Hybridní testovací jízda Toyota RAV4 4WD: Cenově dostupný Lexus?

Za praktickou fasádou modelu RAV4 Hybrid se skrývá technologie Lexus NX300h.

Čtvrtá generace Toyoty RAV4 nedávno prošla částečnou opravou, během níž model doznal některých stylistických změn, z nichž nejvýznamnější jsou radikálně změněné uspořádání přední části. Interiér vozu je také představen v aktualizované podobě – s měkčími povrchy a přepracovanými ovládacími prvky. Díky Toyota Safety Sense se RAV4 nyní může pochlubit automatickými dálkovými světly, rozpoznáváním dopravních značek, asistentem změny jízdního pruhu, adaptivním tempomatem a systémem předcházení kolizím, který dokáže vůz zastavit v případě hrozícího nebezpečí.

Asi nejzajímavější novinkou však je, jak Toyota znovu upřednostnila řadu možností pohonu RAV4. V budoucnu bude jejich SUV k dispozici s jedním volitelným naftovým motorem: ten, který dodává BMW 143litrový agregát s výkonem 152 koní, a to pouze v kombinaci s manuální převodovkou a pohonem předních kol. Pokud potřebujete více výkonu, dvojitý pohon nebo automat, měli byste se obrátit na dvoulitrový zážehový motor o výkonu 4 k. (volitelně s převodovkou CVT) nebo zcela nová Toyota RAV70 Hybrid. Je zajímavé, že na některých trzích se očekává, že hybridní model bude tvořit až XNUMX procent celkových prodejů modelu.

Hnací ústrojí Toyoty RAV4 Hybrid je nám již dobře známé – Toyota si vypůjčila známou techniku ​​z Lexusu NX300h, který kombinuje 2,5litrový benzínový motor a dva elektromotory (z nichž jeden je namontován na zadní nápravě a poskytuje duální pohon s točivým momentem přenášeným na zadní kola) v kombinaci s plynule měnitelnou planetovou převodovkou.

Pohodlně nastavený pohon

Je zvláštní, že již po prvních kilometrech je jasné, že nastavení převodovky v Toyotě RAV4 Hybrid je o jeden nápad pohodlnější než v Lexus NX300h: většinu času na palubě letadla je ticho a klid a zrychlení je plynulé a téměř tichý. . Pouze v případě prudké akcelerace vytváří planetová převodovka prudký nárůst, typický pro tento typ agregátů, a následné udržení otáček, což vede k dost ostrému řevu benzínového motoru. Faktem však je, že auto je na rozjezd příjemně agilní, pochvalu zaslouží i přilnavost při mezizrychlení a souhra obou typů pohonu se vyznačuje typickou značkovou harmonií.

Většina zákazníků, kteří hledají tento typ hybridu, má jasný a ekologický styl jízdy, a proto je jízda Toyota RAV4 Hybrid opravdovým potěšením. V každodenním životě se z vozu stane příjemný, tichý a klidný společník a podvozek je zcela v souladu s jeho klidným temperamentem.

Na rozdíl od jiných výrobců se Toyota při nabíjení baterie z externího zdroje nespoléhá na technologii plug-in, což znamená, že RAV4 Hybrid je plně proudově provozován pouze na krátké vzdálenosti a v režimech částečného zatížení. Celkový dojezd, který lze elektřinou ujet v optimálních podmínkách, se pohybuje mezi dvěma až třemi kilometry. Zejména v městských podmínkách a při jízdě rychlostí nepřesahující 80–90 km/h hybridní technologie výrazně přispívá ke zlepšení účinnosti Toyoty RAV4 – průměrná spotřeba v testu uváděla přesně 7,5 litru na sto kilometrů, ale s větší pozornost na plynový pedál a bez dlouhého přejezdu dálnice lze s kladnou hodnotou dosáhnout nižších hodnot.

Otázkou zůstává cena nové hybridní nabídky v řadě Toyota RAV4 - model není prakticky o nic dražší než zastaralý diesel s automatickou převodovkou, nabízí téměř identickou a za určitých podmínek nižší spotřebu paliva za výrazně vyšší ceny. příjemné pohodlí v každodenním životě. Očekávání Toyoty, že se hybrid stane nejžádanější verzí RAV4, se tedy zdají docela reálné.

ZÁVĚR

Hybridní technologie je prezentována jako velmi vhodná alternativa k pohonné jednotce RAV4. Ve srovnání s Lexusem NX 300h je úprava pohonu o jeden nápad pohodlnější. V každodenním životě je Toyota RAV4 Hybrid prezentována jako tichý, vyvážený a příjemný vůz s poměrně nízkými náklady v městském prostředí. Cena je atraktivní také pro SUV tohoto kalibru s bohatou výbavou a hybridním pohonem.

Text: Bozhan Boshnakov

Fotografie: Toyota