Testovací jízda Toyota RAV4: nástupce

Ve čtvrté generaci Toyota RAV4 nejen vyrostla, ale také ve srovnání se svými předchůdci výrazně dospěla. První dojmy z nové edice japonského SUV.

Když Toyota RAV1994 debutovala v roce 4, vystupovala jako něco zcela nového a odlišného od všeho, co bylo do té doby na trhu. RAV3,70 se díky svým kompaktním rozměrům (krátká verze modelu první generace má na délku jen asi 4 metru) skvěle hodil do každé městské krajiny, ale zároveň na svou dobu nabízel velmi působivou kombinaci kvalit. Vysoká poloha sezení, vynikající výhled do všech stran a mladistvý duch vozu si dokázaly získat srdce veřejnosti v éře, kdy byla přítomnost nezávislého zavěšení u modelu s terénními výkony ještě považována za exotickou. Systém pohonu všech kol poskytoval větší bezpečnost při jízdě na asfaltu se špatnou trakcí a díky vysoké světlé výšce získali kupující také vážné výhody při jízdě na nerovném terénu nebo na špatných cestách. RAV4, která se ve své době stala základním kamenem vývoje kompaktních SUV, se v průběhu let změnila téměř k nepoznání – se stále rostoucím významem segmentu SUV pro celý automobilový trh se neustále mění i požadavky zákazníků. proměnili svůj model v plnohodnotný rodinný autopřepravník.

Dnes je Toyota RAV4 o 20 centimetrů delší, o tři centimetry širší a o šest centimetrů kratší než její předchůdce. Tyto údaje slibují více prostoru pro cestující a jejich zavazadla a také dynamičtější siluetu těla. Díky rozsáhlému použití vysokopevnostní oceli a intenzivní práci v aerodynamickém tunelu je nový RAV4 navzdory zvětšeným rozměrům lehčí a má lepší tokové vlastnosti než předchozí model.

Vynikající chování na silnici

Při vývoji podvozku bylo hlavním cílem dosáhnout co možná nejbližšího chování dynamicky orientovaných vozů na silnici. Zajímavější jsou však novinky v systému zdvojené převodovky. V tomto ohledu stojí za zmínku nejprve, že technický projektový manažer nového RAV4 je osobou odpovědnou za vznik Land Cruiseru 150 a tento fakt, myslím, že se mnou budete souhlasit, zní docela slibně. I ve standardním režimu zaujme RAV4 přímou odezvou řízení, přesným zatáčením, nízkým bočním náklonem karoserie a stabilní jízdou v přímém směru. Ještě kurióznější se však situace stane, když stisknete tlačítko, které je jednoznačně označeno „Sports“. Aktivací tohoto režimu se změní chod zdvojené převodovky – zatímco za normálních podmínek elektronicky řízený pohon všech čtyř kol posílá veškerý točivý moment na přední nápravu a pouze při zjištění nedostatečné trakce přerozdělí část trakce na zadní kola v sportovní režim při každém otočení volantu (i o jeden stupeň a tedy minimální změně směru jízdy) automaticky přenese minimálně 10 procent točivého momentu na zadní kola. V závislosti na situaci může jít až 50 procent převodu na zadní nápravu. Ve skutečnosti je účinek této technologie ještě větší, než se zdá na papíře – kontrolovaný smyk zadní části RAV4 je mimořádně užitečný v rychlých zatáčkách a umožňuje řidiči bez námahy řídit vůz mnohem dynamičtěji, než je pro většinu typické. modelů SUV na trhu.

V současnosti roli vrcholného motoru plní 2,2litrový turbodiesel o výkonu 150 koní. – Toyota se rozhodla pozastavit dodávky aktuální špičkové verze s výkonem 177 k. Ve skutečnosti toto rozhodnutí nepostrádá logiku, protože 150koňová jednotka má mnohem harmoničtější rozložení výkonu ve srovnání se svým silnějším derivátem a jeho tažná síla je pro potřeby automobilu, jako je RAV4, dostatečná.

Více vnitřního prostoru

Prodloužený rozvor je znát zejména při sezení na zadních sedadlech (vybavených sklopnými opěradly) – výrazně se zvětšil prostor pro nohy spolujezdce, což slibuje výrazně více pohodlí na dlouhých cestách. Přední sedadla se mohou pochlubit velkým rozsahem nastavení, což usnadňuje nalezení perfektní polohy za pohodlným sportovním volantem. Pokud jste fanouškem Toyoty, budete se v RAV4 během několika minut cítit jako doma. Pokud jste fanouškem značky, která má při navrhování interiéru vašeho vozu jinou filozofii, pravděpodobně vás trochu překvapí dvě věci (na které si pravděpodobně zvyknete, ale to neznamená, že automaticky se jim líbí). První z poznamenaných vlastností je přítomnost poměrně působivého množství tlačítek, z nichž některá jsou z nevysvětlitelných důvodů skryta pod vyčnívající částí středové konzoly – právě zde se nachází již dříve zmíněné tlačítko režimu Sport. Dalším specifickým prvkem je zřetelný rozdíl pozorovaný u nábytku - například někde můžete vidět dekorativní prvky v černém laku, jinde - ve stříbřitém polymeru a jinde - v imitaci karbonu; barvy více displejů také neodpovídají. To nijak nesnižuje dojem solidního řemeslného zpracování ani atraktivitu uspořádání přístrojové desky, ale vrchol elegance to sotva je. Zřejmě dbali doporučení svých zákazníků ohledně nejčastěji uváděných nevýhod - bočního otevírání víka zavazadlového prostoru - od nynějška bude mít RAV4 konvenční víko, které je u dražších výkonnostních úrovní poháněno elektromechanismem. Jmenovitý objem kufru je 547 litrů (plus další 100litrový výklenek pod dvojitým dnem a po sklopení zadních sedadel dosahuje 1847 litrů.

Tradičně pro Toyota má RAV4 v základní verzi dobré vybavení, které má audiosystém Bluetooth a možnost připojení k i-Pod, a luxusnější verze jsou standardně vybaveny multimediálním systémem Toyota Touch s dotykovou obrazovkou. Ceny začínají na 49 950 leva (u vznětového modelu s pohonem předních kol nebo benzínového modelu s dvojitým pohonem) a nejdražší verze se prodává za 68 950 leva.

Text: Bozhan Boshnakov