Těžký tank IS-7
Těžký tank IS-7
Přední část je trojboká, jako u IS-3, ale nevyčnívá tolik dopředu. Jako elektrárna bylo plánováno použití bloku dvou dieselových motorů V-16 o celkové kapacitě 1200 koní. S. Elektrický přenos byl podobný tomu, který byl instalován na IS-6. Palivové nádrže byly umístěny v podmotorovém základu, kde vlivem bočních plechů trupu zkosených dovnitř vznikl prázdný prostor. Výzbroj tanku IS-7, který sestával ze 130mm děla S-26, tří kulomety DT a dva 14,5 mm kulomety Vladimirov (KPV), byl umístěn v lité zploštělé věži. Navzdory velké hmotnosti - 65 tun se vůz ukázal jako velmi kompaktní. Byl postaven dřevěný model tanku v plné velikosti. V roce 1946 se začalo s návrhem další verze, která měla stejný tovární index - 260. V druhé polovině roku 1946 byly podle výkresů konstrukčního oddělení výroby tanků vyrobeny dva prototypy objektu 100 v dílnách hl. Kirovův závod a pobočka závodu č. 260. První z nich byl smontován 8. září 1946, do konce roku urazil 1000 km na námořních zkouškách a podle jejich výsledků splnil hlavní takticko-technické požadavky.
Bylo dosaženo maximální rychlosti 60 km/h, průměrná rychlost na rozbité dlážděné cestě byla 32 km/h. Druhý vzorek byl sestaven 25. prosince 1946 a absolvoval 45 km námořních zkoušek. V procesu navrhování nového stroje bylo zhotoveno cca 1500 pracovních výkresů, do projektu bylo zavedeno více než 25 řešení, se kterými se v r. budova tanku, do vývoje a konzultací bylo zapojeno více než 20 ústavů a vědeckých institucí. Kvůli chybějícímu motoru 1200 hp. s. měla do IS-7 instalovat dvojmontáž dvou vznětových motorů V-16 ze závodu číslo 77. Současně Ministerstvo dopravy SSSR (Mintransmash) uložilo závodu číslo 800 vyrobit potřebný motor . Závod nesplnil zadání a dvojblok závodu č. 77 se opozdil v termínech schválených Ministerstvem dopravy. Navíc není testován a testován výrobcem. Zkoušky a doladění provedla pobočka závodu č. 100 a odhalila jeho naprostou konstrukční nevhodnost. S nedostatkem potřebného motoru, ale ve snaze splnit vládní úkol včas, začal Kirovský závod společně se závodem č. 500 Ministerstva leteckého průmyslu vytvářet tankový dieselový motor TD-30 na bázi letounu ACh-300. V důsledku toho byly motory TD-7 instalovány na prvních dvou vzorcích IS-30, které během testů ukázaly svou vhodnost, ale kvůli špatné montáži vyžadovaly jemné doladění. Během prací na elektrárně byla částečně zavedena a v laboratorních podmínkách částečně testována řada novinek: palivové nádrže z měkké pryže o celkovém objemu 800 litrů, hasicí zařízení s automatickými tepelnými spínači, které pracovaly při teplotě 100 st. ° -110 °C, systém chlazení katapultovacího motoru. Převodovka tanku byla navržena ve dvou verzích.
První, vyrobený a testovaný v IS-7, měl šestistupňovou převodovku s lafetovým řazením a synchronizátory. Rotační mechanismus je planetový, dvoustupňový. Ovládání mělo hydraulická serva. Během testů převodovka vykazovala dobré trakční vlastnosti a poskytovala vysoké rychlosti vozidla. Druhá verze šestistupňové manuální převodovky byla vyvinuta ve spolupráci s Moskevskou státní technickou univerzitou pojmenovanou po N. E. Baumanovi. Převodovka je planetová, 4rychlostní, s natáčecím mechanismem tig ZK. Ovládání nádrže usnadněno hydraulickými servopohony se slibnou volbou převodového stupně. Při vývoji podvozku konstrukční oddělení navrhlo řadu variant zavěšení, vyrobených a podrobených laboratorním provozním zkouškám na sériových tancích a na prvním experimentálním IS-7. Na jejich základě byly vyvinuty konečné pracovní výkresy celého podvozku. Poprvé v budově domácí cisterny byly použity housenky s pryžokovovým závěsem, dvojčinné hydraulické tlumiče, silniční kola s vnitřním tlumením nárazů, pracující při velkém zatížení, a torzní tyče nosníku. Byl instalován 130mm kanón S-26 s novou štěrbinovou úsťovou brzdou. Vysoká rychlost střelby (6 ran za minutu) byla zajištěna použitím nabíjecího mechanismu.
