Testovací jízda Toyota Prius: potěšení z úspor

Test čtvrté generace průkopníka mezi sériovými hybridy

Pro kupující Prius lze za přijatelnou spotřebu označit pouze nejnižší možnou spotřebu paliva. Snaží se být hospodárnější než řidiči všech ostatních vozidel, které na své cestě potkají. Alespoň takový dojem máte, když brouzdáte po internetu. Ti, kteří dosahují hodnoty od páru po desetinnou čárku, se mají opravdu čím chlubit – zbytek bude muset zkusit.

Čtvrtá edice Priusu má vážné ambice: Toyota slibuje průměrnou spotřebu 3,0 l / 100 km, o 0,9 litru méně než dříve. Je zřejmé, že horečka úspory paliva se chystá vstoupit do nové fáze ...

Náš test začíná v centru Stuttgartu a začíná téměř tiše: Toyota stojí a je poháněna výhradně elektrickou trakcí. Tichá jízda byla u hybridních modelů tradičně jednou z hezkých věcí. V tomto ohledu se však od verze Plug-in očekává ještě lepší výkon, protože se v nabídce značky objeví. Jak název napovídá, jedná se samozřejmě o možnost, kterou lze nabíjet ze sítě.

To u našich testů Prius není možné. Zde se baterie nabíjí při brzdění nebo při jízdě bez trakce – v těchto případech funguje elektromotor jako generátor. Spalovací motor navíc dobíjí i akumulátor, část jeho energie totiž zůstává nevyužita. Pro zvýšení účinnosti běží 1,8litrový motor v Atkinsonově cyklu, což také přispívá k optimálnímu pracovnímu postupu a nízké spotřebě paliva. Toyota tvrdí, že jejich benzinová jednotka dosahuje 40procentní účinnosti, což je rekord pro benzinovou jednotku. Odvrácenou stranou mince je, že motory s Atkinsonovým cyklem se zpočátku vyznačují nedostatkem točivého momentu v nízkých otáčkách. Z tohoto důvodu je elektromotor Priusu cenným pomocníkem při startování. Při rozjezdu od semaforu se Toyotě daří celkem rychle akcelerovat, čemuž usnadňují oba druhy jízdy. Podle toho, jak řidič sešlápne plyn, benzínový motor v určitou chvíli naskočí, ale je to spíše slyšet než cítit. Soulad mezi oběma agregáty je pozoruhodný – člověk za volantem nechápe téměř nic z toho, co se děje v hlubinách planetového soukolí.

Atkinsonův cyklus

Pokud je řidič vášnivý pro sportovní jízdu, aby ušetřil co nejvíce paliva, a je opatrný při používání pravé nohy, z jízdy není nic slyšet. V případě silnějšího plynování však planetová převodovka výrazně zvyšuje otáčky motoru a poté je docela hlučný. Během akcelerace 1,8litrový motor brutálně a trochu nespokojeně vrčí a udržuje si trvale vysoké otáčky. Samotný způsob akcelerace také zůstává docela specifický, protože auto zvyšuje tempo beze změny otáček motoru, což vytváří mírně podivný pocit syntetické povahy.

Pravdou je, že čím opatrněji zrychlíte, tím méně toho v tomto autě nasednete; při řízení Priusu je to jedna z klíčových věcí, které je třeba mít na paměti. Z tohoto důvodu Toyota přišla s různými ukazateli, které povzbuzují řidiče k větší diskrétnosti ve stylu jízdy.

Uprostřed palubní desky je namontováno multifunkční digitální zařízení, které může volitelně zobrazovat grafy toku energie a také statistiky spotřeby paliva za určitá časová období. K dispozici je také režim, ve kterém můžete vidět vztah mezi fungováním obou typů disků. Pokud jedete předvídatelně, zrychlujete plynule a jen když je to nutné, necháte si často dojíždět a zbytečně nepředjíždíte, může spotřeba snadno klesnout na úžasně nízké úrovně. Dalším problémem je, že radost některých se může pro jiné snadno změnit v malou noční můru – například když musíte jet za někým, kdo je příliš horlivý v spotřebě paliva, bez ohledu na dopravní zácpy a stav vozovky. Ostatně pravdou je, že k dosažení trojnásobku desetinné čárky spotřeby paliva nestačí být jen opatrný a rozumný: za takové úspěchy je, obrazně řečeno, potřeba táhnout. Nebo se plazit, pokud je to lepší.

Což ve skutečnosti není vůbec nutné, zejména proto, že čtvrté vydání Priusu přináší potěšení nejen z spotřeby paliva, ale také ze staré dobré jízdy. Příjemně nízké sedadlo řidiče přináší určitá sportovní očekávání. A nejsou neopodstatněné: na rozdíl od svého předchůdce vás Prius již nemusí nutit před každou zatáčkou instinktivně zpomalit, abyste se vyhnuli neurotickému hvizdu předních pneumatik. 1,4tunové auto je v zatáčkách docela agilní a ve skutečnosti může být mnohem rychlejší, než by si jeho majitelé přáli.

Agilita na silnici naštěstí nejde na úkor jízdního komfortu – naopak oproti minulé generaci se Prius IV na silnicích ve špatném stavu chová mnohem kultivovaněji. K příjemnému cestovnímu komfortu se přidává nízký aerodynamický hluk při jízdě po dálnici.

