Toyota RAV4 1.8 2WD 5V

Co je podstatou městského SUV? Samozřejmě nejezdit ve správném terénu, ale jeho vzhled v kombinaci s tím, že jeho majitel ví, že i tam bude mobilní, protože jeho přátelé budou uvíznout v „běžných“ autech, určitě stačí na to, aby přilákal docela dost zákazníky.

Stáhněte si test PDF: Toyota Toyota RAV4 1.8 2WD 5V

Existují dokonce městská SUV, která si tento titul vůbec nezaslouží. Dejme tomu Toyota RAV 4 s 1litrovým motorem a pohonem pouze předních kol. Reliéf je pouze tvar karoserie a pozice za volantem. Nebo domácí: rtěnka.

Vzhledově je tento RAV stejný jako jeho protějšek s pohonem všech kol. Interiér je příjemný pro oči, má průhlednou palubní desku, která může evokovat sportovní vzhled, a tříramenný volant s širokým podélným nastavením sedadel i pro vyšší řidiče a dobrou boční přilnavost sedadel.

Některé spínače jsou stále nešikovně nastaveny, což je běžnou vlastností japonských aut. Vzadu je také dostatek místa pro cestující i zavazadla. Zadní část je také docela pohodlná, pouze zadní lavice je o něco více než přední, protože zadní odpružení je poměrně tuhé. To je zvláště patrné na sutinách, ale kdo jede po takových silnicích několikrát, pravděpodobně si přesto zvolí verzi s pohonem všech kol.

Na asfaltu nejsou žádné problémy, RAV4 je dobrá jak na trati, tak v zatáčkách, protože podvozek se příliš nenaklání. Volant je navíc docela rovný a docela komunikativní (samozřejmě podle standardů této třídy automobilů), takže rychlé zatáčky nezpůsobují nepříjemnosti, ale také přinášejí potěšení.

Protože námi testovaný RAV4 neměl pohon všech kol, dokázal se spokojit i s mírně slabším motorem než model s pohonem všech kol. Zdvihový objem motoru je tedy o dva decilitry menší, ale i tak je docela silný. Je schopen 125 koní, o 25 méně než 1794litrový model, ale díky nižší hmotnosti a menšímu tření při přenosu síly na kola je ve skutečnosti stejně rychlý jako jeho sourozenec s pohonem všech kol. Čtyřválec o objemu 4 XNUMX ccm se pyšní systémem VVLTi, logickým rozšířením systému VVTi z dvoulitrového motoru. I zde mluvíme o flexibilním řízení doby otevření sacího ventilu, tentokrát ale nikoli po etapách, ale kontinuálně. Výsledkem je velká flexibilita motoru, takže tento RAVXNUMX dobře padne také do rukou těm, kteří rádi předjíždějí líní.

Proč kupující chtějí auto, které naznačuje design terénního podvozku a hnacího ústrojí, když je to vlastně jen mírně zvýšené kombi, mi není jasné, ale jedním z důvodů je pravděpodobně cena, která je mnohem levnější než všechny ostatní. -verze s pohonem kola. Takové pohodlí na prvním sněhu (nebo kluzké vozovce) však může rychle přerůst ve vztek a zvědavé pohledy kolemjdoucích.

SUV nikam nejde, jen se točí přední kola. Nebo si mohou myslet, že jste tak zoufalý řidič, že s pohonem všech čtyř kol nemůžete ani řídit na sněhu. V každém případě existuje dostatek důvodů k vážnému zvážení, zda má vůbec smysl kupovat SUV bez pohonu všech kol.

Dušan Lukič

Foto: Uros Potocnik.

Toyota RAV4 1.8 2WD 5V

Kmenová data

Odbyt:	Toyota Adria Ltd.
Cena základního modelu:	20.968,32 €
Vypočítejte náklady na pojištění auta
Napájení:	92 kW (125 KM)
Zrychlení (0-100 km / h):	12,2 s
Maximální rychlost:	175 km / h
Spotřeba EHK, smíšený cyklus:	7,4 l / 100 km

Техническая информация

motor:	4-válec - 4-taktní - řadový - benzín - uložený vpředu příčně - vrtání a zdvih 79,0 × 91,5 mm - zdvihový objem 1794 cm3 - kompresní poměr 10,0:1 - maximální výkon 92 kW (125 k) c.) při 6000 ot./min - maximální točivý moment 161 Nm při 4200 ot./min - kliková hřídel v 5 ložiskách - 2 vačkové hřídele v hlavě (řetěz) - 4 ventily na válec (VVT-i) - elektronické vícebodové vstřikování a elektronické zapalování - kapalinové chlazení 6,4 l - motorový olej 4,0 l - variabilní katalyzátor
Přenos energie:	motor pohání přední kola - 5-ti stupňová synchronizovaná převodovka - převodový poměr I. 3,545; II. 1,904; III. 1,310 1,031 hodin; IV. 0,864 hodin; V. 3,250; zpátečka 4,312 - diferenciál 215 - pneu 70/16 R XNUMX (Toyo Radial)
Kapacita:	maximální rychlost 175 km/h - zrychlení 0-100 km/h 12,2 s - spotřeba paliva (ECE) 9,4 / 6,2 / 7,4 l / 100 km (bezolovnatý benzín, ZŠ 95)
Přeprava a pozastavení:	5 dveří, 5 míst - samonosná karoserie - přední jednoduché odpružení, listová pera, trojúhelníkové příčné lišty, stabilizátor - zadní jednoduché odpružení, dvojité příčné lišty, vinuté pružiny, teleskopické tlumiče, stabilizátor - brzdy na dvě kola, přední kotouč (nucené chlazení ), zadní kotouč , posilovač řízení, ABS, EBD - hřebenový volant, posilovač řízení
Hmotnost:	prázdné vozidlo 1300 kg - přípustná celková hmotnost 1825 kg - přípustná hmotnost přívěsu s brzdou 1000 kg, bez brzdy 500 kg - přípustné zatížení střechy 100 kg
Vnější rozměry:	délka 4245 mm - šířka 1735 mm - výška 1695 mm - rozvor 2490 mm - rozchod vpředu 1505 mm - vzadu 1495 mm - jízdní poloměr 10,6 m
Vnitřní rozměry:	délka 1790 mm - šířka 1390/1350 mm - výška 1030/920 mm - podélná 770-1050 / 930-620 mm - palivová nádrž 57 l
Krabice:	standardní 410/970 l

Naše měření

T = 11 °C – p = 972 mbar – otn. vl. = 68 %
Zrychlení 0-100 km:	10,5s
1000 m od města:	32,9 let ( 149 km / h)
Maximální rychlost:	173 km / h (PROTI.)
Minimální spotřeba:	9,2 l / 100 km
zkušební spotřeba:	10,3 l / 100 km
Brzdná dráha při 100 km / h:	44,3m
Hluk při 50 km / h na 3. rychlostním stupni	58dB
Hluk při 50 km / h na 4. rychlostním stupni	56dB
Hluk při 50 km / h na 5. rychlostním stupni	56dB
Chyby testu:	bezchybný

оценка

• To, že testovací RAV4 nemá pohon všech kol, není zvenčí vidět. Pokud tedy chcete jen terénní rtěnky a dobré ceny, je to tak. Ale třeba v zimě může člověka hodně mrzet.

Chválíme a vyčítáme

motoru

sedí vepředu

vnitřní a vnější tvar

přesný volant

dostatek místa pro malé předměty

hnací kola se ráda točí na neutrál

průhlednost zpět