Testovací jízda Toyota Yaris Hybrid – Prova su Strada

Toyota Yaris Hybrid - Prova su Strada

Pagella

město 8/ 10 Mimo město 7/ 10 dálnice 7/ 10

Život na palubě 8/ 10 Cena a náklady 8/ 10 zabezpečení 9/ 10

Po spuštění do automobilového prostředí, Toyota dělá teď víc Demokratickýtechnologie hybrid.

Nabídnout stejná cena jako nafta, Yaris Hybrid je vysoce efektivní (a pohodlná) alternativa pro městské motoristy.

Budou šetřit dál Úplný, ale také na vstupenkách do ZTLjako v Miláně pro zónu C.

Vše za volantem všestranného, ​​prostorného a technologicky vyspělého vozidla.

To si nelze splést s jinými malými vozy.

Hlavní

Je snadné říci, hybridní.

V praxi jsou však potíže a rozdíly zbytečné.

První zahrnuje dláto inženýrů. Toyotakterý přinutil složitou technologii, jako byla ta použitá v Priusu, umístit do mnohem menšího balíčku Yaris.

Dilema je vyřešeno díky kompaktnosti benzínového motoru: pracovní objem je zmenšen z 1,8 na 1,5 litru, celkové rozměry jsou zmenšeny o 10 % a hmotnost je snížena o 16,5 kg.

L 'Hybridní synergický pohonKromě toho využívá elektromotor, který je o 6% kompaktnější a o 11 kg lehčí než Prius.

Novinkou jsou také baterie NiMH, které byly sníženy ze 168 na 120 článků.

Trik, který mimo jiné umožňoval umístit akumulátory pod zadní sedadlo, aniž by ukradl centimetr z prostoru pro cestující a kufru, ale pouze 6 litrů objemu z plynové nádrže (od 42 do 36 litrů).

Pokud jde tedy o rozdíly Yaris se pyšní titulem „první“ mezi plnými hybridy segmentu B, protože Honda Jazz Hybrid se neobejde bez benzínového motoru pro pohyb.

Kterému Toyota Yaris v režimu EV ujede maximálně pár kilometrů maximální rychlostí 50 km / h.

město

Očekávání byla velká: na jedné straně technologie, která se ve městě „cítí jako doma“.

Na druhou stranu auto, které klouže úzkými uličkami centra, je potěšením. Ze setkání těchto dvou mohlo vzniknout jen něco jedinečného; co se stalo včas.

Pokud spěcháte, Toyota Yaris Hybrid startuje z klidu s péčí, kterou může zaručit pouze elektromotor, a to za pomoci benzínového motoru 1.5.

Na druhou stranu, pokud je cílem spotřebovat co nejméně, jednoduše snižte zátěž plynu pro jízdu v elektrickém režimu a maximálně využijte jízdní program Eco Mode.

Abych byl upřímný, aby bylo možné překonat vzdálenost od semaforů k semaforům pouze pomocí voltů, je lepší se vyhnout dopravní špičce: akcelerace je pomalá a trpělivost těch, kteří chodí do práce nebo se z práce vrací, nikdy není tam.

Zbytek Yaris je potvrzeno obvyklým městským antistresem.

Parkování není problém: o 2 cm delší Yaris Hybrid (získané k uvolnění místa pro elektrický modul) nejsou cítit a zmenšený poloměr otáčení umožňuje manévrování v „šátku“.

Pohodlí? Zvýšení hmotnosti mělo za následek tužší zavěšení, které má na svědomí některé otřesy v nejsušších nerovnostech.

Mimo město

Závazek vůči životnímu prostředí a radost z jízdy jsou papírově neslučitelné. Pak usednete za volant Yaris Hybrid a ukazuje se, že to není tak úplně pravda.

Odolnější, než se čekalo, Japonci zvládají zatáčky a odolávají zatáčkám téměř sportovním rytmem, zatímco řízení v zatáčce potřebuje jen několik stupňů, aby se dostalo do nosu.

Přijetí pneumatik navržených pro maximální pohodlí při jízdě (tedy není to nejlepší pro horskou trasu) je cítit, ale HYBRID nabízí limity přilnavosti a pocit, který předčí očekávání do té míry, že si tuto kombinaci téměř užijete.

Je to téměř dáno povahou systému HSD: je navržen speciálně pro městské zastávky a nepředstavuje pozvánku ke sportovní jízdě na nejotevřenějších silnicích.

Zejména do kopce těžká váha zhoršuje brio a Toyota Yaris Hybrid trochu lenost se zrychlí.

Kromě toho kombinace s plynule měnitelným převodem vyžaduje poměrně vysokou rychlost otáčení při motoru benzín způsobující nepohodlí na skútru.

Mnohem lépe to jde v bytě a rychlým tempem.

V tomto případě je interakce mezi magnety a písty obzvláště plodná.

Elektronický mozek, který ovládá motory, maximálně využívá energii uloženou v bateriích a v nádrži a poskytuje dobrou dynamiku, snížení hluku a slušnou vzdálenost.

V tuto chvíli nastává problém: být v „honbě“ za nejnižší průměrnou spotřebou je ta pravá chvíle.

A to díky životnímu prostředí.

dálnice

Při konstantní rychlosti se hybrid pohybuje mírně do strany.

Při absenci změn rychlosti přispívá elektromotor Toyota Yaris HYBRID téměř úplně selže: zůstává aktivní pouze jako generátor k nabíjení baterie.

Jak často se však zaznamenává rychlost našich dálnic? Bohužel nic moc.

