Máme: Can-Am Commander 1000 XT
Všichni, kdo jste někdy zkoušeli terénní čtyřkolku, víte, jak zábavná může být jízda v terénu, a ještě lépe, když vám to poslouží jako nástroj při práci v lese, na farmě nebo ještě více ... v divočina, pokud je vaše práce průzkumná nebo jste členem zeleného bratrstva.
SUV, i když je to jen 15letá Lada Niva nebo Suzuki Samurai, má své limity a v žádném případě se nepovyšuje na čtyřkolku.
Commander, nejnovější produkt kanadského giganta BRP (Bombardier Recreational Products), je mixem typického sportovního čtyřkolky a lehkého SUV (nepočítaje Defenders, Patrols a Land Cruisers).
V USA a Austrálii jsou podobné crossovery velmi populární na farmách nebo mimo města již nejméně deset let a Can-Am má prázdný box nabízející svá SUV.
Do USA byl dovezen v létě a my jsme testovali pouze první exemplář, který přistál na naší půdě. Konkrétně jsme jeli s Commanderem 1000 XT, který představuje špičku řady, co se týče výkonu motoru a výbavy.
Pokud vás lákají jako hračky, potřebujete mít trochu po ruce, abyste si to mohli dovolit. Jak jsme s tím jezdili, stojí to 19.900 800 XNUMX eur. Za čtyři tisíce méně ale dostanete základní verzi XNUMX cc, která nepochybně za výkonnějším modelem výrazně zaostává.
Ve své podstatě je Commander podobný čtyřkolce Outlander, kromě toho, že je širší a delší a má silnou ochrannou klec, která chrání uvázané cestující při převrácení vozidla.
Vynikající terénní pneumatiky Maxxis byly namontovány na ocelový rám s individuálním zavěšením, které je poháněno na zadním páru kol, nebo na všech čtyřech, pokud chcete. Režim jízdy lze zvolit jednoduchým stisknutím tlačítka, které je ergonomicky umístěno na palubní desce poblíž výškově nastavitelného volantu.
Srdcem tohoto Commander je samozřejmě nejmodernější V-válcový motor o objemu 1.000 1000 cf vyráběný jeho dceřinou společností Rotax (podobný motor byl kdysi nalezen v Aprilia RSV XNUMX Mille a Tuono). Zařízení je vyrobeno pro odolnost a flexibilitu,
který se dostává do popředí pole a pojme 85 „koní“. S plnou nádrží (38 litrů) je dostatek paliva na celodenní výlet do lesa. Síla stačí na divoké smyky na štěrkových cestách nebo lezení velmi prudkých svahů. V neposlední řadě je vůz navržen v minimalistickém stylu, má jen ty nejnutnější součásti a plastovou nástavbu, takže jeho hmotnost nepřesahuje 600 kilogramů. Tak lehký a oddělený od přebytečného krytu, který je v osobních automobilech považován za nezbytný (dveře, střechy, okna ...), si snadno projde houští.
Síla je přenášena na kola přímo prostřednictvím automatické převodovky CVT, takže řidič má vždy přesné informace o tom, co se děje pod koly, a jízdu lze snadno upravit přidáním nebo odebráním plynu. Zajímavé je také použít polohu klíče zapalování k určení, zda budete jezdit na plný výkon (pro sportovní jízdu) nebo pomaleji s delší (měkčí) reakcí motoru na plyn. Ten je velmi vhodný na mokrém asfaltu, kde se jinak kola pohybují velmi rychle do neutrálu, a je dobrým bezpečnostním zařízením.
Řidič a spolujezdec mají tolik prostoru jako průměrný vůz střední třídy, zatímco sedadla jsou sportovní a dobře podpůrná. Řidič je dokonce nastavitelný, takže s nastavitelným volantem opravdu není problém najít perfektní polohu. Plynový a brzdový pedál jsou také dobře umístěny, a pokud chce Can-Am také vyrábět více konvenčních vozidel, mohly by snadno kopírovat prostor velitele pro řidiče a spolujezdce. Chtěl bych ale lepší boční ochranu. Síťové dveře ušité z pevných pásů, jako jsou ty používané u bezpečnostních pásů, pravděpodobně zabraňují vypadnutí řidiče nebo spolujezdce z auta, ale trochu více plastu pomůže zvýšit pocit bezpečí, pokud se něco pokazí. plánovat při klouzání do strany.
