Test: KIA Optima 1.7 CRDi (100 kW) TX A / T
Obsah
Sociálnědemokratická frakce, která vyhrála říjnovou revoluci v Rusku, obhajovala myšlenku násilného převratu a historie říká, že se jim to podařilo.
Pokud jde o Kia, zdá se, že zaujímá podobný přístup. Pravděpodobně si řekli, že bude trvat roky a roky, než si kupující uvědomí, jak dobrá auta vyrábíme. Dejme jim hned Optimo! Název Optima pochází z latinského dialektu optima a slovinský překlad tohoto slova je nejlepší, vynikající (Velký slovník Tuik, Tsankar'eva Zalozhba, 2002). Je to tak jednoduché.
Možná si někdo jiný vzpomene na předchůdce Kia Optima pro ty, kteří ne: Clarus a Magentis. Pokaždé se baptisté inspirovali latinskými slovy z předchozích dvou, ale dvojnásobné srovnání mezi vyrobenými stroji a významem latinských slov nebylo nejúspěšnější (clarus - jasný, zvonovitý, jasný, čistý; magis - dokonce více). Rozdíl mezi předchůdci a Optimem je výrazný ve všech ohledech.
Vzhled: Alespoň pro níže podepsané je to jedna z nejšťastnějších limuzín posledních let. Co se týče interiéru. Prostornost: Optima je prvním vozem vyšší střední třídy, který může v kufru a hlavně na zadním sedadle bez problémů konkurovat nejprostornějšímu vozu - Škodě Superb. Materiály a zpracování: Samozřejmě zde je nejdelší konkurence prémiových log, ale o špatném dojmu a nedbalosti ve finální úpravě není třeba mluvit.
Co jiného zbývá konkurentům?
Nabídka v oblasti motorů, kde si slovinský zákazník Optima může vybrat pouze převodovku, šestistupňovou manuální nebo automatickou převodovku, turbodieselový motor o výkonu kilowattů XNUMX, v obou případech samozřejmě dostává. I u „vadného“ motorového vybavení je však chyba zanedbatelná, protože u jiných značek, kde nabízejí větší škálu motorů, si kupující vyberou totéž téměř o devět desetin.
Optima je samozřejmě auto, u kterého najdeme i nějaký méně „optimální“ výkon a vytkneme jej. Zkušenosti nám říkají, že je stále těžké najít dokonalý produkt. Stejně jako všechny modely v nabídce Kia je Optima také méně než optimální v zatáčkách nebo při pouhém uchopení volantu. V automobilovém slangu se tomu říká méně komunikativní volant. Řidič většinou pozná jen podle vizuálního dojmu, na jaké silnici se nachází, a převodka řízení (elektrický posilovač) ani u Optimy nedosahuje správného kontaktu mezi ní a vozovkou. Zde je ale také třeba zmínit, že u Optimy můžeme při parkování nebo jinak ve zpomaleném záběru bez problémů točit volantem a chvályhodně malý je i poloměr otáčení (10,5 metru).
Měli jsme nějaké připomínky k brzdnému výkonu při měření. O jak delší brzdnou dráhu jsme díky gumovým botám nemohli posoudit, ale brzdná dráha těsně pod 40 metrů u Optimy se nezdá být nejoptimálnější.
V každém případě mají různí řidiči různé potřeby provozu motoru. Níže podepsanému se zdálo, že motor i přes objem pouhých 1,7 litru a „jen“ 100 kilowattů výkonu byl stále docela ostrý, i když jeho výkon omezovala i automatická převodovka. Takový motor na závodění samozřejmě není (a ani neměl být), ale vždy je dost síly na to, abychom v naší „medicíně“ překročili jakoukoli povolenou rychlost. Kombinace motoru, nejmodernější šestistupňové automatické převodovky a doplňkového programu aktivovaného zeleným tlačítkem na volantu zajišťuje velmi hospodárnou spotřebu paliva.
Průměrná spotřeba něco málo přes 6,2 litru na 100 kilometrů při konstantní rychlosti asi 125 kilometrů za hodinu je tedy celkem realistická (při čtení z palubního počítače, pokud ji vypočítáme podle ujeté vzdálenosti a skutečně naplněného a spotřebovaného paliva, stoupne na 0,2, 8,4 litry). Ani řidičovy připoutanější nohy nevyšly nad průměr 100 litru na 40 kilometrů, což znamená, že výsledky jsou stále velmi podobné sourozenci Kie, modelu Hyundai iXNUMX CW, který jsme testovali loni v létě.