V důsledku toho se na scéně vrací HSD jako hlavní postava; jako pobídka a nechránit spotřebu, která ve třech jízdních pruzích činila asi 16,4 km / l.

V případě potřeby pomáhá točivý moment motoru s magnetem zvýšit trakci a díky převodovce CVT se čas měří mnohem rychleji než u benzinu Yaris 1.3.

Zrychlení z 80 na 120 km/h trvá 9,6 sekundy a z 12,9 na 90 - 130 sekund: 1.3 s manuální převodovkou trvá 21,8 a 31,5 sekundy (na pátý a šestý rychlostní stupeň).

Zbytek zavěšení se izoluje od poruch, ale na asfaltové spoje reaguje trochu drsně.

Pokud jde o brzdění, první část dráhy pedálu aktivuje brzdu elektromotoru, která regeneruje baterii: jakmile si na to zvyknete, nebude problém s modulací.

Život na palubě

Zelená? Příliš snadné.

Toyota zvolila modrou barvu, aby odlišila hybridní řadu – od Yarisu po Prius+, přes Prius a Auris – od ostatních svých produktů.

Barva oblohy je inspirována značkami na vnější straně a mnoha detaily interiéru: kožené prošívání na volantu, řadicí páka, tlačítko start a dominantní palubní grafika z navigátoru. obrazovky v rukou zařízení.

A to je přesně ten nejnápadnější rozdíl mezi Hybridem a ostatními Yaris.

V opačném případě nebylo nutné upustit od instalace sofistikované technologie, jako je Toyota HSD.

Baterie byly umístěny pod zadní sedadlo, a aby neukradly ani centimetr z nohou sedícím vzadu, byly také zmenšeny.

V horní části segmentu B je tedy potvrzena obyvatelnost, a to navzdory skutečnosti, že jeho délka zůstává méně než 4 metry (3,91).

Pokud jde o kvalitu, materiály rozhodně nejsou nejměkčí, ale stavba je na dobré úrovni a díky high-tech aspektu palubní desky je exteriér více než uspokojivý.

V kapitole ergonomie se nic nemění: Obrazovka Navigator je doplněna obrazovkami toku energie, přičemž poloha řidiče a hlavní ovládací prvky zůstávají beze změny.

Stejné je to s bootem, který je potvrzen jako prostorný, ale objemově nepříliš obvyklý.

Cena a náklady

Je možné, že po 15 letech hybridní technologie byly počáteční náklady amortizovány, možná z Japonska chtějí ukázat, že jejich závazek vůči životnímu prostředí je stále silnější; Faktem je, žehybrid už to není radikální elegantní volba s vášní pro životní prostředí a nad minimální kupní silou.

Toyota nabízí Yaris Hybridní 5p Lounge za stejnou cenu jako 1.4 D-4D Lounge. Jak říci: zákazník si může svobodně vybrat technologii, která mu nejlépe vyhovuje.

Používá se auto hlavně v městských oblastech? Hybrid pro život.

Diesel je naopak nejnavštěvovanějšími silnicemi předměstí a dálnice.

La Yaris Hybrid není k dispozici v základních a aktivních verzích, ale pouze od Lounge a výše, s bohatou standardní výbavou, ve které není nouze o elektrická zrcátka, automatické ovládání klimatizace, mp3 stereo ...

zabezpečení

V kapitole „Mimo město“ bylo řečeno o určité dynamice mezi křivkami, o dobré reaktivitě Toyota Yaris Hybrid ve smíšeném.

Je nutné zde zdůraznit, že tato živost ani na okamžik nezpochybňuje bezpečnost.

Stabilita a předvídatelnost reakce byly hlavními prioritami inženýrů Rising Sun při ladění dynamiky vozidel.

Můžete to provokovat, jak chcete, ale elektronická kontrola stability neumožňuje ani určitou míru tolerance k přetáčivosti.

Opravy jsou vždy včasné a někdy se zdají téměř preventivní: rychlý pohyb volantem stačí na varování před třískami.

S ohledem na mise auto, s tímto přístupem lze jen souhlasit. Co Yaris (hybrid a ne) obavy o bezpečnost jsou rovněž zřejmé ze zařízení Euro NCAP a nárazového testu.

První zahrnuje šest klasických airbagů plus jeden pro kolena řidiče a také ESP v celém rozsahu.

Ve druhém je zaznamenána vysoká úroveň ochrany dospělých i dětí.

Brzdná dráha naopak ponechává mnoho přání: ze všech tří řídicích rychlostí – 50, 90 a 130 km/h – je japonská brzdná dráha mírně nadprůměrná, respektive 10,2, 40,6 a 68,4 metru.

A nejen to: pocit sešlápnutí pedálu do určité míry závisí na interakci mezi tradičním brzdovým systémem a funkcí dobíjení baterie.

Naše zjištění

Zrychlení

0-50 km / h	3,8
0-80 km / h	7,9
0-90 km / h	9,8
0-100 km / h	12,1
0-120 km / h	18,2
0-130 km / h	22,4

Zotavení

50-90 km / h v obci	6,1
60-100 km / h v obci	6,9
80-120 km / h v obci	9,6
90-130 km / h v obci	12,9

Brzdění

50-0 km / h	10,2
100-0 km / h	40,6
130-0 km / h	68,4

шум

50 km / h	51
90 km / h	62
130 km / h	70
Max klimatizace	66

Palivo

Dosáhnout

Cesta

Média	21,2
50 km / h	47
90 km / h	87
130 km / h	127

Giri

motoru