Tvrdý nebo měkký brzdový pedál. Jaký je důvod a co dělat

Brzdový systém je nezbytnou součástí každého vozidla. Automobiloví konstruktéři věnují zvláštní pozornost brzdám, protože si uvědomují, že bezpečnost na silnici a životy lidí závisí na jejich dokonalé práci. Brzdy moderních automobilů jsou poměrně spolehlivé, je však třeba mít na paměti, že jakékoli části jsou během provozu vystaveny mechanickému, tepelnému, chemickému a jinému zatížení, a proto se opotřebovávají a mohou selhat. Díly brzdového systému nejsou výjimkou, pouze v tomto případě může být cena poruchy velmi vysoká.

Určité známky, které se objevují při brzdění, mohou varovat, že s brzdami není něco v pořádku – cizí zvuky nebo silné vibrace, tažení vozu do strany, nerovnosti nebo znatelně snížená účinnost brzdění a delší brzdná dráha.

První, na co si ale většinou dávají pozor, je chování brzdového pedálu. Může se stát příliš těsným, takže se musí tlačit silou, nebo se naopak může náhle ukázat jako příliš měkký, nebo dokonce úplně selhat. To vše komplikuje provádění brzdění a může vést k vážným následkům. O tom, co způsobuje takové příznaky a jak jednat v takových situacích, a budeme hovořit podrobněji.

Stává se, že poměrně těsný zdvih brzdového pedálu může být rysem některých modelů automobilů. Tuto nuanci je třeba objasnit, pokud jste si právě zakoupili auto nebo jej před nákupem testujete.

Pokud bylo vše v pořádku, ale v určitém okamžiku jste si všimli, že pedál se náhle stal „dřevěným“ a musíte na něj vyvíjet tlak se značným úsilím, pak s největší pravděpodobností porucha souvisí s podtlakovým posilovačem brzd. Právě toto zařízení je navrženo tak, aby snížilo fyzickou námahu potřebnou pro brzdění.

Snadnost sešlápnutí pedálu nastává díky rozdílu tlaku v atmosférické a vakuové komoře zesilovače. Mezi komorami je membrána s tyčí, která tlačí píst hlavního brzdového válce (MBC) a ten zase pumpuje do potrubí systému a dále. Vakuum ve vakuové komoře vytváří elektrické čerpadlo a u benzínových spalovacích motorů je zdrojem podtlaku často sací potrubí.

Ve výchozím stavu jsou kamery vzájemně propojeny. Při sešlápnutí pedálu je vakuová komora spojena se zdrojem vakua přes zpětný ventil a atmosférická komora je spojena s atmosférou přes vzduchový ventil. V důsledku toho je membrána s tyčí vtažena do vakuové komory. Tím se sníží síla potřebná k stlačení pístu GTZ. Vakuový zesilovač může být vyroben jako samostatný prvek nebo tvořit jeden modul s GTZ.

Nejzranitelnějším prvkem je zde pryžová hadice spojující sací potrubí s podtlakovou komorou. Proto by měla být nejprve diagnostikována jeho integrita a v případě potřeby vyměněna.

Porušení těsnosti může být doprovázeno nestandardním chováním spalovacího motoru při brzdění - ztrojnásobením, zvýšením nebo snížením rychlosti, dochází ke zvýšení spotřeby paliva. Je to způsobeno nasáváním vzduchu poškozenou hadicí a vstupem chudé směsi do válců spalovacího motoru.

Pokud vakuum vytváří vakuové čerpadlo, musíte diagnostikovat jeho provozuschopnost.

V samotném podtlakovém posilovači může dojít k zanesení vzduchového filtru, poškození membrány nebo ke ztrátě pohyblivosti jednoho z ventilů.

V případě potřeby si můžete zakoupit nový nebo zkusit opravit ten stávající. Při demontáži buďte opatrní – uvnitř je pružina a také řada dílů, které lze snadno ztratit. Je třeba mít na paměti, že při zpětné montáži po opravě není vždy možné dostatečně zajistit těsnost, a tedy normální provoz zařízení.

Při výměně podtlakového posilovače není nutné GTZ demontovat, a proto není nutné odvzdušňovat brzdový systém.

Brzdy mohou také ztvrdnout kvůli defektům na manžetách v GTZ nebo pracovních válcích a v důsledku toho i těsnějšímu zdvihu pístů v nich. Ošetřením je výměna poškozených dílů nebo samotných válců.

