Triumph Daytona 955i
Otáčím plyn, abych Triumph pustil do dlouhé zatáčky nahoru doleva vedoucí k cílové čáře. Adrenalin zaplavuje tělo. Proto i moje fantazie pracuje přesčas, když se napínám a snažím se všechno vymáčknout z auta i ze sebe. Tato Honda byla jen letmým zábleskem mých vzpomínek, který se ukázal, když jsme ji zhruba před rokem a půl testovali na stejné závodní dráze. "Chyť mě, jestli to dokážeš? "Slyším jako výsměch volání ducha."
Samozřejmě, že každé sportovní kolo ve své třídě v posledním desetiletí soutěžilo s Fireblade. Nevím, jestli je nová Daytona na závodním okruhu rychlejší než Honda. V té době jsme prostě neměřili časy na kolo. Tentokrát jsme však byli v kruhu jen tři – a nikdy jsme se nepotkali. S takovou vzdáleností se to dá jen těžko srovnávat a závodní dráha byla v té době vydlážděna svěžím povrchem. Jinak je to zbytečné. Ve skutečnosti je nově přepracovaný Triumph dosud nejúžasnějším Triumphem. Navíc ještě nikdy nebyl tak blízko japonským rivalům.
Přehled továrních zpráv ukazuje, že vynaložili velké úsilí. Tříválcový motor 955 ccm CM dává 19 hp. více než předchozí model. Mluvíme tedy o výkonu 147 koní. při 10.700 ot./min. Triumph s hrdostí prohlašuje, že Daytona je nejvýkonnější evropský sportovní motocykl všech dob. Je také zcela na úrovni Japonců, jen Suzuki GSX-R 1000 je třeba ze srovnání vyřadit.
Nová Daytona váží 188 kilogramů, o 10 méně než její předchůdce a / nebo Yamaha R1.
Těchto 19 hřebců bylo pravděpodobně vyrobeno bez narušení pružnosti motoru. Při jízdě bylo ukázáno, že tříválcový motor velmi rozhodně táhne od 5000 11.000 ot / min nahoru a točí až 500 255 ot / min, což je o 15 ot / min více než u předchůdce. Rychloměr na rovině ukazuje XNUMX kilometrů za hodinu, a kdyby bylo více prostoru, ukázal by dalších XNUMX.
Triumph podotýká, že motorka je určena pro silnici, nikoli závodní dráhu, takže nemají rádi geometrická srovnání. No, uspokojme technickou zajímavost: hlavový úhel je 22 stupňů, zatímco předek má 8 mm. To je velmi cool, ale na druhou stranu je rozvor 81 mm také docela srovnatelný s konkurencí.
Podvozek je za jízdy velmi dobře viditelný. Impozantní. Na starém modelu vzájemného porozumění nebylo nic špatného, jen aktivně neměnilo směr, aby udrželo krok s konkurencí. Na druhou stranu je nová Daytona dynamická, stabilní a přesná ve změnách směru. I díky slušnému odpružení.
Řádky jsou v mnoha detailech nové, ale nepříliš rozpoznatelné. Nos brnění nyní pravděpodobně vypadá spíše jako Fireblade než starý Dayton. Palivová nádrž je o něco větší (21 litrů, dříve 18 litrů), tenčí vedle sedadla. Nad sekcí pro cestující již nemá standardní pokrytí a za tuto krásku si budete muset připlatit. Měl by být také přidán, pokud chcete nahradit původní tlumič výfuku za tlumič uhlíkových vláken. Slibuje se více koní, ale zvuk motoru je určitě přesvědčivější. Je to příliš hlučné pro silniční provoz.
Palubní deska také koketuje s Fireblade, včetně konzoly podpory. Tachometr má číselník na bílém pozadí a rychloměr je digitální. Zavíráním nosu ve zbroji chápete, že do určité míry bylo také postaráno o pohodu. Tandemový volant byl přesunut ze sedadla, abyste se cítili pohodlněji.
Testy ukázaly, že Triumph propásl příležitost ke zlepšení přesnosti hnacího ústrojí. To se potvrdilo na dvou testovacích kolech. A ani vstřikování paliva nebylo dostatečně přesné, aby přesně uzamklo příslušné rychlosti pro převody přidáním meziplynu. Škoda promarněné příležitosti.
Техническая информация
motor: kapalinou chlazený, řadový, 3-válec
Ventily: DOHC, 12
Částka: 955 cm3
Komprese: 12: 1, elektronické vstřikování paliva
Vrtání a pohyb: mm × 79 65
Přepínač: více destiček v olejové lázni
Přenos energie: 6 rychlostních stupňů
Maximální výkon: 108 kW (147 km) při 10.700 XNUMX ot./min
Maximální točivý moment: 100 Nm při 8.200 XNUMX ot./min
Suspenze: Showa fi 45mm nastavitelná přední vidlice - Showa nastavitelný zadní tlumič
Brzdy: přední 2 cívky f 320 mm – zadní cívky f 220 mm
Pneumatiky: přední 120/70 – 17 Bridgestone Battlax BT 010 – zadní 180 / 55-17 Bridgestone Battlax BT 010
Úhel rámu hlavy / předka: 22, 8/81 mm
Rozvor: 1417 mm
Výška sedla od země: 815 mm
Palivová nádrž: 21 litrů XNUMX
Hmotnost (suché): 188 kg
Text: Roland Brown
Foto: Phil Masters, Gold & Goose
Техническая информация
motor: kapalinou chlazený, řadový, 3-válec
Točivý moment: 100 Nm při 8.200 XNUMX ot./min
Přenos energie: 6 rychlostních stupňů
Brzdy: přední 2 cívky f 320 mm – zadní cívky f 220 mm
Suspenze: Showa fi 45mm nastavitelná přední vidlice - Showa nastavitelný zadní tlumič
Palivová nádrž: 21 litrů XNUMX
Rozvor: 1417 mm
Hmotnost: 188 kg
