Toyota Supra - první setkání s experimentálním modelem // Večerní den

Název Supra znamená mnoho věcí, ale jen pro ty opravdové automobilové nadšence, ty řidičské nadšence, kteří měli to štěstí zažít alespoň jednu z pěti generací, než se v roce 2002 přestala vyrábět. Zůstalo po ní jen jméno, skutečná sportovní legenda a právě s tím japonský výrobce počítá a představuje dlouho očekávaného nástupce. Toyota totiž počítá s tím, že právě kvůli Super (opět) získá značka u kupujících úplně jinou pověst. Díky nadšení prvního muže značky, Akiho Tojody, velkého nadšence sportovních vozů a vynikajícího řidiče, tato značka již přidává zábavu, jízdní dynamiku a emoce do rovnice, která vždy zahrnovala spolehlivost, výdrž a zdravý rozum. Požitek je však jen částí toho, co nová Supra nabízí. A zatímco jsme poslouchali, jak hostitelé říkají „zatím o tom nebudeme mluvit“, už při setkání s předprodukční ukázkou jsme zažili spoustu emocí.

Auto pro skutečné řidiče

Tentokrát jsme se vydali na silnice kolem Madridu a na legendární, i když trochu zapomenutý okruh Jarama, který v roce 1 vypadl z kalendáře F1982. Zapomenuté, zajímavé a vzrušující – jako Supra. Dokonalým spojením k pochopení Toyoty a toho, co udělali, je, že vzali jméno z popela, před šesti lety uzavřeli partnerství s BMW a poté postavili špičkové řidičské auto, které se prosadilo jako Gazoo Racing. tovární auto a zároveň pomáhá získat nové zážitky.

BMW v Porsche

Výsledkem byl paralelní projekt s BMW Z4. Supra a Z4 sdílejí stejnou převodovku, velká část architektury a detailů pod kůží je sdílená a pár dílů pocházejících z Německa jsme našli i v kokpitu, který byl před premiérou kompletně zakrytý. Jaké jsou tedy rozdíly? Někde jinde. Nejprve na výletě. S novým BMW jsme sice ještě nejezdili, ale máme zkušenosti s vozy, které Toyota uvádí jako přímé konkurenty Supre - BMW M2 a Porsche Cayman GTS. Supra není v žádném případě přilepená k silnici a sterilní. Zde je blíže M2 než Cayman, ale na druhou stranu je méně agresivní než BMW, protože nabízí přesnější a lineárnější výkon. Vždy sleduje danou linii a zároveň se hodí k jakékoli korekci, jako by sledovala vaše prsty. S každým pohybem se tato spokojenost jen zvyšuje. Auto je perfektně vyvážené, ale nejvíce se nám líbilo, že je stabilní, i když na něj síly působí ze všech stran, například při přejíždění z jedné zatáčky do druhé, přes nerovnosti nebo při brzdění hluboko do zatáčky. Pocit řízení je pevný a jeho chod není ani příliš tvrdý, ani příliš měkký, takže auto prostě reaguje podle potřeby. To, že je těžiště níže než třeba u Toyoty GT86, nezůstává jen na papíře, dodržuje se to i v praxi, rozložení hmotnosti je rovnoměrné v poměru 50:50. Čísla na papíře jsou v praxi cítit.

Těžší než LFA

Bohužel na vás nemáme jediné oficiální číslo, ani jedinou oficiální informaci, které bychom vám mohli věřit. Všechna jsou tajemstvím. Jaká je hmotnost vozu? Garantují, že to bude méně než 1.500 kilogramů a podle neoficiálních údajů - 1.496. Akcelerace? Spolehlivě méně než pět sekund na 100 kilometrů za hodinu. Točivý moment? "Nechceme o tom mluvit." Napájení? Více než 300 „koní“. BMW garantuje, že jejich Z4 má výkon 340 „koní“ nebo 250 kilowattů (a 375 „koňovou verzi“ do bot), Toyota svá čísla tají. Ale zase: je více než jasné, že Supra bude mít pod kapotou také šestiválcový motor BMW, schopný produkovat téměř stejné množství výkonu a točivého momentu. Bylo to stejné auto, se kterým jsme jezdili, a další možností by byl (také BMW) čtyřválcový motor o výkonu asi 260 „koní“. Manuální převodovka? Hlavní inženýr Tekuji Tada to přímo nevyloučil, ale alespoň to zpočátku vypadalo, že není k dispozici. Všechny Supres a všechna BMW tedy budou mít osmistupňovou automatickou převodovku ZF, samozřejmě s celkem přesným programem řazení a možností manuálního ovládání páčkami na volantu. Převodovka je navíc to jediné, čím byste se chtěli trochu odlišit – když, řekněme, řazení před zatáčkou, všechno jakoby trvá příliš dlouho a je o něco měkčí než třeba BMW M3.

Celkově je to dobrý údaj o tom, k jak velkému rozvoji došlo společně, zatímco konkurenceschopnost je i nadále zachována. BMW zatím zůstává pouze roadsterem a Supra pouze kupé. To je třeba zdůraznit, protože bez použití uhlíkových vláken a dalších drahých materiálů je z hlediska karoserie stále odolnější než drahý a příliš vyspělý Lexus LFA. Je jasné, že takového výkonu kabriolet nikdy nedosáhne, a tak je logické od vozu na trati očekávat ještě ostřejší a přímější reakce než od jeho německého protějšku.