Jinak jsou si tyto dva „zmíněné“ vozy velmi podobné, pokud jde o technická řešení plechů různých tvarů nebo interiér vozů potažených různými látkami.
Volba Optimy pravděpodobně do značné míry závisí na tom, zda je klient již na skok psychicky připraven, na bolševismus zmíněný v úvodu, zda je připraven na to, že i auto s ochrannou známkou Kia může být revoluční lepší než jeho předchůdci. ..
Jaké slovo můžeme k ceně přidat. Ve skutečnosti také nemůžeme ignorovat známou pravdu o tom: bez ničeho nic neexistuje. V případě Optimy platí opak: minus o něco více, než očekáváte, získáte další doplněk, který nečekáte. To znamená, že věci budou trochu jednodušší: za dobrou cenu získáte hodně.
Text: Tomaž Porekar, foto: Saša Kapetanovič
Kia Optima 1.7 CRDi (100) т) TX A / T
Kmenová data
| Odbyt: | KMAG dd |
|---|---|
| Cena základního modelu: | 31.990 € |
| Náklady na testovací model: | 31.990 € |
| Napájení: | 100 kW (136 KM) |
| Zrychlení (0-100 km / h): | 10,9 s |
| Maximální rychlost: | 197 km / h |
| Spotřeba EHK, smíšený cyklus: | 7,3 l / 100 km |
| Záruka: | Obecná záruka 7 let nebo 150.000 5 150.000 km, záruka na lak 7 XNUMX let nebo XNUMX XNUMX km, XNUMX let záruka na rez. |
| Systematický přehled | 20.000 km |
Náklady (až 100.000 XNUMX km nebo pět let)
| Pravidelné služby, práce, materiály: | 1.430 € |
|---|---|
| Pohonné hmoty: | 9.913 € |
| Pneumatiky (1) | 899 € |
| Ztráta hodnoty (do 5 let): | 18.388 € |
| Povinné pojištění: | 2.695 € |
| POJIŠTĚNÍ CASCO ( + B, K), AO, AO + | 6.975 ( |
| Vypočítejte náklady na pojištění auta | |
| Skoupit | 40.300 0,40 € (náklady na km: XNUMX €) |
Техническая информация
| motor: | 4-válec - 4-taktní - řadový - turbodiesel - vpředu uložen příčně - vrtání a zdvih 77,2 × 90 mm - zdvihový objem 1.685 cm³ - kompresní poměr 17:1 - maximální výkon 100 kW (136 k) při 4.000 ot./min - průměrný píst rychlost při maximálním výkonu 12,0 m/s - měrný výkon 59,3 kW/l (vstřikování 80,7 l - výfukové turbodmychadlo - chladič plnicího vzduchu. |
|---|---|
| Přenos energie: | přední kola poháněná motorem - automatická převodovka 6stupňová - převodový poměr I. 4,64; II. 2,83; III. 1,84; IV. 1,39; V. 1,00; VI. 0,77 - diferenciál 2,89 - kola 7,5 J × 18 - pneu 225/45 R 18 V, valivý kruh 1,99m. |
| Kapacita: | maximální rychlost 197 km/h - zrychlení 0-100 km/h za 11,6 s - spotřeba paliva (ECE) 7,9/4,9/6,0 l/100 km, emise CO2 158 g/km. |
| Přeprava a pozastavení: | sedan - 4 dveře, 5 míst - samonosná karoserie - přední jednoduché odpružení, odpružené nohy, tříramenné příčné lišty, stabilizátor - zadní pomocný rám, víceprvková náprava, vinuté pružiny, teleskopické tlumiče, stabilizátor - přední kotoučové brzdy ( nucené chlazení), zadní kotouč, ABS, mechanická parkovací brzda na zadních kolech (levý pedál) - hřebenový volant, elektrický posilovač řízení, 2,9 otáčky mezi krajními body. |
| Hmotnost: | prázdné vozidlo 1.581 2.050 kg - přípustná celková hmotnost 1.500 750 kg - přípustná hmotnost přívěsu s brzdou: 80 XNUMX kg, bez brzdy: XNUMX kg - přípustné zatížení střechy: XNUMX kg. |
| Vnější rozměry: | šířka vozidla 1.830 mm, přední rozchod 1.591 mm, zadní rozchod 1.591 mm, světlá výška 10,9 m. |
