Mazda CX-7

Už máte přibližné údaje o výkonu? z 0 na 100 kilometrů za hodinu za osm sekund (podle našich měření byla Mazda jen o desetinu horší) a maximální rychlost 210 km / h? zaměřte své myšlenky na sportovní řízení. Základem pro dosažení těchto výsledků je 2litrový přeplňovaný zážehový motor s přímým vstřikováním a sekvenčním ventilem, vypůjčený z MPS, ke kterému bylo přidáno ještě menší turbodmychadlo a připojeno k pohonu všech kol, o kterém již víme Mazda3 MPS.

V zásadě jsou poháněna přední kola a v případě potřeby aktivní pohon všech kol s děleným točivým momentem (pro mnohé zcela neviditelný a nepostřehnutelný) přenáší až 50 procent výkonu na zadní kola prostřednictvím elektromagnetické spojky. Kromě zvýšené světlé výšky (dobrých 20 palců) a ochrany pod motorem je to vše, co potřebujete pro jízdu v terénu. Uvnitř budete marně hledat ovládací tlačítko pohonu. Ať už jde o dvoukolová nebo čtyřkolová vozidla, řidič na něj nemá přímý vliv. Neexistuje ani redukce. ...

Není tomu tak proto, že CX-7 není vůbec potřeba. Japonci se otevřeně spoléhají na to, že drtivá většina majitelů SUV nehraje své ocelové koně do lesů, písku nebo venkovských silnic (kde je jinak Mazda naprosto suverénní). Pokud byste napsali návod k SUV a přidali fotografii, téměř byste na něm museli mít CX-7. Ker?

Jen se na to podívejte, sportovní design, ploché A-sloupky, dynamická kapota, vypouklé blatníky ve stylu MX-5, téměř kupé střecha, 18palcová kola, vypouklé nárazníky a nabitá záď, pod kterou svítí slunce. oválné chromované koncovky výfuku. CX-7 je rozpoznatelná a dobře promyšlená volba na trhu SUV. Skutečná renesance rostoucí automobilové třídy.

Sportovní pocit je zachován i v interiéru, kde fanoušci Mazdy nebudou muset potkat nic šokujícího nového. Měřidla připomínají měřidla na MPS (pouze výškově nastavitelná). Malý a příjemně rovný volant je na volantu na MX-5, známém také pro poslušnou řadící páku. ... Poněkud zklamáním je výběr interiérových materiálů (plast je drsný na dotek), většina úložného prostoru je vyhrazena plechovkám (vidíte, že CX-7 debutoval na americkém trhu před více než rokem), zásuvka vpředu není osvětleno, ale pokud nerozeberete obsah tašky po autě, měl by být dostatek úložného prostoru.

Překvapivě se všechna čtyři boční okna sklopí a zvednou automaticky stisknutím tlačítka. Sedí samozřejmě vysoko (SUV, crossover), sedadlo řidiče bylo v testovacím modelu elektricky nastavitelné, nastavitelné bylo také v bederní oblasti, sada (červených) přepínačů (Bose s MP3 přehrávačem a CD měničem)) naučil, a to není jen jednosměrný palubní počítač, který je zcela bez komentáře (k jeho ovládání je třeba sundat ruku z volantu a proříznout střed palubní desky).

Když je motor v chodu, nemůžete úplně vypnout světlomety (světlomety CX-7 také myjí), pro zapnutí zadních mlhových světel musíte zapnout přední mlhová světla, některá tlačítka nesvítí. Sedadla jsou pohodlná, ale kvůli kůži a suverenitě (ve srovnání s SUV), se kterou CX-7 „počítá“ zatáčky, hůře drží karoserii, což se také testuje kvůli dobrým brzdám. Ze 100 na 0 km / h jsme mířili na dobrých 38 metrů, což je vzhledem k hmotnosti dobrý výkon.