Zvuková elektronika

Odpružení je elektronicky ovládané, což znamená, že může kdykoli ovládat náklon a tlumení vozidla. Když auto přepnete do sportovního režimu, sníží se o dalších sedm milimetrů. Pohon je směrován na zadní dvojkolí a je vybaven elektronicky řízeným diferenciálem s omezeným prokluzem. Točivý moment mezi kola lze rozložit zcela rovnoměrně nebo pouze na jedno nebo druhé kolo. Po prvních zkušenostech na trati se také zdá, že auto potěší každého, kdo vidí Supro jako driftující auto.

Další malá výtka: Nelíbí se nám, že by Toyota podlehla trendu uměle generovaných zvuků motoru. Zatímco při sportovním řazení rychlostních stupňů je v prostoru pro cestující slyšet řev motoru, venku to není. Nikdo nám nepotvrdil, že by byl zvuk reprodukován reproduktory v kabině, ale to ani nebylo nutné.

První kopie na jaře

Předprodej začal v říjnu, kdy byla Supra odhalena na autosalonu v Paříži a prvních 900 vozů, které budou zákazníkům dodány na jaře, bude k dispozici online. Cena, specifikace a výkon – to vše bude známo v blízké budoucnosti. Toyota proto říká, že každý, kdo si auto objedná, může nákup zrušit, ale není jich mnoho, protože každý, kdo s ním ujel 50 nebo 100 metrů, si ho během okamžiku zamiluje.

Rozhovor: Teuya Tada, hlavní inženýr

"Čísla jsou jedna věc, pocity druhá."

Jako hlavní inženýr zodpovědný za vývoj tohoto vozidla jste určitě hledali inspiraci v minulých generacích Supre. Ve kterém?

Zvláště jsem připoután k verzi A80. Hlavní inženýr zodpovědný za jeho vývoj byl můj učitel a mentor a školil celou generaci inženýrů Toyota.

Před nějakou dobou byly GT86 a BRZ vytvořeny jako jeden a tentýž stroj. Je to teď stejné se Suprou a BMW Z4?

Situace není stejná. Nyní dva oddělené týmy pracovaly na různých požadavcích a nápadech. Sdíleli jsme tedy některé technické prvky a ušetřili jsme tak náklady na vývoj zrychlením vzhledu obou vozů, ale nevíme, co s jejich autem dělali, a oni nevědí, co jsme dělali s jejich autem. Toto je skutečná Toyota v každém smyslu.

Proč říkáte, že čísla jsou jedna věc a pocity druhá? V tuto chvíli neznáme žádné technické údaje.

Tohle je hnací auto. Pocit bezvadného ovládání a v důsledku toho klid a lehkost na silnici i na trati nelze vyjádřit čísly. Mnoho výrobců zvyšuje kapacitu, aby mělo větší kapacitu. Je ale zábava opravdu jen ve větším výkonu motoru, nebo je to zábava z bezchybného zatáčení?

Supra má bezpochyby ke špatnému autu daleko, ale stále vyvstává otázka: je připravena na ještě větší výkon nebo je připravena stát se skutečným superautem?

Vyzkoušejte naši práci a budete přesvědčeni. Čeká je ještě více překvapení a pokroku. Supra je připravena na hodně.

Například o automobilových závodech?

Rozhodně! Byl vytvořen v motoristickém sportu a určitě tam budeme aktivně pracovat.

Rozhovor: Herwig Danens, hlavní testovací jezdec

„Jezděte bez omezení“

Během vývoje Supry jste najeli tisíce mil. Kde se auto musí prokázat, než může vstoupit na trh?

Procestovali jsme Itálii, Francii, Německo, Švédsko, Velkou Británii, procestovali USA a samozřejmě testovali v Japonsku. Procestovali jsme svět a připravili Supro na všechny podmínky, ve kterých ho zákazníci budou testovat a používat. Většina testů evidentně proběhla na Nurburgringu, protože Supra má být také dokončena na závodní dráze.

Vzhledem k tomu, že jste hlavním testovacím jezdcem Toyoty pro Supru, a BMW má svého vlastního muže, který vyvinul Z4, který z nich je rychlejší?

(smích) Nevím, kdo z nás je rychlejší, ale vím, že naše auto je rychlejší.

Jaké je tajemství rychlosti Supry?

Faktorů je mnoho. Vyzdvihl bych tzv. vztah mezi šířkou kola a rozvorem. V případě Supry je tento poměr menší než 1,6, což znamená, že je extrémně agilní. U Porsche 911 je to přesně 1,6, u Ferrari 488 1,59 a u GT86, které je považováno za ovladatelné, je to 1,68.

Jak by podle vás měli zákazníci řídit Supro? Jaká je její postava, jaký výlet jí nejvíce vyhovuje?

Ať ji vezou, jak uznají za vhodné, je připravená na všechno. Pro rychlou, dynamickou a drsnou jízdu, pro dlouhé a pohodlné jízdy je také připraven na velké úsilí. Kdokoli jej může spravovat bez omezení. Toto je Supra.

text: Mladen Alvirovic / AutobestFoto: Toyota