Toyota Yaris 1.33 Dual VVT-i (74 kW) Luna (5 vrat)

Doplňkové modelové označení je VVT-i HB 5D M / T6 Luna 8T4 / 18, které vás neoklame, neboť kombinace písmen a číslic říkají téměř vše. Jde tedy o pětidveřovou verzi se šestistupňovým manuálem a Luna je označení pro nejlevnější výbavu, kterou s tímto motorem můžete dostat.

Tady je úvod. Chcete -li se dozvědět více o zkušenostech časopisu Auto s Yarisem s takovým motorem a převodovkou, přeskočte loňské číslo 14.200, protože jsme na toto téma již zveřejnili podrobný a komplexní test. Ten předchozí byl mnohem lépe vybaven sportovním vybavením, které bylo mimochodem vyřazeno z výroby do jednoho roku. Možná proto, že auto s ním stálo „jen“ 2010 630 XNUMX eur a XNUMX let s drobnými změnami a zmíněnou výbavou stojí o XNUMX eur méně. Časy se prostě mění.

Cena stále nezahrnuje některé základní bezpečnostní doplňky, které by měl každý majitel chytrých aut zvážit, zvláště u těchto maličkých. Za VSC, který stojí 770 eur, je ochoten připlatit si jen opravdu vážně informovaný člověk (doufáme, že si to lidé uvědomují ještě více). Chránič kolen spolu s bočnicí lze získat pouze s bohatší výbavou Stella (která je o 930 eur dražší).

Když už mluvíme o dobách, pokud se na to podíváte jinak, také se mění k lepšímu. V nové edici je auto o něco manévrovatelnější než to první (v průměru o 0 sekund při zrychlení) a trochu úspornější (což může být také dáno nižší „hmotností“ nohou řidiče). Rozdíl je pravděpodobně možné připsat skutečnosti, že tentokrát náš Yaris již absolvoval několik testů a na počítadle najel něco málo přes 2 kilometry, takže obstál dobře. Tentokrát si vedl obzvláště dobře v testu brzd.

Kvalitu a vzhled plastového obložení v kabině si bohužel nelze vynachválit. Opatrného řidiče zklamala další drobná chybička – rozbitý mechanismus otevírání kapoty. Kvůli tomu jsem samozřejmě musel neplánovaně navštívit službu. Jde o drobné chyby, jako je ta, kterou jsme popsali v prvním testu, týkající se použití plynového pedálu. Pod ním se většinou zasekne koberec, takže musíte plyn sešlápnout mnohem silněji. Myslíte si, že je vám problém známý? Ne, to nemá nic společného s jinými konstrukčními problémy Toyoty. I když je pravda, že jako takové je nepohodlné používat a samozřejmě můžete změnit ...

Srovnávací test Yaris však byl spíše o použitelnosti než o problémech. Tato drobná pozorování mají příliš velký vliv na celkový dobrý dojem. Mohlo by to být ještě lepší, pokud jde o pěkné, užitečné a pohodlné malé auto, ale Toyota bude muset tvrdě pracovat ...

Tomaž Porekar, foto: Aleš Pavletič

Toyota Yaris 1.33 Dual VVT-i (74 kW) Luna (5 vrat)

Kmenová data

Odbyt:	Toyota Adria Ltd.
Cena základního modelu:	12.450 €
Náklady na testovací model:	13.570 €
Vypočítejte náklady na pojištění auta
Napájení:	74 kW (101 KM)
Zrychlení (0-100 km / h):	11,7 s
Maximální rychlost:	175 km / h
Spotřeba EHK, smíšený cyklus:	5,3 l / 100 km

Техническая информация

motor:	4-válec - 4-taktní - řadový - přeplňovaný benzín - zdvihový objem 1.329 cm? – maximální výkon 74 kW (101 k) při 6.000 132 ot./min. – maximální točivý moment 3.800 Nm při XNUMX XNUMX ot./min.
Přenos energie:	motor s pohonem předních kol - 6-ti stupňová manuální převodovka - pneumatiky 185/60 R 15 H (Dunlop SP Sport 2030).
Kapacita:	maximální rychlost 175 km/h - zrychlení 0-100 km/h za 11,7 s - spotřeba paliva (ECE) 6,6/4,6/5,3 l/100 km, emise CO2 125 g/km.
Hmotnost:	prázdné vozidlo 1.115 kg - přípustná celková hmotnost 1.480 kg.
Vnější rozměry:	délka 3.785 mm - šířka 1.695 mm - výška 1.530 mm - rozvor 2.460 mm.
Vnitřní rozměry:	palivová nádrž 42 l.
Krabice:	272-737 l

Naše měření

T = 19 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = 41% / Stav tachometru: 2.123 km
Zrychlení 0-100 km:	12,1s
402 m od města:	18,6 let ( 135 km / h)
Flexibilita 50-90 km / h:	12,7/16,2 s
Flexibilita 80-120 km / h:	13,9/18,5 s
Maximální rychlost:	175 km / h (MY.)
zkušební spotřeba:	7,1 l / 100 km
Brzdná dráha při 100 km / h:	40,3m
Tabulka AM:	42m

оценка

• Vzhledově je Yaris o něco menší než jeho konkurenti ve třídě malých rodinných aut, ale na kratší délku to vynahrazuje chytrou interpretací zadního sedadla. Je také mistrem flexibility, prostornosti a úložného prostoru. Pouze s jemností pomyslného kulhání. Pokud jde o cenu: vše je otázkou vyjednávání!

Chválíme a vyčítáme

prostornost a flexibilita

skladovací místa

dostatečně silný motor

průhlednost

méně než přímí konkurenti

nekvalitní dojem

VSC a další ochranné vybavení za příplatek

XNUMX. rychlostní stupeň je vhodný pouze pro udržení rychlosti

řidičská pozice pro dospělé