru je příliš nízké, rotor je pravděpodobně demagnetizován.

Regulátor / usměrňovač

Pokud napětí měřené na baterii překročí při zvýšení otáček motoru továrně nastavený limit vozidla (v závislosti na modelu vozidla musí být napětí mezi 13,5 a 15 V), je napětí regulátoru vadné (viz krok 1). nebo je třeba jej znovu nakonfigurovat.

Tímto nastavitelným modelem regulátoru jsou stále vybaveny pouze staré a klasické modely - pokud není baterie dostatečně nabitá a naměřené hodnoty neupraveného napětí jsou správné, je třeba provést nové seřízení.

Chcete -li vyzkoušet jeden usměrňovač, nejprve jej odpojte od elektrického obvodu. Nastavte multimetr na měření odporu a vyberte rozsah měření 200 ohmů. Poté změřte odpor mezi uzemňovacím vodičem usměrňovače a všemi přípojkami ke generátoru a mezi výstupním kabelem Plus a všemi přípojkami v obou směrech (takže polaritu je třeba jednou odpovídajícím způsobem obrátit).

Měli byste měřit nízkou hodnotu v jednom směru a hodnotu nejméně 10krát vyšší ve druhém (viz Foto 7). Pokud měříte stejnou hodnotu v obou směrech pomocí možnosti připojení (tj. Navzdory obrácené polaritě), je usměrňovač vadný a musí být vyměněn.

Kontrola generátoru kolektoru

Kolektorové generátory nedodávají proud přes permanentní magnety, ale kvůli elektromagnetismu vnějšího budícího vinutí. Proud je odebírán z kolektoru rotoru uhlíkovými kartáči. Tento typ generátoru běží vždy na sucho, buď na straně klikového hřídele s externím regulátorem, nebo jako samostatná jednotka, obvykle vybavená integrovaným regulátorem. Ve většině případů jsou poruchy způsobeny vibracemi nebo otřesy způsobenými příčným zrychlením rotoru nebo tepelným napětím. Uhlíkové kartáče a sběrače se časem opotřebovávají.

Před generální kontrolou (nejprve odpojte baterii) demontujte generátory s oddělenými sběrnými potrubími, nejlépe z motocyklu, a poté je rozeberte.

Nedostatečný výkon generátoru může být způsoben například opotřebením kolektoru. Začněte tedy kontrolou síly působící na pružiny kartáčů, poté na délku uhlíků (v případě potřeby vyměňte opotřebované části). Vyčistěte potrubí benzínovým nebo brzdovým čističem (odmaštěným); v případě potřeby opravte jemně zrnitým smirkovým papírem. Hloubka drážky kolektoru by měla být mezi 0,5 a 1 mm. ; v případě potřeby je přepracujte pilovým kotoučem nebo vyměňte rotor, když již byla dosažena mez opotřebení kluzného kroužku.

Chcete-li zkontrolovat zkrat k zemi a přerušené vinutí statoru, nastavte multimetr na měření odporu a zvolte rozsah měření 200 ohmů. Držte testovací kabel před a testovací kabel za vinutím pole – měli byste změřit nízký odpor (<1 ohm; přesnou hodnotu naleznete v uživatelské příručce vašeho modelu vozu). Pokud je odpor příliš vysoký, obvod se přeruší. Chcete-li otestovat zkrat k zemi, vyberte vysoký rozsah měření (Ω). Přitlačte červený testovací kabel k vinutí statoru a černý testovací kabel ke krytu (uzemnění). Musíte měřit nekonečný odpor; jinak zkrat k zemi (zkrat). Nyní změřte odpory mezi oběma lopatkami komutátoru rotoru se všemi možnými kombinacemi (rozsah měření: dalších 200 ohmů). Vždy by měl být měřen nízký odpor (řádově se často pohybuje mezi 2 a 4 ohmy; přesnou hodnotu naleznete v návodu k opravě příslušného modelu vašeho vozu); když je nula, dojde ke zkratu; pokud je odpor vysoký, obvod se přeruší a je třeba vyměnit rotor.

Chcete-li otestovat zkrat k zemi, vyberte znovu vysoký měřicí rozsah (Ω). Přidržte červený testovací kabel proti lamele na rozdělovači a černý testovací kabel proti ose (země). Podle toho musíte změřit nekonečný odpor; jinak zkrat na kostru (vadný rotor).

Sestavené potrubí alternátoru nemusíte rozebírat. na konci klikového hřídele ke kontrole. Chcete -li zkontrolovat potrubí, rotor a stator, stačí odpojit baterii a sejmout kryt alternátoru.