V tanku IS-7 bylo umístěno 7 kulometů: jeden ráže 14,5 mm a šest ráže 7,62 mm Vzdálený synchronně-servoelektrický kulomet vyrobila laboratoř hlavního konstruktéra závodu Kirov s využitím jednotlivých prvků výzbroje zahraniční technologie. Vyrobený vzorek lafety pro dva kulomety ráže 7,62 mm byl namontován na zadní část věže experimentálního tanku a byl testován, aby byla zajištěna vysoká manévrovatelnost střelby z kulometu. Kromě dvou vzorků sestavených v závodě Kirov a procházejících námořními zkouškami na konci roku 1946 - začátkem roku 1947 byly v závodě Izhora vyrobeny další dva pancéřované trupy a dvě věže. Tyto trupy a věže byly testovány ostřelováním z děl ráže 81 mm, 122 mm a 128 mm na cvičišti GABTU Kubinka. Výsledky zkoušek vytvořily základ pro finální pancéřování nového tanku. V průběhu roku 1947 probíhaly intenzivní práce v konstrukční kanceláři závodu Kirov na vytvoření projektu vylepšené verze IS-7. Projekt si zachoval mnohé ze svého předchůdce, ale zároveň v něm bylo provedeno mnoho významných změn. Trup se trochu rozšířil a věž se více zplošťovala. IS-7 dostal zakřivené boky trupu navržené konstruktérem G. N. Moskvinem. Výzbroj byla posílena, vozidlo dostalo nový 130mm kanon S-70 s dlouhou hlavní ráže 54. Její projektil o hmotnosti 33,4 kg opustil hlaveň s počáteční rychlostí 900 m/s. Novinkou na svou dobu byl systém řízení palby. Zařízení pro řízení palby zajišťovalo, že stabilizovaný hranol byl namířen na cíl bez ohledu na zbraň, zbraň byla při výstřelu automaticky přivedena na stabilizovanou zaměřovací čáru a výstřel byl automaticky vypálen. Tank měl 8 kulometů, včetně dvou 14,5 mm KPV. V plášti zbraně byl instalován jeden velkorážný a dva RP-46 ráže 7,62 mm (modernizovaná poválečná verze kulometu DT). Další dva RP-46 byly na blatnících, další dva, otočené dozadu, byly připevněny vně po stranách zadní části věže. Všechny kulomety jsou na dálkové ovládání.
Munice sestávala z 30 nábojů se samostatným nabíjením, 400 nábojů ráže 14,5 mm a 2500 nábojů ráže 7,62 mm. U prvních vzorků IS-7 byly spolu s Výzkumným ústavem dělostřeleckých zbraní poprvé v objektu domácího tanku použity vyhazovače z frézovaných pancéřových plátů. Navíc pět různých modelů ejektorů prošlo předběžnými testy na stáncích. Byl instalován inerciální suchý látkový vzduchový filtr se dvěma stupni čištění a automatickým odstraňováním prachu z násypky pomocí energie výfukových plynů. Kapacita flexibilních palivových nádrží, vyrobených ze speciální tkaniny a odolávajícímu tlaku až 0,5 atm., byla zvýšena na 1300 litrů. Byla instalována verze převodovky vyvinutá v roce 1946 ve spojení s MVTU im. Bauman. Podvozek obsahoval sedm silničních kol velkého průměru na každé straně a neměl podpůrné válečky. Válce byly dvojité, s vnitřním odpružením. Pro zlepšení plynulosti jízdy byly použity dvojčinné hydraulické tlumiče, jejichž píst se nacházel uvnitř vyvažovače odpružení. Tlumiče byly vyvinuty skupinou inženýrů pod vedením L. 3. Schenkera. Housenka o šířce 710 mm měla lité skříňové kolejnicové články s pryžokovovým závěsem. Jejich použití umožnilo zvýšit odolnost a snížit hlučnost jízdy, ale zároveň byly náročné na výrobu.
