Citroen AX - ukázka úspor?
Svého času bylo toto malé a na tehdejší dobu poměrně zajímavě vypadající auto považováno také za jedno z nejekonomičtějších. Malý a extrémně jednoduchý dieselový motor v něm nainstalovaný se spokojil se směšným množstvím paliva (méně než 4 l / 100 km). Končí však výhody Citroenu AX úsporou?
Vůz debutoval v roce 1986. Při svém debutu vzbudil značný zájem - zajímavě řešená karoserie s částečně zakrytým zadním kolem se na pozadí bezbarvých designů Volkswagenu a Opelu zcela jasně vyjímala. K tomu se přidávají inovativní technická řešení na tehdejší dobu (použití průmyslových plechů se zvýšenou pevností pro výrobu dílů karoserie, které jsou nejvíce náchylné k deformaci, použití plastu pro výrobu některých prvků karoserie, jako je víko kufru) , zákazník dostal za slušné peníze zcela moderní vůz.
Čas se však nezastavil a o čtvrt století později, v roce 2011, vypadá malý Citroen velmi archaicky. Zejména vozy před modernizací provedenou v roce 1991 se zřetelně liší od moderních standardů.
Auto je necelých 3.5 m dlouhé, 1.56 m široké a 1.35 m vysoké. Teoreticky je AX pětimístné auto, ale jeho směšný rozvor necelých 223 cm z něj dělá karikaturu rodinného auta. A nepomáhají zde ani karosářské verze s příplatkovým párem dveří pro cestující na zadních sedadlech – Citroen AX je velmi malé auto, jak zvenku, tak ještě více uvnitř.
Tak či onak, interiér vozu, zejména předmodernizace, připomíná spíše karikaturu městského vozu. Beznadějné materiály obložení, jejich špatné lícování a francouzská drsnost typická pro toto období způsobily, že kabina AX byla sama o sobě nepřesvědčivá. Obrovské rozlohy holého kovu, mohutný a nepříliš podmanivý volant a chabá výbava v oblasti bezpečnosti a komfortu na silnici udělaly z AX pochybný předmět snů. Situace se mírně zlepšila v roce 1991, kdy byl interiér modernizován a dostal trochu více charakteru. Zlepšená kvalita konstrukce a pečlivější zpracování vedly k mnohem vyššímu akustickému komfortu kabiny - koneckonců bylo možné bez problémů vést konverzaci, aniž by se tón hlasu zvyšoval na úroveň daleko od normy.
Přes mnoho, ne-li mnoho, nedostatků malého Citroenu měl jednu neoddiskutovatelnou výhodu – ekonomický naftový motor. A obecně „ekonomický“, pravděpodobně příliš málo - 1.4-litrový dieselový motor byl kdysi považován za nejúspornější sériový dieselový motor na světě! Motor s maximálním výkonem 55 hp spotřeboval méně než 4 litry nafty na 100 km! To byl tehdy pro výrobce jako Opel nebo Volkswagen nedosažitelný výsledek. Bohužel řada „vylepšení“ úspěšného dieselu (včetně výměny vynikajícího vstřikovacího systému Bosch za méně zdařilý a nouzovější od Lucase, instalace katalyzátoru) způsobila, že tržní život jednoho z nejúspěšnějších Motory PSA se postupně chýlily ke konci.
Agregát o objemu 1.4 l byl nahrazen zcela novým motorem o objemu 1.5 l. Modernější, dynamičtější, kultivovanější a spolehlivější pohonná jednotka bohužel ztratila tu nejdůležitější výhodu svého předchůdce - úspory pro jiné výrobce nedosažitelné. Motor si stále dobře poradil s lehkým autem (asi 700 kg), poskytoval mu dobrý výkon, ale spotřeba nafty vzrostla na 5 litrů na 100 km. Citroen tak v této kategorii dohnal německé výrobce. Bohužel se v tomto kontextu rozhodně jedná o nevýhodný „upgrade“.
Kromě vznětových jednotek byly instalovány také malé benzínové jednotky Citroen: 1.0, 1.1 a 1.4 litru, nejmenší z nich nebyl příliš populární kvůli mizivému výkonu a nepohodlnému provozu. Motor 1.1 litru s výkonem 60 koní - nejoblíbenější motor AX. Na druhou stranu 1.4litrový agregát s výkonem až 100 koní. je jakýmsi vrcholem - s takovým motorem pod kapotou měla lehká AX téměř sportovní výkon.
Citroen AX je velmi úsporné auto, zejména v naftové verzi. Úspora na písemce se však nemusí nutně promítnout do pečlivého zacházení s peněženkou - ačkoli je AX levná a velmi hospodárná, může vést k vášni ševců kvůli četným poruchám. Více než 25 let starý design netoleruje plynutí času a velmi často, ne-li opakovaně, žádá o workshop. Bohužel.
