Toyota Yaris 1.3 VVT-i vlevo

Za prvé jsou patrné upravené nárazníky a světlomety. Jednou z očekávanějších novinek jsou chrániče nárazníků, které chrání přední a zadní část vozidla před nežádoucím poškrábáním. A pozor! Nenatřené a tudíž méně citlivé na poškrábání bezpečnostní rámy jsou k dispozici pouze u méně vybavených balíčků výbavy (Terra a Luna), zatímco nejbohatší paket Sol, který byl vybaven i testovacím vozem, je lakován barvou vozidla, proto byli stejně náchylní k poškrábání jako dříve.

Další již zmíněnou změnou jsou přední světlomety, z nichž každý dostane „slzu“. Zpočátku by se mohlo zdát, že do těchto slotů byl vložen tlumený nebo dlouhý paprsek světlometů, ale ukázalo se, že je v nich instalováno pouze boční světlo. Díky tomu jsou světlomety stále „single-optic“ (jedna svítilna pro oba paprsky světla) a stále tak nabízejí možnost vylepšení přechodem na duální optickou technologii. Když ke změnám karoserie přidáte 15palcová litá kola, která jsou součástí standardní výbavy paketu Sol, výsledkem je ještě mladší a atraktivnější vzhled než dříve.

Změny jsou viditelné i uvnitř. Tam všechny přepínače zůstávají na stejných místech jako dříve, kromě toho, že se změnil jejich obraz. Toyota tedy transformovala současný oválný a kulatý tvar do hranatějšího a obdélníkového. To není v žádném případě problém, protože palubní deska v kombinaci se stříbrnou barvou (opět součástí výbavy Sol) na středové konzole a vnitřních klikách dveří vypadá pro cestující příjemně a pohodlně. Vylepšili také zadní lavici, která kromě toho, že umožňuje zvětšení a seřízení zavazadlového prostoru, lze nyní nastavit sklopením opěradla, které je děleno o třetinu.

Yaris si vedl dobře v testech před generální opravou. Aby byly tyto výsledky vynikající, postarali se také o zpevněnou konstrukci karoserie, nové boční airbagy na předních sedadlech (dokud nebyly k dispozici) a tříbodový bezpečnostní pás na zadních sedadlech, který byl dosud pouze dvou- bodový bezpečnostní pás.

Skryté jsou také změny v podkožní technice. Toyota říká, že s drobnými úpravami nastavení odpružení zlepšila tlumení a ovládání nárazů a polohy, ale snížila komfort jízdy. Totiž při jízdě po dálnicích se auto více věnuje silničním vlnám a i při pomalé jízdě po městě podvozek „úspěšněji“ sděluje cestujícím nerovnosti na silnici. Je ale pravda, že poloha Yarisu se díky poklesu komfortu zlepšila. Díky zvýšené pevnosti podvozku a samozřejmě širší a nižší patnáctipalcové botě se tedy řidič cítí stabilnější v zatáčkách a má také lepší odezvu řízení.

Mezi aktualizované nebo upravené prvky vozu patří 1litrový čtyřválcový motor, který vychází z menšího litrového čtyřválcového motoru. Pyšní se také technologií VVT-i, lehkou konstrukcí a čtyřventilovou technologií. Papírově z technického hlediska běží téměř přesně stejný motor s mírně upravenými hodnoceními. Oznamují zvýšení výkonu o jeden kilowatt (nyní 3 kW / 64 k) a ztrátu dvou newtonmetrů točivého momentu (nyní 87 Nm). Ale nebojte se.

Změny za jízdy také nejsou patrné, když přepnete ze starého Yarisu na nový a porovnáte je navzájem. Na silnici jsou staré i nové motocykly stejně skákací a citlivé. Ekologové však budou mít na tváři široký úsměv, protože dále vylepšovali motor, který má nyní mnohem menší dopad na životní prostředí. Podle evropských norem pro čistotu výfukových plynů splňuje požadavky Euro 4, zatímco stará jednotka 1.3 VVT-i splňovala „pouze“ normy Euro 3.

Z výše uvedeného je tedy více než zřejmé, že Toyota Yaris nebyla vyrobena zcela nová, ale pouze renovována. Dnes je to v automobilovém světě zavedená praxe. Ostatně ani konkurence nikdy nepřestává.

Je tedy nový Yaris dobrá koupě nebo ne? Ceny se oproti předchozímu modelu zvýšily o několik desítek tisíc tolarů, ale také se obohatila výbava. A když uvážíte, že v ceně jsou dosud nedostupné kusy výbavy (boční airbagy, pět tříbodových bezpečnostních pásů), pak je aktualizovaný Yaris rozumnou koupí do moderního dospělého malého městského auta.

Peter Humar

Foto: Sasha Kapetanovich.

Toyota Yaris 1.3 VVT-i vlevo

Kmenová data

Odbyt:	Toyota Adria Ltd.
Cena základního modelu:	10.988,16 €
Náklady na testovací model:	10.988,16 €
Vypočítejte náklady na pojištění auta
Napájení:	64 kW (87 KM)
Zrychlení (0-100 km / h):	12,1 s
Maximální rychlost:	175 km / h
Spotřeba EHK, smíšený cyklus:	5,6 l / 100 km

Техническая информация

motor:	4válec - řadový - benzín - 1298 cm3 - 64 kW (87 k) - 122 Nm

Chválíme a vyčítáme

vzhled

motoru

pozice a odvolání

vnitřní flexibilita

3D senzory

jízdní komfort

volant není po odjezdu nastavitelný

"Rozházené" rádiové spínače