těžká váha část 2
Pokračujeme v přerušené prezentaci těžkých vozidel. Druhý díl začneme mnoha, zejména mladými lidmi vytouženým předmětem, objektem známým z mnoha vynikajících filmů amerického traktoru, často z dálky zářícím chromovaným chromem.
americký kamion
Skvělý nákladní tahačс výkonný motor vpředu, lesknoucí se chrom na slunci a prorážející oblohu svislými výfuky - takový obraz utvářený popkulturou, hlavně kinematografií, se nám jistě vynoří před očima, když pomyslíme na americké protějšky kamionů. Obecně to bude skutečná vize, i když v Americe existují i jiné typy náklaďáků.
Odkud přesně pochází odlišný styl a design - na tuto otázku neexistuje jednoznačná odpověď, ale lze vyvodit několik závěrů. Američané obecně milují velká autatakže se to také odráží nákladní auto, trasy v Americe jsou často velmi dlouhé a řidiči najezdí tisíce mil v kuse, často pustinami a motor vpředu dává více místa pro kabinu řidiče, která může být vybavena čímkoli slušným Táborník.
1. Budoucnost amerických kamionů - Peterbilt 579EV a Kenworth T680 s palivovými články u vjezdu na slavný Pikes Peak
Zákonné limity na velikost nákladních vozidel jsou mnohem méně omezující než například v Evropě, takže americké nákladní vozy mohou být větší a prostornější. Jedním z nejdůležitějších rozdílů je dosažená rychlost, v USA mohou řidiči jet rychleji, protože nejsou omezeni elektronické náhubky, v Evropě jsou limity obvykle stanoveny na cca 82-85 km/h. Navzdory tomu, že tachograf jsou v současnosti vyžadovány jak v Evropě, tak v USA, ale v zahraničí se používají především ke kontrole pracovní doby řidiče a na starém kontinentu také k dodržování rychlostního limitu, a nová chytrá zařízení, která jsou v provozu dva roky, dostala doplňkovou funkci, díky které je možné automaticky fixovat i polohu vozidla.
Ne ve všem však „nosní“ vozíky předčí evropské vozíky, ty jsou zpravidla lépe vybavené, mají modernější řešení a jak málokdo ví, standardní výkon jejich motorů (asi 500 km) je vyšší. větší než v Nákladní vozy Peterbilt nebo Freightliner (cca 450 hp). A co je ještě úžasnější je, že obvykle dělají totéž. velké palivové nádrže.
2. Interiér prostoru pro spaní řidiče ve Freightliner Cascadia
Před 125 lety
Toto je doba, která od té doby uplynula Gottlieb Daimler postavil to, co je dnes považováno za první nákladní automobil. Vůz byl vyroben v závodě Daimler-Motoren-Gesellschaft v Cannstatu u Stuttgartu.
Ve skutečnosti to tak bylo vagón tažený koňmi, v podobě nízké platformy, ke které německý konstruktér přidal 1,06litrový dvouválec za zadní nápravou a „ohromující“ maximální výkon 4 hp. Tento motor, nazývaný „fénix“, mohl běžet na benzín, koksárenský plyn nebo petrolej. Daimler jej připojil k zadní nápravě pomocí řemenového pohonu.
Nákladní vůz Daimler byl tehdy velmi dobře odpružený - přední náprava byla amortizována příčkou eliptické zdrojea vzadu s ocelovými pružinami. Také používali spirálové pružinyaby se zabránilo přenosu rázů na citlivý motor. Je třeba mít na paměti, že vozidlo se odvalovalo na tvrdých železných kolech a stav silnic v té době nebyl příliš žádoucí. Ačkoli Inovativní nákladní vozy Daimler se setkaly se zájmem, první kupec se našel až v Anglii, kde musely konkurovat na trhu dominantním parním provedením.
3. První nákladní automobil Gotlieb Daimler v roce 1896.
Daimler pokračoval ve zlepšování nákladní autovytvářením nových verzí a modelů. O dva roky později, v roce 1898 nákladní auto získal vzhled, který ho poprvé jasně odlišoval od tehdejších osobních vozů a zároveň se pozitivně projevil na jeho nosnosti - motor byl uložen před přední nápravou. Daimler a jeho nákladní vozy a později podobná vozidla dalších automobilových průkopníků se ideálně hodily pro to správné období historie – průmyslová revoluce nabírala na síle a na trh se dostávalo sériově vyráběné zboží, které bylo potřeba rychle a ve velkém distribuovat . . A dodnes se v tomto ohledu nic nezměnilo.
Tirem do budoucnosti
Z minulosti skočme nyní do budoucnosti, protože kamiony i nákladní trhstejně jako obecně moderní automobilový průmyslvstupuje do období velkých změn. Největší problém je samozřejmě ekologie a masové zavádění nových, nejlépe s nulovými emisemi, v masovém měřítku. Zdá se však, že vzhledem ke specifikům tohoto trhu a konstrukci nákladních vozů, i jejich hmotnosti a vyšší energetické náročnosti, budou tyto změny spíše evoluční než revoluční. To však neznamená, že se již neprovádějí a systematicky neuvádějí do provozu práce na nových pohonech.
4. 10,6litrový 3válcový šestipístový vznětový motor od Achates Power.
Mnoho odborníků z dopravní průmysl a výrobci předpovídají, že i během příštích pěti let bude dominance dieselových vozů nepopiratelná. Existují další nápady na vylepšení tohoto pohonu, například nejnovější vynález americké společnosti Achates Power - tříválcový diesel se šesti písty, u nichž se očekává, že spálí o 8 procent méně paliva a vypustí asi 90 procent. méně toxické oxidy dusíku. Tento motor musí být extrémně účinný díky kombinaci dvou protilehlých válců v pístech. Společně tvoří jednu spalovací komoru a vzájemně absorbují energii druhé a převádějí ji do pohybu.
