Toyota Verso-S - do města
Průzkum trhu provedený Toyotou ukázal, že ne každý zákazník je dynamický 25-35letý muž, který v autě obvykle vozí 2 kola a autosedačku. Ukázalo se, že mnoho lidí hledá městská auta, která nejsou pro jejich potřeby příliš velká a zároveň dostatečně prostorná v případě koupě notoricky známé pračky. Hledají tedy neobvyklé auto: malé a přitom uvnitř velmi nastavitelné – aby s sebou nevozili přebytečný vzduch.
Přesněji řečeno, hledají minivan segmentu B, nebo spíše mikrovan. Formálně se tento segment nazývá B-MPV a upřímně řečeno není cílem davu kupujících – dnes si jej v Polsku vybírají pouze 3 % kupujících. Hra se tedy zabývá relativně malým počtem aut, asi 10 ročně. A Toyota se o ně rozhodla konkurovat vytvořením nového, nejmenšího rodinného vozu ve své nabídce.
Dobrou zprávou je, že tento segment není tak přeplněný jako například kompakty. Když zahodíme modely, které jsou na trhu příliš dlouho bez výrazných úprav na to, aby se staly hitem (jako Ford Fusion), zbyde nám pár, který zaujme spoustu zákazníků díky velmi atraktivní ceně (viz Kia Venga) a pár moderních vozů (viz Opel Meriva). Ideální podmínky k boji za sebe, že?
Stejně tak Toyota. Prohlédla si jeho nabídku a našla 2 zaprášené modely, které by mohly odpovídat předpokladům segmentu B-MPV. Jeden z nich, Urban Cruiser, se velikostí blíží ideálu. Prodává se, ale je zaprášený, protože není nijak zvlášť cenově dostupný – stojí pár tisíc zlotých příliš mnoho za to, co jsou zákazníci ochotni za auto této velikosti zaplatit. Druhým modelem je nyní chybějící Toyota Yaris Verso, kterou zástupci Toyoty s úsměvem na tváři popisují jako „nevýrazné auto“.
Bylo by hezké s tím něco udělat. Toyota tedy vzala siluetu z většího Verso, trochu ji zmenšila, přidala k názvu S (pro Small, Smart, a aby se předešlo dvěma S vedle sebe, Spacious), a máme tu novou Toyotu.“ Verso-S". Nenechte si ujít slovo Yaris – Verso-S není rozšíření Yarisu! Jedná se o zcela nový vůz navržený od základů v Japonsku, tam postavený a navržený od začátku do konce jako praktický, prostorný a nastavitelný vůz s malou karoserií, kratší než 2 metry a užší než 4 metry.
A dokázali jsme to. Navíc Toyota má zkušeností dost – připomenu, že Yaris Verso byl v roce 1999 prvním modelem této třídy v Evropě a dlouho neměl konkurenci. Musím se přiznat, že sám jsem se na polskou prezentaci Verso-S chystal s myšlenkami na novou inkarnaci Yarisu kombi. Chyba! Během prezentace se začalo objevovat auto vytvořené z čistého listu papíru, které má mnoho výhod oproti případnému „doplnění“ k jinému, již existujícímu modelu.
Už to vypadalo dobře: Verso-S vyplňuje mezeru mezi segmenty B a C a spojuje výhody malého vozu segmentu B s prostorností vozu segmentu C. Velikost kufru je 430 litrů, což je poměrně hodně, a se sklopenými sedadly už kufr nabízí 1388 litrů. Není špatné? A připomínám, že se bavíme o nejkratším autě v segmentu – 3 metry 99 centimetrů.
Teorie je teorie, ale když mám před sebou malé auto, které se dá skoro zaparkovat široko daleko, je jasné, že nemám moc velká očekávání. Navíc moji kolegové z Toyoty hledají mezi novináři přítomnými na prezentaci vysoké lidi, kteří by dokázali, že je uvnitř dost místa, a přestože jsem se svou 2metrovou výškou dobře sledovatelný, oni mě ani trochu nevidí. zvláštní náhoda. Ne, ne, já vím, co se děje :). Ale když jsem to zkusil, věřte mi, že nic neriskovali! Auto mě zasáhlo, protože tam bude spousta místa pro řidiče a spolujezdce – pokud někdo nehraje centra v NBA. Sedadla a volant se přizpůsobily mým požadavkům, pořád jsem měl hodně místa nad hlavou a nejlepší na tom bylo, že jsem mohl sedět vzadu. Nebylo toho příliš mnoho a seděl jsem definitivně „vymačkaný“ vzadu, ale nečekejme zázraky – tohle není protáhlá třída S, ale auto velikosti kufru.
Mám dvě zprávy pro spolujezdce sedícího uprostřed zadního sedadla. Je dobré, že vzadu není středový tunel, takže se mu bude pohodlně dávat nohy. Poslední je trochu horší. Uvnitř vozu najdete 1,46 metru široký interiér. Pro tři dospělé to nestačí, takže pohodlně pojedou jen nohy průměrného pasažéra - bude stísněný nad pasem.