Automatický hasicí systém navržený M.G.Sheleminem se skládal ze senzorů a hasicích přístrojů instalovaných v motorově-převodovém prostoru a byl navržen tak, aby byl v případě požáru třikrát zapnut. V létě 1948 Kirovský závod vyrobil čtyři IS-7, které byly po továrních testech převedeny na stát. Tank udělal na členy výběrové komise silný dojem: s hmotností 68 tun vůz snadno dosáhl rychlosti 60 km / h a měl vynikající průchodnost terénem. Jeho pancéřová ochrana byla v té době prakticky nezranitelná. Stačí říci, že tank IS-7 odolal ostřelování nejen ze 128mm německého kanónu, ale i z vlastního 130mm děla. Přesto se testy neobešly bez nouze. Při jednom z ostřelování na střelnici tedy projektil, klouzající po ohnuté straně, narazil na závěsný blok a ten, zřejmě slabě svařený, se odrazil ode dna spolu s válečkem. Při jízdě jiného vozu vzplál motor, který měl při testech již odpracovanou záruční dobu. Hasicí systém vydal dva záblesky, aby požár lokalizoval, ale požár se nepodařilo uhasit. Posádka auto opustila a to úplně shořelo. Navzdory řadě výtek však armáda v roce 1949 udělila továrně Kirov objednávku na výrobu šarže 50 tanků. Tato objednávka nebyla z neznámých důvodů splněna. Hlavní obrněné ředitelství obvinilo závod, který podle jeho názoru všemi možnými způsoby zdržoval výrobu zařízení a zařízení nezbytných pro hromadnou výrobu. Tovární dělníci se odvolávali na armádu, která auto „rozsekala“ s požadavkem snížení hmotnosti na 50 t. Jisté je jen jedno, žádný z 50 objednaných vozů neopustil tovární dílny. Výkonnostní charakteristiky těžkého tanku IS-7
Pro nový tank vyvinul Kirovský závod nakládací mechanismus podobný námořním instalacím, který měl elektrický pohon a malé rozměry, což spolu s výsledky testování věže ostřelováním a připomínkami komise GABTU umožnilo vytvořit racionálnější věž z hlediska odolnosti projektilu. Posádku tvořilo pět lidí, z nichž čtyři byli umístěni ve věži. Velitel byl napravo od zbraně, střelec nalevo a dva nabíječe za ním. Nakladače ovládaly kulomety umístěné v zadní části věže, na blatnících a velkorážní kulomety na protiletadlovém dělu. Jako elektrárna na nové verzi IS-7 byl použit sériový lodní 12válcový dieselový motor M-50T o objemu 1050 litrů. S. při 1850 ot./min. Pokud jde o souhrn hlavních bojových ukazatelů, neměl na světě obdoby. S bojovou hmotností podobnou německému „King Tigeru“ byl IS-7 výrazně lepší než tento jeden z nejsilnějších a nejtěžších produkčních tanků druhé světové války, který byl vytvořen o dva roky dříve, a to jak z hlediska pancéřové ochrany, tak i vyzbrojení. Nezbývá než litovat, že inscenace toto jedinečné bojové vozidlo nebyl nikdy nasazen. Zdroje:
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Koncem roku 1944 zahájila konstrukční kancelář Experimentálního závodu č. 100 skicování nového těžkého tanku. Předpokládalo se, že tento stroj bude ztělesňovat všechny zkušenosti získané při konstrukci, provozu a bojovém nasazení těžkých tanků během války. Protože nenašel podporu u lidového komisaře tankového průmyslu V.A.Malyševa, obrátil se ředitel a hlavní konstruktér závodu Zh Ya. Kotin o pomoc na náčelníka NKVD L.P. Beriju.
Na střeše věže na speciální tyči byl instalován druhý velkorážní kulomet vybavený synchronně sledovacím dálkovým elektrickým naváděcím pohonem vyzkoušeným na prvním experimentálním tanku, který umožňoval střílet na vzdušné i pozemní cíle. aniž byste opustili nádrž. Za účelem zvýšení palebné síly vyvinuli konstruktéři závodu Kirov z vlastní iniciativy postavenou verzi (1x14,5 mm a 2x7,62 mm) protiletadlového kulometu.
