Třílůžkový pokoj Triumph Street

• Video

Překvapilo mě, jak málo Slovinci znají tuto anglickou značku motocyklů. Ti trochu více (motorkářští) vědí, že motorky se stále vyrábějí a (úspěšně) prodávají, ale nemálo motorkářů i těch, kteří by se jimi chtěli v budoucnu stát, se na testovací Triple dívalo jako tele v tele. nový. dveře: „Je dobrý? "

Nejznámějším produktem značky je Speed ​​Triple. Silniční válečník s nádherným párem kulatých světel a úchvatně výkonným tříválcovým motorem dokonce před čtyřmi lety vyhrál srovnávací test „pouliční stíhačky“ o objemu tisíc kubíků.

Vydali také menší verzi s názvem Speed ​​​​Four, kterou však poháněl čtyřválcový motor. Triumf a čtyři válce? Eh, co já vím. To, že mu tihle tři sluší víc, si zřejmě nevšimli ani Angličané a Street Triple přeřadili do třídy silničářů střední třídy.

Jde o ošoupanou verzi sportovního Daytonu, ze které Street získává pohonné ústrojí a rám, přičemž odpružení, řídítka, výfukový systém a plastové díly byly přizpůsobeny segmentu, do kterého patří. Teleskop a tlumič jsou o něco měkčí, řídítka širší a vyšší než u Daytony, dva výfuky si našly cestu dozadu a plast na kole je jen vzorek.

Testovaný vůz už zdobily doplňky z katalogu originální výbavy: spodní spoiler (232 €), maska ​​nad světlomety (200 €) a ochrana motoru proti pádu (160 €) ho dělají ještě zlobivějším a sportovnějším. I přes kosmetické doplňky se stále bojíte muších očí?

Přiznám se, že jsou to i já. Zpočátku. Pak jsem si na ně zvykl nebo si uvědomil, že Angličan je Angličan, že to tak má být a že by byla chyba měnit to za modernější masku. Stejně jako Monster má stále kulatou jedinou lampu a GS má dvě různé velikosti, tak i opravdový svlečený Triumph musí čelit silnici před sebou se dvěma náboji, které mohou skončit ukradením i Fickovi nebo Katrky.

Asi všichni víte, že čtyřválcové motory se obvykle vyznačují maximálním výkonem a hladkostí, zatímco dvouválcové motory se většinou vyznačují maximálním točivým momentem a odezvou. Ale jak se chovají tři válečky? Jedná se o kombinaci výše uvedených typů motorů.

Tříválcový motor Triumph je tichý, citlivý a výkonný. Jiskra reaguje na přidání plynu a zároveň vydává řev a pískání. "Tk, tk, tk, tk, tk" - poslouchal jsem podivné mechanické zvuky a čekal na zelené světlo. Běda, zase si myslím, že jeden motor běží na volnoběh, jako by mu došel olej, a za chvíli mi dochází, že to bylo „tk, tk, tk! „Pouze zvuk varující nevidomé a slabozraké na červené světlo.

Triumph na rozdíl od vozu Benelli funguje bez neobvyklých mechanických zvuků.

Sedadlo lze snížit o 35 milimetrů (bude vás to stát dalších 200 eur), což se hodí pro malé řidiče a dívky, protože je umístěno poměrně vysoko. Zbytek pozice řidiče je typický „uliční“.

Žádné rušivé vlivy tam, kde nohy obepínají kolo, a sedák je pěkně polstrovaný, aby nedošlo k poranění hýždí během cesty k moři a z moře. Spolujezdkyně se také posadí celkem solidně, jediný „problém“ je, že za zadním sedadlem nejsou madla, takže je nucena při jízdě držet řidiče za břicho.

V zrcátkách uvidíte dobrý obraz toho, co se děje za vašimi zády, pokud váš styl jízdy nebude takový, že budete zvedat lokty vysoko. Přehazovačky jsou o něco menší než u jiných evropských kol, ale fungují dobře a jsou umístěny tam, kde byste očekávali. Méně pohodlná jsou tlačítka pro obcházení bohaté digitální palubní desky.

Chybělo nám tlačítko na volantu, které by mohlo měnit zobrazované údaje. Indikace otáček motoru je podobná modrým kontrolkám po kraji, které se rozsvěcují (nejprve) při 10.000 13.000 až XNUMX XNUMX ot./min a svítí stále více, až překročí XNUMX XNUMX ot./min, když elektronika zastaví zapalování.

Viditelnost digitálního displeje a všech výstražných světel je nadprůměrná, a to jak za slunečného počasí, tak v noci, kdy jsou bílé. V konečné úpravě nebyly zjištěny žádné vady. Možná motorka nemá tolik drahocenných dílů jako italské výrobky podobného typu, ale ouha, i koncová cena se blíží běžnému kupci, takže někde na CNC strojích hledejte vyfrézované křížky.