Rozdělovač nemá žádné drážky. Špatný výkon generátoru může být způsoben znečištěním oleje v potrubí, opotřebovanými uhlíkovými kartáči nebo vadnými tlačnými pružinami. V prostoru generátoru nesmí být motorový olej ani dešťová voda (v případě potřeby vyměňte příslušná těsnění). Zkontrolujte vinutí statoru, zda nejsou přerušená nebo zkratovaná k zemi v příslušných kabelových spojích, jak je popsáno výše. Přímo zkontrolujte vinutí rotoru mezi dvěma měděnými pásy kolektoru (postupujte podle popisu). Měli byste měřit nízký odpor (přibližně 2 až 6 ohmů; přesné hodnoty najdete v dílenské příručce vašeho modelu auta); když je nula, dojde ke zkratu; při vysokém odporu se vinutí přetrhne. Na druhé straně musí být odpor měřený proti zemi nekonečně velký.

Regulátor / usměrňovač : viz krok 2.

Pokud je alternátor vadný, musíte zvážit, zda se vyplatí nechat opravu ve specializované dílně nebo koupit drahý originální díl, nebo zda můžete získat dobrý použitý díl. Pracovní / monitorovaný stav se zárukou od příslušného dodavatele ... někdy může být výhodné porovnat ceny.

Kontrola zapalovacího obvodu baterie - můžeme začít

01 - Zapalovací cívky, kabely zapalovacích svíček, zapalovací kabely, zapalovací svíčky

Pokud motocykl nechce nastartovat, když motor startéru natáčí motor a směs benzínu a vzduchu v motoru je správná (zapalovací svíčka zvlhne), je problém způsoben poruchou elektrického obvodu motoru. ... Pokud je zapalovací jiskra s nízkou energií nebo vůbec žádná jiskra, nejprve vizuálně zkontrolujte připojení vodičů, zapalovací svíčky a svorky zapalovací svíčky. Velmi staré zapalovací svíčky, koncovky a zapalovací kabely je vhodné vyměnit přímo. Pro lepší startovací výkon použijte iridiové zapalovací svíčky (výrazně lepší volné spalování, výkonnější zapalovací svíčka). Pokud má tělo cívky malé pruhy, které vypadají jako spálené, může se jednat o proudová svodová vedení v důsledku znečištění nebo únavy materiálu tělesa cívky (vyčistěte nebo vyměňte).

Vlhkost se také může dostat do zapalovací cívky neviditelnými prasklinami a způsobit zkraty. Často se stává, že staré zapalovací cívky selžou, když je motor horký, a jakmile vychladnou, začnou znovu fungovat, v takovém případě stačí vyměnit součásti.

Chcete -li zkontrolovat kvalitu zapalovací jiskry, můžete zkontrolovat jiskřiště pomocí testeru.

Když je jiskra dostatečně silná, měla by být schopna cestovat alespoň 5-7 mm od zapalovacího drátu k zemi (když je stav cívky opravdu dobrý, jiskra může cestovat alespoň 10 mm). ... Nedoporučuje se nechat jiskru cestovat na zem motoru bez testeru jiskřiště, aby nedošlo k poškození zapalovací skříňky a aby se zabránilo riziku úrazu elektrickým proudem při držení kabelu v ruce.

Nízký výkon zapalovací jiskry (zejména u starších vozidel) lze vysvětlit poklesem napětí v obvodu zapalování (např. pokud je drát zkorodovaný – ověření viz níže). V případě pochybností doporučujeme nechat zkontrolovat zapalovací cívky v odborné dílně.

02 - Zapalovací skříň

Pokud jsou zapalovací svíčky, koncovky zapalovacích svíček, zapalovací cívky a drátové konektory v pořádku, když jiskra chybí, pak je zapalovací skříňka nebo její ovládací prvky vadné (viz níže). Zapalovací skříňka je bohužel drahý citlivý prvek. Proto by měl být kontrolován pouze ve specializované garáži pomocí vhodného speciálního testeru. Doma můžete pouze zkontrolovat, zda jsou kabelová připojení v perfektním stavu.

Kolík rotoru, obvykle namontovaný na čepu klikového hřídele a spouštějící cívku s pulzním generátorem („smyková cívka“), vysílá impuls do elektronických zapalovacích systémů. Sběratelskou cívku můžete zkontrolovat pomocí multimetru.

Vyberte rozsah měření 2 kΩ pro měření odporu. Odpojte kluznou cívku, přitlačte měřící hroty k armaturám a porovnejte naměřenou hodnotu s návodem k opravě pro váš model vozu. Příliš vysoký odpor znamená přerušení a příliš nízký odpor znamená zkrat. Poté nastavte svůj multimetr na rozsah 2MΩ a poté změřte odpor mezi vinutím a zemí – pokud není „nekonečný“, pak zkrat k zemi a cívku je třeba vyměnit.

