Test: BMW C650 GT - AvtoTachki

Obsah

Kmenová data
Техническая информация

Text: Matyaž Tomažič, foto: Aleš Pavletič

Abych byl upřímný, než mi prodejce předal klíče od testovací C650 GT, nevěděl jsem, co od bavorského Maxi čekat. Vzhledem k tomu, že se jedná o zbrusu nový skútr, který vlastně nemá předchůdce, bylo otázkou jen, zda to bude další zelí jedoucí crossover na motorce nebo klasický skútr. Po týdnu flámování se naštěstí ukázalo, že je to skútr. A co.

Obecně působí prestižně, použité materiály jsou kvalitní, funguje spolehlivě a spolehlivě. Pancíř kolem a na řídítkách vykazuje určitou mělkost v lisování a montáži plastových dílů, ale to bavoráci do budoucna určitě napraví.

Zjistíte, že ergonomie patří k tomu nejlepšímu v segmentu koloběžek, pro velké i malé jezdce a díky širokému sedlu dosáhne i jedna noha na nejmenší podlahu pod nohama. Bez ohledu na pozici nebo velikost řidiče je výhled na celý skútr, výhled na palubní desku i výhled do zpětných zrcátek výborný. V chladných ránech poněkud vadí pouze široký středový hřeben, který nutí být nohy v dost široce otevřené poloze, takže je okolí močového měchýře důkladně provětráváno a (i) vystaveno chladu.

Tento středový hřeben je přitom jedinou vadou, kterou lze této koloběžce vytknout v kapitole o ochraně před větrem. Díky elektricky nastavitelnému přednímu kšiltu a přídavným sklopným vzduchovým deflektorům vespod můžete velmi efektivně volit intenzitu ochrany proti větru při jakékoli rychlosti i za jízdy.

Prostorný podsedlový zavazadlový prostor splňuje všechny požadavky a neliší se od průměru ve třídě, proto BMW vybavilo řidiče i dvěma extrémně funkčními odkládacími schránkami pod volantem. Oba jsou vyrobeny jako koše, takže do nich můžete bez obav vložit mince, klíče a další podobné předměty, které ze své podstaty často padají na zem.

Po stránce výbavy tomuto BMW nic nechybí. Bezpečnost zajišťuje protiblokovací a protiskluzový systém (první má více práce), ze zařízení určených pro

a info o motoru, skútr má vše včetně vyhřívaných rukojetí a sedadel. Standardem je také automatická parkovací brzda, která se aktivuje ve spojení s bočním schodem.

Ovládání C650 GT je tak dobré, že nic nemůže být víc. Neutrální a klidná, téměř sterilní jízdní poloha dává řidiči opravdu úžasný pocit bezpečí a spolehlivosti. Asfaltové brzdy mají tendenci připomínat Beemway a standardní pneumatiky Metzeler odvádějí svou práci dobře. Za zmínku také stojí, že jízdní výkon skútru zůstává nezměněn i v přítomnosti spolujezdce, což je pro mnohé velmi důležité.

Test: BMW C650 GT

Dvouválcový motor, který příjemně a neslyšně burácí ve stylu silných rychlíků, snadno dodá skútru neskutečnou živost. Na 100 kilometrů v hodině zrychlí za zhruba sedm sekund, ale co je důležitější, působivé je i zrychlení ze startu. Efektivita celé převodovky se projevuje i při plné zátěži. Při široce otevřeném plynu dochází k veškerému pohonu při přibližně 6.000 140 otáčkách za minutu, což jsou přibližně dvě třetiny maximální rotace. Ve výsledku tak můžete klidně jet rychlostí XNUMX kilometrů v hodině, ale průměrná spotřeba stále nepřesahuje skromných pět litrů.

Nejméně příjemnou vlastností této koloběžky je samozřejmě cena. U skútru byla magická a stále rozumná hranice deseti tisíc značně překročena. Stojí C650 GT za 12 tisíc? Pokud jezdíte v X6 a máte v garáži Z4, o tom není pochyb.

A co říká paní? Nemyslí si, že by s ní měla být, ale v zásadě by nákup schválila...

Kmenová data
Odbyt: BMW Group Slovinsko
Cena základního modelu: 11.300 €
Náklady na testovací model: 12.107 €
Техническая информация
motor: 647 cm3, dvouválec, čtyřtakt, řadový, vodou chlazený.
Napájení: 44 kW (60,0 KM) při 7.500 XNUMX/min.
Točivý moment: 66 Nm při 6.000 ot./min
Přenos energie: automatická převodovka, variomat.
Rám: hliník s nástavbou z ocelových trubek.
Brzdy: vpředu 2 kotouče 270 mm, dvoupístkové třmeny, vzadu 1 kotouč 270 mm, dvoupístkové ABS, kombinovaný systém.
Suspenze: přední teleskopická vidlice 40 mm, zadní dvojitý tlumič s nastavitelným napnutím pružiny.
Pneumatiky: přední 120/70 R15, zadní 160/60 R15.