Tři hloupé chyby, které vás v horku mohou nechat bez brzd
Teoreticky by brzdy měly fungovat normálně za každého počasí. Ale při vysokých okolních teplotách, jako je léto, je jejich spolehlivost obzvláště tvrdě testována. Portál "AutoVzglyad" hovoří o tom, jak nepropadnout zkoušce uspořádané přírodou.
Nejčastější chybou majitele vozu, který může v horku „jít bokem“, je nevěnovat pozornost tak výraznému „zvonku“, jako je zvětšení vůle brzdového pedálu.
Částečně je to pochopitelné: řidič usedá za volant svého transportu každý den a nevnímá, jak postupně „slábne“. Problém je ještě více maskován skutečností, že s „nemocí“, kterou jsme popsali, se po několika intenzivních tlacích dočasně vrací ke své dřívější elasticitě.
Co se vlastně se systémem stane? Zvětšená vůle pedálu je pozorována například tehdy, když se brzdová kapalina „napila“ vody. Často je to doprovázeno i odvětráním rozvodů – voda se tam totiž může dostat jen při odtlakování.
V horku, kdy jsou brzdy mnohem hůře chlazeny nasávaným vzduchem, se stává obzvláště pravděpodobný var vody, která pronikla do brzdy. K tomu se ani nemusíte dostat do situací, kdy se musíte uchýlit k intenzivnímu a častému zpomalování. Prostě v normálním jízdním režimu mohou brzdy v horku náhle „zmizet“.
Neméně nezodpovědné je v létě nedávat pozor na sevřený brzdový pedál. Když je to cítit, pouzdro vyřadíme ihned po výměně brzdových destiček.
Zde lze pozorovaný efekt přičíst chování nové soupravy, které je pro subjektivní vnímání řidičů neobvyklé. Zvláště pokud je od nové značky pro uživatele.
Je to opravdu špatné, když se to stane s normálními podložkami. „Utažený pedál“ je často doprovázen snížením jeho zdvihu.
V tomto případě můžeme říci, že s největší pravděpodobností je problém v zaklíněných třmenech. Nebo se samotný blok částečně zhroutil a při brzdění se abnormálně zvedá.
Důsledkem toho je každopádně zvýšené tření mezi ním a brzdovým kotoučem, které je samozřejmě doprovázeno uvolňováním velkého množství tepla.
V zimě se nějak vypouští do okolní atmosféry. V létě se s touto funkcí vyrovnává sluncem rozpálený vzduch mnohem hůře.
V důsledku toho již dochází k vážnému přehřívání brzdových mechanismů, které může problémový uzel zcela „vypnout“ z práce se všemi z toho vyplývajícími důsledky pro bezpečnost provozu.
Mnoho řidičů tzv. „staré školy“, kteří svou cestu jako řidič začínali při jízdě „žiguli“, je zvyklých nevěnovat příliš pozornosti zvukům, které vydávají brzdy.
Když sešlápnete pedál, něco píská a skřípe, no, to je normální – ale chodci auto slyší a neskákají pod kola! To je chyba, která se v horku může změnit v katastrofu.
K takovému hluku dochází, když jsou nějaké odchylky v režimu tření třecího obložení na kotouči od optimálních parametrů. Pokud destičky po delší době po výměně skřípaly, a přitom nebyly vůbec opotřebované, může to znamenat velmi nepříjemný okamžik. Například, že třecí materiál se ukázal jako nekvalitní.
Vlivem déletrvajícího zvýšeného zahřívání, vyvolaného mimo jiné horkým počasím, došlo k „leštění“ jeho povrchu a prudkému snížení brzdné účinnosti. V nouzové situaci bude takový účinek fatální okolností.
Řidič, který věnoval pozornost kterékoli z výše uvedených odchylek v činnosti brzdového systému, by se měl okamžitě zapojit do přesné diagnostiky a odstraňování problémů. V opačném případě může jeho další cesta předčasně skončit vážnou nehodou.