Při vstupu a výstupu byste měli věnovat pozornost špinavým prahům. Kvůli šikmé střeše CX-7 opravdu překvapí prostorností zadní lavice (je zde spousta místa nad hlavou), zadní část zadní lavice je rozdělena v poměru 60:40. Praxe je jednodušší než systém zvaný Karikuri, nefunguje) a kufr se základnou 455 litrů je poměrně velkorysý, ale vysoký nákladový okraj (zhruba v pase průměrného člověka) a relativně nízká výška kufru snižují jeho použitelnost. CX-7 nebude seznamem relokačních služeb. Dno kufru je dvojité, na jedné straně je panel potažen látkou a na druhé je pogumovaný.

Je jasné, že 2litrový motor v tomto voze není dimenzován na racionální spotřebu paliva. Přestože je koeficient aerodynamického odporu (Cx = 3) jeden z nejpříznivějších, budete se muset smířit se spotřebou paliva vyšší než 0 litrů na 34 kilometrů. Během testu byla nejnižší naměřená spotřeba 10 litrů a maximální asi 100. Uvažujme palivovou nádrž o objemu 13 litrů, která „slibuje“ pravidelné zastávky na čerpacích stanicích. Vysoká spotřeba paliva je ale jedinou nevýhodou tohoto motoru, pokud se to tak dá vůbec nazvat. V nižších otáčkách je motor umírněný (je znát, že zvládá poměrně velkou váhu auta), od 4 otáček a výše, kdy se turbo dobře dýchá, je prostě napínavější.

Od 3.000 7 / min směrem k červenému poli je tak živé, že se CX-7 promění ve skutečné závodní SUV SUV, vytvořené pro příjemnou jízdu na otevřené silnici. Díky své velikosti je ve městě méně hbitý (a kvůli zaobleným zadním částem, navzdory velkým postranním zrcátkům nepraktický pro časté manévrování) a mimo davy ukazuje svou pravou tvář, která jej přibližuje (nebo dokonce předjíždí) k dražším prémiovým SUV. om. CX-XNUMX ve skutečnosti nemá přímého konkurenta.

Zdá se, že existuje kříženec mezi klasickými SUV a prémiovými čtyřkolkami. Je méně terénní než mnoho SUV, ale z hlediska charakteristik (pro potřeby evropského trhu byla zvýšena tuhost karoserie, zlepšila se ovladatelnost a překonfigurovala se podvozek a převodovka řízení) daleko za sebou. A nejen většina SUV, ale i několik (samozvaných) sportovních vozů! Poskytuje plné potěšení při použití horní poloviny (nad 3.000 XNUMX ot / min) otáček motoru (bez náznaku zaváhání se otáčí v červeném poli), pro skutečné potěšení je přepnuta stabilizační elektronika.

Pohon všech kol zajišťuje dobrou trakci, precizní šestistupňová převodovka s krátkými pohyby řadicí páky a přímé řízení také přispívá k jízdní dynamice. Pro jeho zdraví a pohodlí) přidává tečku k i.

CX-7 je nejlepší ve své třídě pro potěšení z jízdy. Samozřejmě existuje hranice, kde tato legrace končí, a Mazda na to poukazuje v zatáčce kontrolovanou a předvídatelnou nedotáčivostí. I když má Mazda výkon 260 koní a točivý moment 380 lb-ft, dává výkon na zem bez problémů. A ne kvůli elektronice.

Pro SUV Mazda není dostat se na dálnici do tempa, ačkoli ručička rychloměru jede ve směru 200 km / h. Dobré je i odhlučnění. 180 km/h (ráže) na šestý rychlostní stupeň s dobrými 3.000/min: zvuk motoru stále není rušivý, jen hluk vzduchu kolem karoserie je znatelnější.

Při běžné jízdě je zrychlování ve vysokých rychlostech zbytečné, což také znamená, že řidič může méně často řadit (a šetřit palivo). Překvapivě malý stupeň náklonu karoserie při dynamické jízdě, u kterého jsou jediným problémem posuvná sedadla. Jinak je CX-7 jen pro zábavu.