Pár slov o prostornosti a „vnitřní“ výbavě. Umyjete jej vysokotlakým čističem, což je jediné správné řešení, protože se dovnitř dostávají nečistoty a voda. Jedinou "suchou" částí vozu je odkládací schránka před spolujezdcem a velká nákladní skříň pod minikarosérií (která se mimochodem překlápí). Myšlenka dvojitého kufru (jeden otevřený a jeden uzavřený vodotěsný) se nám zdá jako skvělý nápad. To je vlastnost Commanderu, i když ho srovnáte s konkurenty.
Podvozek nás příjemně překvapil. Odpružení na testovacím veliteli bylo fenomenální při polykání nerovností. Jeli jsme to po štěrkovém břehu řeky, po členité trati pro vozíky, posekané koly traktoru, ale auto nikdy neztratilo kontrolu.
Je snadné říci, že jízda v terénu a komfort, který nabízí, jsou velmi podobné těm typickým pro inerciální rallye auta. Před pár lety jsme měli možnost otestovat závod Mitsubishi Pajero Group N a zatím jsme nikdy s jediným vozem tak neuvízli v „ošklivé“ zemi. Pochvalu si zaslouží o to víc, že Commander je sériový vůz, nikoli závodní.
Velkou část toho má na svědomí také uzávěrka předního diferenciálu, která zajišťuje, že je při volnoběžných kolech distribuována na kolo s nejlepší přilnavostí.
Ve Slovinsku bude Commander schválen i pro provoz na pozemních komunikacích, ale nepočítejte s tím, že po dálnici bude jezdit hodně daleko. Jeho horní hranice je 120 km / h. Jinak nejzajímavější je tam, kde je podklad kluzký, členitý a kde potkáte medvěda dřív než kamion.
Toto je hračka pro divokou zvěř.
motor: dvouválec, čtyřtakt, 976 cm3, kapalinové chlazení, elektronické vstřikování
paliva.
Maximální výkon: 85 KM / NP
Maximální točivý moment: např.
Přenos energie: Převodovka plynule měnitelná, 2wd, 4wd, reduktor, zpátečka,
uzávěrka předního diferenciálu.
Rám: oceli
Suspenze: přední dvojitá ramena A, zdvih 254 mm, jednoduché zadní odpružení, 254 mm.
Brzdy: přední dvě cívky (průměr 214 mm), zadní jednoduchá cívka (průměr 214 mm).
Pneumatiky: 27 x 9 x 12 vpředu a 27 x 11 x 12 vzadu.
Rozvor: 1.925 mm.
Výška podlahy vozidla od země: 279 mm.
Palivová nádrž: 38 l.
Suchá hmotnost: 587 kg.
Zástupce: Ski-Sea, doo, Ločica ob Savinja 49 b, 3313 Polzela, 03 492 00 40,
www.ski-sea.si.
První dojem
Vzhled
Velitel vypadá agresivně, jako lunární lander bychom jednoho dne mohli obkroužit Měsíc. Jeho vzhled je jiný a dává jasně najevo, že jeho majitel je dobrodruh, který se nebojí počasí. 5/5
motoru
Námi testovaný model byl vybaven moderním dvouválcovým motorem a zaslouží si nejvyšší známky. 5/5
pohodlí
Odpružení je vynikající, stejně jako poloha za nastavitelnými řídítky (sedadlo a volant). Jeho výkon v terénu je vynikající. 5/5
Cena
Základní cena je určitě atraktivní, i základní naftový model bude za rozumnou cenu. Prestiž tohoto největšího Renaultu se ale koupit nedá. 3/5
První
оценка
Žádný jiný čtyřkolový vůz nedostal tak vysoké známky, možná i proto, že toto auto už vypadá spíše jako auto. Rozhodně se jedná o extrémně účinný kříž, který nezná v terénu žádné překážky. I kdybyste si měli vybrat mezi čtyřkolkami a Commanderem, vybrali byste si to druhé. Jen cena je dost slaná. 5/5
Petr Kavchich, foto: Boštyan Svetlichich, továrna