Kontrola startovacího okruhu – jdeme na to

01 - Startovací relé

Pokud při pokusu o nastartování slyšíte cvakání nebo hučení, když startér netočí motor a baterie je dobře nabitá, je pravděpodobně špatné relé startéru. Relé spouštěče vybíjí kabeláž a spínač obvodu spouštěče. Pro kontrolu vyjměte relé. Nastavte multimetr na měření odporu (rozsah měření: 200 ohmů). Připojte testovací vodiče k tlustému konektoru na baterii a tlustému konektoru ke startéru. Držte záporné připojení plně nabité 12V baterie na záporné straně relé (viz Schéma zapojení pro příslušný model motocyklu) a kladné spojení na kladné straně relé (viz Schéma zapojení - obvykle připojení ke startovacímu tlačítku) .

Relé by nyní mělo „cvaknout“ a měli byste naměřit 0 ohmů.

Pokud je odpor výrazně větší než 0 ohmů, je relé vadné, i když se rozbije. Pokud relé nevyhoří, musí být také vyměněno. Pokud najdete nastavení v dílenské příručce svého modelu automobilu, můžete také zkontrolovat vnitřní odpor relé ohmmetrem. Chcete -li to provést, podržte testovací hroty testeru na přesných reléových spojích a přečtěte si hodnotu.

02 – Startér

Pokud startér nefunguje s funkčním relé startéru a plně nabitou baterií, zkontrolujte tlačítko startéru; u starších vozidel je kontakt často přerušen kvůli korozi. V takovém případě očistěte povrch brusným papírem a trochou kontaktního spreje. Zkontrolujte tlačítko Start měřením odporu multimetrem s odpojenými kabelovými průchodkami. Pokud naměříte odpor větší než 0 ohmů, spínač nefunguje (znovu vyčistěte a poté znovu změřte).

Chcete -li zkontrolovat startér, odpojte jej od motocyklu (vyjměte baterii) a poté jej rozeberte.

Začněte kontrolou síly působící na pružiny kartáče a délku uhlíkového kartáče (vyměňte opotřebované uhlíky). Vyčistěte potrubí benzínovým nebo brzdovým čističem (odmaštěným); v případě potřeby opravte jemně zrnitým smirkovým papírem.

Hloubka drážky kolektoru by měla být mezi 0,5 a 1 mm. ; v případě potřeby je rozřízněte tenkým pilovým kotoučem (nebo vyměňte rotor).

Chcete -li zkontrolovat zkrat na kostru a přerušený obvod, proveďte nejprve popsané měření odporu alternátoru: nejprve nastavte multimetr na měřicí rozsah 200 ohmů a podle toho změřte odpor mezi dvěma lopatkami kolektoru rotoru se všemi možnými kombinacemi.

Nízký odpor by měl být vždy měřen (<1 ohm – přesnou hodnotu naleznete v návodu k opravě vašeho modelu vozidla).

Když je odpor příliš vysoký, obvod se přeruší a rotor selže. Poté zvolte na multimetru rozsah měření až 2 MΩ. Přidržte červený testovací kabel proti lamele na rozdělovači a černý testovací kabel proti ose (země). Podle toho musíte změřit nekonečný odpor; jinak dojde ke zkratu na kostru a rotor je také vadný.

Pokud je stator startéru vybaven vinutím pole místo trvalých magnetů, zkontrolujte také, zda nedochází ke zkratu k zemi (pokud odpor mezi uzemněním a vinutím pole není nekonečný, vyměňte vinutí) a zkontrolujte, zda není přerušený obvod. (odpor uvnitř vinutí by měl být nízký, viz výše).

Kontrola kabelového svazku, spínačů atd. - Pojďme

01 - Spínače, konektory, zámky zapalování, kabelové svazky

V průběhu let může koroze a kontaminace způsobit vážný odpor proti průchodu konektory a spínači, kabelové svazky, které byly „dokované“ (zkorodované), jsou špatnými vodiči. V horším případě to součástku zcela „paralyzuje“, zatímco méně závažné poškození ve větší či menší míře snižuje výkon příslušných spotřebičů, jako je osvětlení nebo zapalování. Často postačí podrobit součásti vizuální kontrole: zkorodované výstupky na konektorech a plesnivé kontakty na spínačích je nutné očistit oškrábáním nebo obroušením a poté je po nanesení malého množství kontaktního spreje znovu sestavit. Vyměňte kabely za nazelenalý drát. Na motocyklu obvykle stačí tloušťka kabelu 1,5, větší hlavní kabel by měl být o něco silnější, připojení baterie ke startovacímu relé a startovací kabel mají speciální rozměry.