CX-7 je prozatím v ceníku zahrnuta pouze u tohoto motoru a převodovky. Na ekonomičtější diesel si budeme muset počkat, stejně jako na automatickou převodovku.

Polovina rebarbory

Foto: Aleš Pavletič.

Mazda CX-7

Kmenová data

Odbyt:	Mazda Motor Slovinsko Ltd.
Cena základního modelu:	35.400 €
Náklady na testovací model:	36.000 €
Napájení:	191 kW (260 KM)
Zrychlení (0-100 km / h):	8,1 s
Maximální rychlost:	210 km / h
Spotřeba EHK, smíšený cyklus:	15,4 l / 100 km
Záruka:	Obecná záruka 3 roky nebo 100.000 10 km, 3 let mobilní záruka, 12 roky záruka na lak, XNUMX let záruka na rez.
Výměna oleje každý	15.000 km
Systematický přehled	30.000 km

Náklady (až 100.000 XNUMX km nebo pět let)

Техническая информация

motor:	4-válec - 4-taktní - řadový - turbo benzín - vpředu uložen příčně - vrtání a zdvih 87,5 × 94 mm - zdvihový objem 2.261 cm? – komprese 9,5:1 – maximální výkon 191 kW (260 k) při 5.500 17,2 ot./min – průměrná rychlost pístu při maximálním výkonu 84,5 m/s – měrný výkon 114,9 kW/l (380 k/l) - maximální točivý moment 3.000 Nm při 2 4/min - XNUMX vačkové hřídele v hlavě (rozvodový řemen) - XNUMX ventily na válec - výfukové turbodmychadlo - chladič plnicího vzduchu.
Přenos energie:	motor pohání všechna čtyři kola - 6-ti stupňová manuální převodovka - převodový poměr I. 3,82; II. 2,24; III. 1,54; IV. 1,17; V. 1,08; VI. 0,85 - diferenciál 3,941 (1., 2., 3., 4. rychlostní stupeň); 3,350 (5., 6., zpátečka) - kola 7,5 J × 18 - pneumatiky 235/60 R 18, valivý obvod 2,23 m.
Kapacita:	maximální rychlost 210 km/h - zrychlení 0-100 km/h 8,0 s - spotřeba paliva (ECE) 13,8 / 8,1 / 10,2 l / 100 km.
Přeprava a pozastavení:	limuzína - 5 dveří, 5 míst - samonosná karoserie - přední jednoduché odpružení, odpružené nohy, tříramenná příčná ramena, stabilizátor - zadní víceprvková náprava, vinuté pružiny, teleskopické tlumiče, stabilizátor - přední kotoučové brzdy (nucené chlazení), zadní kotouč, ABS, parkovací mechanická brzda na zadních kolech (páka mezi sedadly) - hřebenový volant, posilovač řízení, 2,9 otáčky mezi krajními body.
Hmotnost:	prázdné vozidlo 1.695 2.270 kg - přípustná celková hmotnost 1.450 750 kg - přípustná hmotnost přívěsu s brzdou: 100 XNUMX kg, bez brzdy: XNUMX kg - přípustné zatížení střechy: XNUMX kg.
Vnější rozměry:	šířka vozidla 1.870 mm, přední rozchod 1.615 mm, zadní rozchod 1.610 mm, světlá výška 11,4 m.
Vnitřní rozměry:	přední šířka 1.530 mm, zadní 1.500 mm - délka předního sedadla 490 mm, zadní sedadlo 470 mm - průměr volantu 370 mm - palivová nádrž 69 l.
Krabice:	Objem kufru měřený standardní sadou AM 5 kufrů Samsonite (celkem 278,5 L): 1 batoh (20 L); 1 × letecký kufr (36 l); 1 kufr (85,5 l), 2 kufr (68,5 l)