Uvnitř vozu přitahuje pozornost příjemně a esteticky řešená a řešená přístrojová deska. Plast se zajímavými texturami a tvary krásně kontrastuje s povrchovou úpravou imitující hliník. Navíc je nejen krásný, ale i funkční: podle informací pro tisk je v kabině až 19 přihrádek a držáků na drobnosti a nápoje.
Výrobce nabízí nový model se dvěma motory: benzinovou 1.33 o výkonu 99 koní. a diesel 1.4 D-4D o výkonu 90 koní. Oba motory jsou známé z Yarisu a Aurisu. O jejich výhodách víme, a tak není překvapením, že Verso-S spálí jen stopové množství paliva – benzínový motor spotřebuje v průměru 5,5 litru na 100 km, naftový pak 4,3 litru na 100 km. Za zmínku stojí, že od nejlevnější verze je standardně zahrnuta 6stupňová převodovka. K zážehovému motoru lze volitelně za cenu 5000 XNUMX PLN objednat bezestupňovou automatickou převodovku CVT.
Verso-S bude k dispozici ve třech úrovních výbavy: Terra, Luna a Premium. Již v nejlevnější verzi Terra je systém VSC, 7 airbagů, rádio s CD, MP3, USB a AUX, elektrická přední okna a zrcátka, 15palcová kola a centrální zamykání. Takto vybavená verze Terra s benzinovým motorem 1.33 a manuální 6stupňovou převodovkou stojí 57 600 PLN, ale výrobce předpovídá, že nejoblíbenější bude verze Premium, která není o moc dražší a může dát mnoho C- segmentová auta k hanbě. : Informační a zábavní systém Toyota Touch, multifunkční kožený volant s obousměrným nastavením, klimatizace, mlhovky, přední a zadní loketní opěrky, prémiové materiály obložení nebo další odkládací přihrádky uvnitř vozu. Verso S s touto výbavou a motorem 1.33 stojí 64 800 PLN.
Pokud jde o vybavení, je třeba říci 2 věci. Za prvé je tu zmíněný zcela nový multimediální systém Toyota Touch, který v Toyotě debutoval pouze s modelem Verso-S. Pomocí 6palcové dotykové obrazovky může řidič ovládat většinu multimediálních funkcí vozidla, jako je komunikace s telefonem nebo iPodem, audiosystém a, v tomto segmentu vozidel zcela neobvyklé, výhled dozadu. Fotoaparát! Toyota Touch navíc poskytuje podrobné údaje o jízdě a statistiky spotřeby paliva pomocí charakteristických proužků známých například z Priusu. Od června 2011 bude systém nabízet i satelitní navigaci. Druhou zajímavou vychytávkou je obrovská prosklená střecha s elektrickou roletou sahající až téměř do kufru, která je spolu s tónovanými zadními skly nabízena za nejnižší cenu na trhu - s příplatkem 1900 PLN.
Počínaje základní verzí je Verso-S vybaveno sadou 7 airbagů (včetně kolenního airbagu řidiče, který není dostupný v žádném jiném B-MPV) a kontrolou trakce a stability VSC. Standardně jsou také součástí ukotvení dětských sedaček ISOFIX.
Druhý den jsme dostali příležitost otestovat nové Verso-S. Zvolil jsem benzínovou verzi s manuální převodovkou. K motoru nelze mít žádné stížnosti, jeho výkon k váze vozu velmi dobře odpovídá. Převodovka také funguje bezchybně a dokonale ladí s motorem. Odpružení je vcelku komfortní a při svižnější jízdě auto chtivě padá do jam nebo poskakuje na nerovnostech na vozovce a v zatáčkách je o sobě znát vysoké těžiště. To stojí za to mít na paměti, zejména na rušnějším stroji, abyste náhodou nezkontrolovali VSC nebo polštáře. Vůz má však sportovní nádech: systém řízení, který umožňuje změnit směr předních kol pouhými 2,5 otáčkami volantu. V praxi to znamená, že většinu manévrů lze provést bez sundání rukou z volantu, a když to chcete udělat, auto se na místě prakticky otočí.
Zástupci Toyoty při prezentaci opakovaně zdůrazňovali, že vzhledem k vybraným konkurenčním modelům, které jsou cenově mnohem nižší, neočekávají výrazné prodeje tohoto modelu v Polsku. Toyotu nelze obviňovat z nejistoty, takže toto musí být dobře promyšlené prohlášení. Dobrá zpráva také pro ty, kterým nevyhovuje půlka kombi jezdí ve stejném modelu a neváhali by za Toyotu utratit pár tisíc navíc a ocenit moderní řešení: v Polsku hodlá Toyota v roce 2011 prodat pouze 200 kusů Verso-S . Pokud je jeden z nich váš, budete se cítit opravdu výjimečně.