Street Triple má však skvělý motor. Pokud si myslíte, že 600 kostek je málo, zkuste to. Je jich jen o 75 více a jeden válec méně než srovnatelné japonské produkty, ale odezva plynu je úplně jiná. V pásmu středních otáček poskytuje (na tu hlasitost) obrovskou světlou výšku a zároveň přes výfuk a vzduchový filtr vydává zvuk, který prostě vyžaduje honičku.

Ujistěte se, že v tunelu za vámi nikdo není, zpomalte, abyste zařadili první rychlostní stupeň, a otevřete plyn. UUuuuoooo, úúúúúúúúúúúúúúúúúúúúúúúúúúúúúúúúúúúúúúúúúúech jeho: úúúúúúúúúúúúúúúúúúúúúúúúúúúúúúúúúúúúúúúúúúúúúú:_______.

Při pohledu na grafy, které představují výsledky měření v Akrapoviči, je vidět, že výkon roste zcela lineárně a točivý moment zůstává po rychlém skoku stabilní mezi 5.000 7.500 a XNUMX XNUMX ot./min., následuje betonové stoupání a vrcholí kolem XNUMX ot./min. . "Jurský".

Využitelného výkonu je opravdu víc než dost a Street Triple je jedno z mála aut, u kterého jsem po tisíci kilometrech došel k závěru, že už ho nepotřebuji. Po testování silnějšího Speed ​​​​Triple bych si to asi rozmyslel, ale to je jiný příběh. Dalším plusem malého Triple je manipulace.

Pro útok na klikaté silnici střední rychlostí budete těžko hledat zábavnější dvoukolové vozidlo, protože jízdní vlastnosti jsou opravdu skvělé. Bez zaváhání se ponoří do zatáčky a zůstane v klidu, dokud nedáme plyn. Při prudkém přeřazení z prvního na třetí rychlostní stupeň se může předek mírně zakolísat, ale vše je v bezpečných mezích.

Odpružení poskytuje velmi živou jízdu a pro závodní dobrodružství budete potřebovat více možností, pokud jde o nastavení odpružení. Běžný model nabízí pouze nastavení předpětí zadního tlumiče, takže náročnější jezdci budou muset sáhnout po verzi R, která má stejné odpružení jako Daytona 675.

Chvályhodný je také brzdový paket a spotřeba paliva, která se i přes svižné tempo na silnici do Jezerska a přes Rakousko do Dravogradu zastavila kolem 5 litrů na sto kilometrů.

Trojce by se měli vyhnout jen alergici na průvan. Není to tak špatné, prostě neexistuje žádná ochrana proti větru. Pouze nohy jsou spolehlivě chráněny před větrem a horní část těla a hlava jsou zcela vystaveny větru a hmyzu. Díky tomu se pohodlná jízda zastaví na 140 kilometrech za hodinu a to může být rychleji únavné. Ale tato malá muška letí rychlostí přes 235 kilometrů za hodinu.

Ale dívejte se na vítr jako na něco, co vám ve skutečnosti dává pocit rychlosti a určitým způsobem vás udržuje v bezpečí. Jezdci na sportovních kolech vědí, že se to začíná „dít“ až při rychlostech nad povolenou rychlostí. ...

A to je další výhoda malého nahého válečníka s pružným tříválcovým motorem: nemusíte jet divoce, abyste si jízdu užili.

Náš tip: Přehlížíte-li Triumph při výběru svého dalšího koníčka, jednáte nespravedlivě. Já a Britové.

Техническая информация

Cena základního modelu: 7.990 EUR

Cena testovacího vozu: 8.582 EUR

motor: řadový tříválec, čtyřdobý, kapalinou chlazený, 675 ccm? , elektronické vstřikování paliva.

Maximální výkon: 79 kW (108) při 11.700 ot./min

Maximální točivý moment: 69 Nm cena 9. 100 / min.

Přenos energie: Převodovka 6stupňová, řetězová.

Rám: hliník.

Brzdy: dvě cívky dopředu? 308mm, dvoupístkové brzdové třmeny, zadní kotouč? 220 mm, jednopístkový třmen.

Suspenze: přední teleskopická vidlice? 41, zdvih 120 mm, jeden zadní tlumič, nastavitelný sklon, zdvih 126 mm.

Pneumatiky: 120/70-17, 180/55-17

Výška sedla od země: 800 mm.

Palivová nádrž: 17, 14 l.

Rozvor: 1.395 mm.

Hmotnost: 167 kg.

Zástupce: Španik, doo, Noršinska ulica 8, Murska Sobota, 02/5348496, www.spanik.si.

Chválíme a vyčítáme

+ motor

+ jízdní vlastnosti

+ brzdy

+ odpružení

+ ergonomie za volantem

+ zvuk

+ palubní deska

- ochrana proti větru

- žádné madla pro spolujezdce

– vysoké sedadlo pro malé řidiče

Matevž Gribar, foto: Saša Kapetanovič