Naše měření

T = 13 ° C / p = 1.010 mbar / rel. Vlastník: 50% / Pneumatiky: Bridgestone Dueler HP Sport 235/60 / R18 V / Stav měřiče: 2.538 km
Zrychlení 0-100 km:	8,1s
402 m od města:	15,5 let ( 146 km / h)
1000 m od města:	28,2 let ( 187 km / h)
Flexibilita 50-90 km / h:	9,9/16,3 s
Flexibilita 80-120 km / h:	9,5/22,2 s
Maximální rychlost:	210 km / h (MY.)
Minimální spotřeba:	13,4 l / 100 km
Maximální spotřeba:	17,0 l / 100 km
zkušební spotřeba:	15,4 l / 100 km
Brzdná dráha při 130 km / h:	64,3m
Brzdná dráha při 100 km / h:	38,4m
Tabulka AM:	40m
Hluk při 50 km / h na 3. rychlostním stupni	52dB
Hluk při 50 km / h na 4. rychlostním stupni	50dB
Hluk při 50 km / h na 5. rychlostním stupni	48dB
Hluk při 50 km / h na 6. rychlostním stupni	48dB
Hluk při 90 km / h na 3. rychlostním stupni	58dB
Hluk při 90 km / h na 4. rychlostním stupni	56dB
Hluk při 90 km / h na 5. rychlostním stupni	55dB
Hluk při 90 km / h na 6. rychlostním stupni	55dB
Hluk při 130 km / h na 3. rychlostním stupni	64dB
Hluk při 130 km / h na 4. rychlostním stupni	63dB
Hluk při 130 km / h na 5. rychlostním stupni	62dB
Hluk při 130 km / h na 6. rychlostním stupni	62dB
Hluk při volnoběhu:	36dB
Chyby testu:	Nefunkční spínač ovládání oken pro spolujezdce

Celkové hodnocení (357/420)

• S tímto motorem je Mazda CX-7 určena úzkému okruhu zákazníků. Pro většinu je jeho motor příliš žíznivý, pro některé je podvozek příliš tvrdý, pro jiné je příliš terénní, ale pokud kupujete výkonné SUV pro opravdové radovánky na silnici, pak by CX-7 neměl být venku. vaší hlavy.

• Exteriér (14/15)

  Žádné další díly podobné SUV. Zaujme vyboulenými předními blatníky, chromovanými ozdobnými ozdobami ...

• Interiér (117/140)

  Posuvná sedadla, nic příliš ušlechtilého palubní desky (materiály) a některá tlačítka, která kazí ergonomii.

• Motor, převodovka (36
  
  
  / 40)

  Zdá se, že motor a převodovka jsou ze stejného výstupu, protože fungují velmi harmonicky.

• Jízdní vlastnosti (89
  
  
  / 95)

  I přes svou hmotnost a výšku se v zatáčkách překvapivě málo naklání, což je potěšení.

• Výkon (31/35)

  Technické specifikace a naše měření hovoří samy za sebe. Vyzkoušeno v praxi.

• Zabezpečení (29/45)

  Isofix, přední a zadní airbagy, hlavové airbagy, vynikající brzdy, ABS, DSC, TCS.

• ekonomika

  Vysoká spotřeba paliva, vysoké náklady (díky silnému motoru) a značná ztráta hodnoty.

Chválíme a vyčítáme

vzhled

nízký náklon karoserie (pro SUV)

pocit uvnitř

motoru

Přenos

vodivost

vybavení (chytrý klíč, vyhřívaná sedadla ()

otevřený prostor

jednoduše sklopením sedadel ve druhé řadě

spotřeba paliva

žádný přímý vliv na pohon

zadní krytí (bez parkovacích senzorů)

posuvná sedadla

kapacita pole

okno stahování se neotevře samostatně

jednosměrný palubní počítač

světlo nelze vypnout, když běží motor