Další fází vývoje je samozřejmě elektrizacea z dlouhodobého hlediska bude většina nákladních vozidel na světě pravděpodobně používána. Podle statistik Eurostatu 45 procent. veškeré zboží přepravované po silnici v Evropě urazí vzdálenost menší než 300 km. To znamená, že téměř polovina všech nákladních vozidel v EU by již mohla být elektrifikována. Elektrické nákladní vozy se začínají používat v městských oblastech, které nevyžadují dlouhé dojezdy, zatímco efektivnější vodíková vozidla najdou uplatnění ve vnitrostátní i mezinárodní dopravě.
5. Elektrické nákladní vozy Volvo
6. Doprava budoucnosti podle společnosti Daimler: Mercedes-Benz eActros, Mercedes-Benz eActros LongHaul a Mercedes-Benz GenH2 Truck.
Pro ilustraci světových trendů použijme příklady jednoho z největších výrobců nákladních vozidel - Daimler a Volvo, které navíc nedávno vytvořily společný podnik tzv. Cellcentrický, jejímž účelem je vývoj vodíkových motorů. Daimler brzy zahájí výrobu prvního sériové těžké vozidlo poháněné výhradně bateriovým elektrickým pohonem - Mercedes-Benz eActros, který má mít dojezd více než 200 km, společnost také oznámila elektrický dálkový nákladní vůz Mercedes-Benz eActros LongHaul. Jeho rezerva chodu po jednom nabití baterie bude asi 500 km.
Na druhé straně Volvo Trucks právě uvedla na trh tři nová těžká elektrická vozidla: FM, FMX a FH. Disponují výkonem 490 kW a maximálním točivým momentem 2400 Nm. dosahuje 540 kWh, což by mělo poskytnout výkonovou rezervu zhruba 300 km. Volvo oznámilo, že do roku 2030 bude polovina nákladních vozů značky prodávaných v Evropě poháněna elektromotorem nebo vodíkovými palivovými články. Od roku 2040 však chtějí obě společnosti prodávat pouze vozy s motory s nulovými emisemi.
7. Nákladní automobily Kenworth T680 FCEV tankují vodík na stanici Port of Los Angeles.
ve vztahu palivové články a průlom se očekává do konce desetiletí. Zmíněný Cellcentric plánuje zahájit výrobu v roce 2025. vodíkové palivové články Měřítko. První nákladní automobil Daimler využívající tuto technologii. Nákladní automobil Mercedes-Benz GenH2Díky použití kapalného vodíku, který má mnohem vyšší hustotu energie než plynný vodík, by měl výkon odpovídat konvenčnímu nákladnímu automobilu s dieselovým pohonem a mít dojezd přesahující 1000 km. GenH2 Truck je také dobrým ukazatelem toho, kam se bude ubírat styl kabin tahačů – budou o něco delší, efektivnější a aerodynamičtější, což je v případě zelených pohonů velmi důležité.
Rozvoj ekologické dopravy to ovlivní nejen samotná vozidla, ale také silnice, po kterých se pohybují. Dobrým příkladem jsou experimentální elektrifikované dálniční úseky nedávno otevřené pro použití v Německu a Švédsku.
hybridní nákladní automobily mají nainstalované pantografy a přes vozovku je na podpěrách natažena kontaktní síť. Jakmile je systém připojen k systému, spalovací motor se vypne a vozík jede výhradně na elektřinu. Jízda v elektrickém režimu je možná i několik kilometrů po opuštění linky díky energii uložené v bateriích. Smysl výstavby takových silnic však vyvolává mnoho kontroverzí, zejména v souvislosti s ohlášenou vodíkovou revolucí.
8. Scania R 450 s pantografem na elektrifikované trati
Další klíčová změna, která nás v budoucnu čeká, postupné nahrazování tradičních nákladních vozidel autonomními vozidly. Snad se v trochu vzdálenější budoucnosti stanou standardem kamiony bez kabinyprotože je většinou používají řidiči a už nebudou potřeba. Tak či onak, první takový stroj již vznikl, it Švédský kamion Einride T-Pod. Zajímavé je, že se nedá koupit, jedinou možností je pronájem.
První velká autonomní nákladní auta Také byly nějakou dobu podrobeny rozsáhlému testování, zatím většinou v uzavřených logistických zařízeních, kde lze snadno implementovat bezpečnostní postupy, ale nedávno byly schváleny i pro jízdu na některých silnicích v USA.
Další etapou rozvoje autonomní dopravy bude doprava Hub-2hub, tedy doprava po rychlostních komunikacích mezi logistickými centry. Zpočátku budou náklaďáky stále řídit lidé, kteří se však postupně omezí na všeobecné pozorování situace a řízení vozidla svěří autopilotovi, jak je tomu již dlouho v letecké dopravě. V konečném důsledku by cestování mezi uzly mělo být plně autonomní a živí řidiči mohou být požádáni, aby distribuovali dodávky místním malým nákladním vozům.
10. Vyzkoušejte autonomní americký nákladní automobil Peterbilt 579
11. Vera - autonomní tahač Volvo s kontejnerem
Především, autonomní doprava by mělo být ekonomičtější (snížení nákladů na provoz vozidel a odměňování řidičů), Rychleji (není potřeba odpočívadel pro řidiče, což zvyšuje dobu jízdy kamionu ze současných 29 % na 78 %), šetrnější k životnímu prostředí (velká hladkost) výnosný (více jízd = více objednávek) i bezpečnější (eliminace nejnespolehlivějšího lidského faktoru).
