U-Booty typu IA

U 26 w 1936 g.r.

Obejitím zákazu výroby ponorek uvaleného na Německo se Reichsmarine rozhodla pod jejich kontrolou postavit prototyp v Cádizu pro spřátelené Španělsko a provést nezbytné testy za účasti německých specialistů, což umožnilo provádět praktický výcvik jejich vlastní ponorky. ponorky mladší generace.

Maskovaný zrod U-Bootwaffe

Mírová smlouva podepsaná v polovině roku 1919, běžně známá jako Versailleská smlouva, zakazovala Německu navrhovat a stavět ponorky. Vedení Reichsmarine se však nějaký čas po první světové válce rozhodlo – v rozporu s uloženým zákazem – využít zkušeností domácího loďařského průmyslu při projektování a stavbě ponorek prostřednictvím exportu a spolupráce se spřátelenými zeměmi, které by měly mít umožnilo dále rozvíjet německý potenciál. Zahraniční spolupráce byla realizována prostřednictvím Submarine Design Bureau Ingenieurskantoor voor Scheepsbouw (IvS), založeného v roce 1922 a tajně financovaného německým námořnictvem. Jeho konstruktéři v následujících letech vyvinuli několik návrhů vypůjčených z první světové války. V roce 1926 úřad podepsal smlouvu na stavbu 2 bloků v Nizozemsku pro Turecko (projekt Pu 46, což byl vývoj prvního vojenského typu UB III) a v roce 1927 kontrakt s Finskem na stavbu 3 bloků (projekt Pu 89, který byl rozšířením Jaku III - projekt 41a, v roce 1930 byla podepsána smlouva na výstavbu pobřežní části také pro Finsko - projekt 179) V obou případech šlo pouze o vylepšení starého návrhy.

V květnu 1926 inženýři IVS obnovili práce přerušené na konci války na 640tunové ponorce typu G pro 364tunovou UB III (Projekt 48). Konstrukce této nejmodernější jednotky vzbudila zájem Reichsmarine, která ji téhož roku zařadila do plánů nahradit dříve plánovaný UB III.

Přestože námořní zkoušky jednotek stavěných v Nizozemsku prováděly výhradně německé posádky a pod dohledem německých specialistů, pro vývoj budoucího projektu bylo třeba využít pouze zkušenosti získané při stavbě a testování „španělské“ jednotky. . moderní „atlantická“ loď pro rozšíření vlastních sil o ponorky poskytnuté Němci – obdoba prototypu pobřežní jednotky, později postavené ve Finsku (Vesikko). V té době Německo zintenzivnilo své zpravodajské úsilí o získávání informací ze zahraničí o nových technologiích souvisejících s ponorkami a zintenzivnilo svou propagandistickou kampaň, aby pobouřilo veřejné mínění proti omezením Versailleské smlouvy.

E 1 - "španělský" prototyp námořní ponorky.

V důsledku dodatečných požadavků kladených německou flotilou na konstruktéry z kanceláře IVS na zvýšení výkonu strojů, povrchové rychlosti a doletu byl projekt G (640 tun) navýšen o cca 100 tun přídavných palivových nádrží. . V důsledku těchto změn se zvětšila šířka plavidla, zejména v podvodní části. Všechny lodě postavené v režii IVS byly vybaveny přisazenými dieselovými motory německé firmy MAN (s výjimkou 3 exemplářů pro Finsko, které dostaly motory od švédské firmy Atlas Diesel), ale na žádost španělské strany budoucí E 1 byly vybaveny čtyřdobými dieselovými motory nových konstrukcí výrobce, které dosáhly většího výkonu: M8V 40/46, vydávající 1400 k. při 480 ot./min.

Po četných předchozích změnách nakonec v listopadu 1928 pojmenovala kancelář IVS projekt Pu 111 Ech 21 (z pověření španělského obchodníka Horacio Echevarrieti Maruri, Basque, který žil v letech 1870-1963, majitele loděnice Astilleros Larrinaga y Echevarrieta v r. Cadiz) a později námořnictvo označilo projekt jako E 1. Torpédovou výzbroj instalace tvořily 4 příďové a 2 záďové tubusy o průměru (ráži) 53,3 cm, upravené pro nový typ 7metrových elektrických torpéd, které nevypouštějte vzduchové bubliny, které by odhalily průběh podvodní střely.

Byly použity nejdůležitější technické inovace:

• torpédo bylo vytlačeno z tubusu pístem držícím vzduch a následně vypuštěno do lodi, čímž se vyloučilo tvoření bublin, které by mohly prozradit polohu vystřelující ponorky;
• možnost prohazování balastních nádrží s výfukem nafty;
• pneumatické ovládání ventilů pro plnění a promíchávání balastních nádrží;
• elektrické svařování olejových nádrží (na naftu a mazací olej)
• vybavení podvodním odposlouchávacím zařízením a podvodním přijímacím komunikačním zařízením;
• vybavení ponorného systému rychlou ponornou nádrží.