Měření odporu poskytuje přesnější informace o vodivosti. Chcete -li to provést, odpojte baterii, nastavte multimetr na měřicí rozsah 200 Ohm, přitlačte měřicí hroty na kabelové průchodky spínače nebo konektoru (spínač v pracovní poloze). Měření odporu větší než přibližně 0 ohmů indikuje závady, znečištění nebo poškození korozí.

Měření úbytku napětí také poskytuje informace o kvalitě napájení součásti. Chcete-li to provést, vyberte na multimetru rozsah měření 20 V (stejnosměrné napětí). Odpojte kladný a záporný kabel od spotřebiče, uchopte černý měřicí hrot na záporném kabelu a červený měřicí hrot na kladném napájecím kabelu. Mělo by být změřeno napětí 12,5 V (pokud je to možné, napětí baterie se nesnížilo) - nižší hodnoty ​označují přítomnost ztrát.

02 - Unikající proudy

Několik dní jste nevyndali motorku a baterie je již zcela vybitá? Na vině je buď zákeřný spotřebitel (například hodiny napájené z palubní sítě), nebo vám svodový proud vybíjí baterii. Takový svodový proud může být například způsoben zámkem řízení, vadným spínačem, relé nebo kabelem, který je zaseknutý nebo opotřebovaný v důsledku tření. K určení svodového proudu změřte proud multimetrem.

Pamatujte, že aby se předešlo přehřátí, je přísně zakázáno vystavovat multimetr proudu více než 10 A (viz Bezpečnostní pokyny na www.louis-moto.fr). Proto je absolutně zakázáno měřit proud na kladném napájecím kabelu směrem ke startéru, na silném kabelu baterie směrem ke spouštěcímu relé nebo na generátoru!

Nejprve vypněte zapalování a poté odpojte záporný kabel od baterie. Na multimetru vyberte rozsah měření v miliampérech. Podržte červený testovací vodič na odpojeném záporném kabelu a černý testovací vodič na záporném pólu baterie. Když se měří proud, potvrzuje to přítomnost svodového proudu.

Hromadná chyba

Bliká vaše zadní světlo slabě, když zapnete směrové světlo? Nefungují elektrické funkce na plný výkon? Hmotnost vašeho vozidla je pravděpodobně vadná. Vždy zkontrolujte, zda je zemnící kabel a samozřejmě plusový kabel bezpečně připojen k baterii. Koroze (ne vždy okamžitě viditelná) na svorkách může také způsobit problémy s kontaktem. Oxidační zčernalé vývody vyleštěte užitkovým nožem. Lehký povlak koncového maziva chrání před opakující se korozí.

Chcete -li najít zdroj, vyjměte pojistky z motocyklu jednu po druhé. Elektrický obvod, jehož pojistka „neutralizuje“ měřič, je zdrojem svodového proudu a musí být pečlivě zkontrolován.

Bonusové tipy pro opravdové kutily

Zneužití ložiska sloupku řízení

Ložisko sloupku řízení není konstruováno tak, aby zajišťovalo zemní spojení pro různé elektrické spotřebiče. K tomuto účelu se ale u některých motocyklů používá. A i když ložisko v této věci odvádí vynikající práci, není dobré. Občas lze generovat proud 10 A nebo více, což způsobí zasyčení ložisek a vytvoření malých svarů na kuličkách a válečcích. Tento jev zvyšuje opotřebení. Chcete -li problém vyřešit, veďte malý kabel ze zástrčky do rámu. Problém je vyřešen!

... A motor se uprostřed zatáčky zastaví

k tomu může dojít, když je spuštěn snímač náklonu. To obvykle vypne motor pouze v případě nehody. Tento typ senzoru se používá na různých motocyklech. Úpravy těchto vozidel a nesprávná montáž mohou vést k vážným poruchám, které se mohou stát nebezpečnými. Mohou dokonce vést k smrti.

Konektory musí být vodotěsné.

Ve vší slušnosti, konektory, které nejsou vodotěsné, mají velký rozdíl. Za suchého, slunečného počasí mohou svoji práci dělat dobře. Ale za deštivého a vlhkého počasí jde všechno do tuhého! Z bezpečnostních důvodů je proto vhodnější vyměnit tyto konektory za vodotěsné. I během a po dobrém praní!

Louis Tech Center

V případě jakýchkoli technických dotazů týkajících se vašeho motocyklu kontaktujte naše technické centrum. Najdete zde odborné kontakty, adresáře a nekonečné adresy.

Mark!

Mechanická doporučení poskytují obecné pokyny, které se nemusí vztahovat na všechna vozidla nebo všechny součásti. V některých případech se specifika stránek mohou výrazně lišit. Z tohoto důvodu nemůžeme zaručit správnost pokynů uvedených v mechanických doporučeních.

Děkuji za pochopení.