Zkrátka: kromě otravného hučení motoru při akceleraci je 4,54metrový hybrid opravdu pěkné auto v běžném životě. Pokud jde o technologický obsah, tento model zůstává věrný své myšlence, že se liší od všech ostatních. Ve skutečnosti to, čeho se mnozí (a oprávněně) obávají, je design. A hlavně vzhled.

Zevnitř je patrné zlepšení oproti předchozí edici, zejména pokud jde o kvalitu zdrojových materiálů a multimediální schopnosti. I v základní konfiguraci v ceně 53 750 leva má Prius dvouzónovou klimatizaci, dvourozsahové osvětlení, asistent pro jízdu v pruzích, adaptivní tempomat, technologii rozpoznávání dopravních značek a asistent nouzového zastavení s funkcí rozpoznávání provozu. chodci. Investice do parkovacích senzorů se vřele doporučuje, protože vůz je stále dlouhý přes 4,50 metru a viditelnost z místa řidiče není zrovna dobrá – zejména šikmá záď s řídkým sklem ještě více ztěžuje parkování při couvání. spíše otázkou domněnek než skutečného soudu.

Vhodné pro rodinné použití

Využití vnitřního objemu je kompletnější než u třetí generace. Konstrukce zadní nápravy je kompaktnější než dříve a baterie je nyní umístěna pod zadním sedadlem. Kufr se tak zvětšil - s jmenovitým objemem 500 litrů je zcela vhodný pro rodinné použití. Pozor však, pokud plánujete Prius naložit vážněji: maximální užitečná hmotnost je pouze 377 kg.

Ale zpět k otázce, která potenciálním majitelům tohoto vozu dělá starosti nejvíce: průměrná spotřeba v testu byla 5,1 l / 100 km. Tento údaj, který někteří idealisté mohou považovat za nadhodnocený, lze snadno vysvětlit. Dotyčná spotřeba paliva je dosažena v reálných podmínkách a při stylu jízdy, který nezpůsobuje potíže ostatním účastníkům silničního provozu, a je funkcí hodnot dosažených standardizovanou ekologickou cestou Eco (4,4 l / 100 km), každodenním provozem (4,8, 100) l / 6,9 km a sportovní jízda (100 l / XNUMX km).

Pro budoucí zákazníky Prius bude hodnota realizovaná na naší standardizované ekologické cestě pro hospodárnou jízdu nepochybně snadno dosažitelná – při klidném a rovnoměrném stylu jízdy, bez předjíždění a bez rychlosti je 120 km/h, 4,4, 100 l/XNUMX km. pro Prius to není problém.

Hlavní přednost modelu je ale vidět z testů z jízdy v každodenních podmínkách do práce a naopak. Protože člověk musí ve městě často zpomalit a zastavit, systém rekuperace energie v takových podmínkách tvrdě pracuje a udávaná spotřeba je pouze 4,8 l / 100 km - mějte na paměti, že se stále jedná o benzínový vůz. . Takové fantastické úspěchy jsou dnes dosažitelné pouze u hybridů. Prius ve skutečnosti plní své poslání: spotřebovávat co nejméně paliva.

Text: Markus Peters

Fotografie Rosena Gargolova

Ohodnocení

Toyota Prius IV

Nejvýrazněji odlišuje Prius od konkurenčních modelů jeho účinnost. Hybridní model však již získává body v jiných oborech, které přímo nesouvisejí s úsporou paliva. Manipulace s vozem se stala obratnější a zlepšil se také komfort

tělo

+ Dostatek místa na předních sedadlech

Jednoduché ovládání funkcí

Trvalé řemeslné zpracování

Velké množství míst pro věci

Velký kufr

– Špatná viditelnost dozadu

Omezená světlá výška pro cestující vzadu

Některé grafiky dotykové obrazovky jsou těžko čitelné

pohodlí

+ Pohodlná sedadla

Dobrý celkový komfort odpružení

Efektivní klimatizace

– Motor je při akceleraci nepříjemně hlučný

Motor / převodovka

+ Dobře vyladěný hybridní pohon

– Pomalé odezvy zrychlení

Cestovní chování

+ Stabilní chování na silnici

Bezpečný přímý pohyb

Překvapivě dobrá manipulace

Dynamické chování v zatáčkách

Přesné ovládání

Přirozený pocit z brzdového pedálu

zabezpečení

+ Několik následných asistenčních systémů řidiče

Brzdový asistent s rozpoznáváním chodců

ekologie

+ Velmi nízká spotřeba paliva, zejména v městském provozu

Nízká úroveň škodlivých emisí

Výdaje

+ Nízké náklady na palivo

Bohaté základní vybavení

Atraktivní záruční podmínky

technické údaje

Toyota Prius IV
Pracovní objem	1798 ml cm
Moc	90 kW (122 k) při 5200 ot./min
Maximální točivý moment	142 Nm při 3600 ot./min
Zrychlení 0-100 km / h	11,8 s
Brzdná dráha rychlostí 100 km / h	38,1 m
Nejvyšší rychlost	180 km / h
Průměrná spotřeba palivo při zkoušce	5,1 l / 100 km
Základní cena	Zbývá 53 750