Prvním krokem je provedení vizuální kontroly. Ujistěte se, že nedochází k úniku brzdové kapaliny a že není vadná skříň posilovače. diagnostikujte neporušenost hadic a těsnost jejich spojení s armaturami. V případě potřeby utáhněte svorky.

Syčení, ke kterému dochází při sešlápnutí brzdového pedálu, může znamenat netěsnost. Takové syčení často přetrvává ještě nějakou dobu po vypnutí motoru a pak už je to slyšet docela výrazně.

Existuje soubor způsobů, jak diagnostikovat výkon vakuového zesilovače.

1. ICE musí být zastaveno. Sešlápněte brzdový pedál 6-7krát za sebou, aby se vyrovnal tlak v posilovacích komorách a poté sešlápněte brzdu až na doraz a v této poloze nastartujte motor. Pokud zesilovač funguje, v systému se objeví vakuum. V důsledku tlaku membrány se dřík bude pohybovat a táhne s ním tlačný prvek. A jelikož je tlačka mechanicky spojena s pedálem, mírně klesne a nohou to snadno ucítíte. Pokud se tak nestane, pak v systému není vakuum. Máte-li pochybnosti, zkuste druhý způsob.

2. Zapněte motor, nechte jej několik minut běžet na volnoběh a poté jej vypněte. Dvakrát nebo třikrát úplně sešlápněte brzdu a uvolněte pedál. Pokud podtlakový posilovač funguje správně a nedochází k nasávání vzduchu, pak budou první nebo dva stisky měkké a následující znatelně těsnější. Pokud nepozorujete žádný rozdíl v průběhu pedálu, pak jsou problémy se zesilovačem.

3. Při běžícím motoru sešlápněte brzdový pedál a při sešlápnutí vypněte motor. Pokud nyní sundáte nohu z pedálu, měl by zůstat nějakou dobu ve staženém stavu, díky zbývajícímu podtlaku ve vakuové komoře zesilovače.

Pokud sešlápnutí pedálu příliš změkne, pak jsou v hydraulice vzduchové bubliny a pak by měl být systém odvzdušněn, nebo došlo ke ztrátě pracovní kapaliny. Prvním krokem je kontrola hladiny brzdové kapaliny. Pokud je pod přípustnou úrovní, je nutné pečlivě diagnostikovat těsnost hydraulického systému. Narušení těsnosti je možné na spoji trubek s armaturami v důsledku špatně upnutých svorek a může dojít k poškození samotných hadic. Při poškození těsnění může dojít i ke ztrátě pracovní kapaliny v brzdových válcích kol. Po odstranění netěsnosti bude nutné také odvzdušnit hydrauliku brzdového systému, aby se z něj odstranil vzduch.

Pokud je brzdová kapalina nekvalitní, kontaminovaná nebo se po dlouhou dobu nezměnila a ztratila své vlastnosti, je zahřívání při náhlém brzdění docela schopné způsobit její var a brzdy se stanou „vatou“, a samotné auto se bude špatně ovládat. Starý, špinavý nebo nevyhovující TJ může způsobit zadření brzdového válce, selhání těsnění a další problémy. Závěr je zřejmý - věnujte pozornost stavu brzdové kapaliny a vyměňte ji včas.

Dalším důvodem měkkosti brzdového pedálu jsou hadičky, které jsou gumové a časem se opotřebovávají a uvolňují. Když se při brzdění vytvoří hydraulický tlak, jednoduše se nafouknou. V důsledku toho jsou brzdy příliš měkké a brzdění je méně účinné.

Extrémním a velmi nebezpečným projevem měkkých brzd je selhání pedálu. Je to způsobeno výrazným únikem TJ nebo závadami na O-kroužcích v GTZ.

Příliš měkký brzdový pedál, a ještě více jeho selhání, vyžaduje naléhavé řešení problému. Musíte okamžitě zastavit, brzdit motorem nebo ruční brzdou a pak najít a opravit problém.

Možné jsou i další problémy s brzdovým systémem - opotřebení nebo zaolejování, kotouče a bubny, zadření válců kol a vedení. Ale jedna věc je jasná - brzdový systém vyžaduje seriózní přístup. Pravidelná kontrola, prevence a výměna TJ, okamžitá reakce na problémy a včasné odstraňování závad vám umožní cítit se na silnici jistěji a vyhnout se mnoha nepříjemným a nebezpečným situacím.

Používejte pouze kvalitní náhradní díly, a abyste nenarazili na falešné, kupujte je od důvěryhodných.