| Vnitřní rozměry: | přední šířka 1.530 mm, zadní 1.530 mm - délka předního sedadla 500 mm, zadní sedadlo 460 mm - průměr volantu 370 mm - palivová nádrž 70 l. |
| Krabice: | Podlahová plocha, měřeno od AM se standardní sadou 5 naběraček Samsonite (278,5 l skimpy): 5 míst: 1 kufr do letadla (36 L), 1 kufr (85,5 L), 1 kufry (68,5 L), 1 batoh (20 L). |
| Standardní vybavení: | airbag řidiče a spolujezdce - boční airbagy - hlavové airbagy - úchyty ISOFIX - ABS - ESP - posilovač řízení - automatická klimatizace - elektricky ovládaná okna vpředu a vzadu - elektricky nastavitelná a vyhřívaná zpětná zrcátka - rádio s CD přehrávačem a MP3 přehrávačem - multifunkční volant - centrální zamykání s dálkovým ovládáním - volant s nastavením výšky a hloubky - dešťový senzor - elektricky nastavitelné sedadlo řidiče - výškově nastavitelné sedadlo řidiče a spolujezdce - vyhřívaná přední sedadla - dělené zadní sedadlo - palubní počítač - tempomat. |
Naše měření
| T = 14 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl. = 45% / Pneumatiky: Nexen CP 643 A 225/45 / R 18 V / Stav tachometru: 6.038 km. | |
| Zrychlení 0-100 km: | 10,7s |
|---|---|
| 402 m od města: | 17,6 let ( 129 km / h) |
| Maximální rychlost: | 197 km / h (MY.) |
| Minimální spotřeba: | 5,9 l / 100 km |
| Maximální spotřeba: | 8,4 l / 100 km |
| zkušební spotřeba: | 7,3 l / 100 km |
| Brzdná dráha při 130 km / h: | 70,2m |
| Brzdná dráha při 100 km / h: | 39,8m |
| Tabulka AM: | 39m |
| Hluk při 50 km / h na 3. rychlostním stupni | 60dB |
| Hluk při 50 km / h na 4. rychlostním stupni | 58dB |
| Hluk při 50 km / h na 5. rychlostním stupni | 56dB |
| Hluk při 90 km / h na 3. rychlostním stupni | 62dB |
| Hluk při 90 km / h na 4. rychlostním stupni | 60dB |
| Hluk při 90 km / h na 5. rychlostním stupni | 59dB |
| Hluk při 90 km / h na 6. rychlostním stupni | 58dB |
| Hluk při 130 km / h na 4. rychlostním stupni | 63dB |
| Hluk při 130 km / h na 5. rychlostním stupni | 63dB |
| Hluk při 130 km / h na 6. rychlostním stupni | 61dB |
| Hluk při volnoběhu: | 39dB |
Celkové hodnocení (342/420)
Pokud hledáte opravdu prostorný sedan a nezáleží vám na značce, Optima je ta správná cesta.
Exteriér (15/15)
Vzhled opravdu přesvědčuje, zvyšuje pověst značky.
Interiér (105/140)
Prostorný a dobře vyrobený interiér je působivý, vlastně zcela bez komentáře!
Motor, převodovka (52
/ 40)Nebýt méně citlivého převodu řízení, bylo by to ještě přesvědčivější.
Jízdní vlastnosti (58
/ 95)To dává pocit bezpečné polohy dostupné pro pedál, stejně jako pocit při brzdění, ale to není podporováno měřením.
Výkon (24/35)
Automatická převodovka ve skutečnosti zanechává nejlepší dojem, bez dalších řadicích páček na volantu.
Zabezpečení (39/45)
Šest airbagů, efektivní ESP, ale žádné příslušenství (směry, světla).
Ekonomika (49/50)
Mírná spotřeba paliva, vynikající záruka (sedm let nebo 150.000 XNUMX km).
Chválíme a vyčítáme
dostatečně silný motor
šestistupňová automatická převodovka s volitelným ekologickým programem
potěšení z jízdy a příjemný vzhled
vynikající zobrazení obrazovky při couvání
na zadní lavici je dostatek místa pro vládní hry
úspora spotřeby
jednoduché bluetooth připojení
USB a AUX konektor
jediná volba motoru
nižší komfort jízdy ve srovnání s malými krátkými nerovnostmi
přední sedadla mohla mít pro meč větší podporu
účinnost brzdění
